动车组概况
高速动车组已在日本,德,法等国家广泛运营,我国已从这些国家引进了技术,自己生产。20xx年4月18日,中国铁路第六次大提速在世人的瞩目下精彩亮相,中国铁路新速度时代随即开启。当第六次大提速的标志———140对时速200公里及以上的“和谐号”国产化动车组列车疾驰过春意盎然的神州大地时,中国铁路这个历尽荣辱沉浮、饱经沧桑的钢铁巨人,也随之焕发出青春的异彩。“像风一样快”“贴地飞行”“公交化频率”“航空式服务”等等,所有这些溢美之词都道出了旅客对“和谐号”动车组列车不同以往的全新感觉。
石太动车开行以来,以其安全、快速、便捷、舒适、环保等诸多优势,赢得广大旅客和社会各界的青睐与好评。特别是那一个个光鲜、美丽的“陆地空姐”,以其典雅的仪态,热情的服务,在石太动车上构成一道亮丽的风景线,令人记忆深刻,羡慕不已。
工作中的心得体会:
我来到动车队已经5个月了,我认为作为服务行业,微笑是开启交流的钥匙,拉近距离的桥梁。立岗迎宾时的微笑,能够营造轻松愉快的氛围;列车服务时的微笑,能够传递和交流真诚与热情;与旅客相遇时的微笑,能够表达尊重礼让的谦虚;终到送别时的微笑,能够送上衷心的祝福、发出诚挚的邀请。
对我而言,工作带给我的收获是让我懂得随时随地都要保持一种善意从容的心态。工作中,为初次乘车的旅客化解心中的疑问,为年老的旅客指引座位,为睡觉的旅客盖上毛毯,为大汗淋漓的旅客递上一块毛巾,替抱小孩的旅客接过沉重的行李箱,而面对伤残的旅客,我会用更大的热情和耐心去帮助他们,尽可能地用我真诚的服务让他们感到舒适和温暖。这些工作中的点点滴滴使我认识到了工作的真正意义—以人为本,服务至上。这种认识也自然而然地带到了我的生活中,每每走过街头或者是在报纸上看到那些生活在社会底层的弱势群体时,心中总会一种酸楚与同情,自然而然地也会有一种力量驱使我伸出援助之手去帮助他们。这就是工作带给我的启迪。
广石化热动认识实习报告
美好的时光总是短暂的,机电专业第七周的认识实习已经宣告结束。4月14日至18日,学校为我们安排了为期四天的认识实习,在这四天的时间里,我们先后参观了茂石化重力机械厂、东阳公司、茂名怡华机械厂和茂港电力设备厂四家企业公司的生产设备、生产流程和机械加工工艺。在老师的带领和工厂人员的介绍讲解下,我们对相关零件产品的生产过程和方法都有了一定的了解,很大程度上开拓了我们的视野。
一、茂名重力石化机械制造有限公司
认识实习第一天,我们来到了茂名重力石化机械制造有限公司,经过带队老师和该厂员工介绍,该公司是上市公司,包括压力容器厂、工业炉厂、配件厂、铸造厂、钢桶厂和一个检验中心。我们首先亲眼目睹了200L闭口钢桶自动生产的全过程:人工放置钢板将钢板卷弯成圆筒形搭边焊接全自动扳边胀环筋喷淋肥皂水试漏吹扫筒体内腔装夹桶底、盖完成卷边成型。
接下来,我们又来到他的配件厂,这里面分为在制区、待检区和合格区。在制区里是各种正在进行精确加工的零件,这些零件加工完会拿到待检区检验,合格的产品再移至合格区。在这里我们看到了很多从没见过的机器和各种只在书本上见过的零件。接着又进入了压力容器厂和工业炉厂,看到了刚完成的沙模和大型冷却装置的制造全过程,大开眼界。
二、东阳公司(制罐厂)
实习第二天,我们来到了东阳公司(制罐厂)。首先 ,我们参观了该公司的聚丙烯编织袋厂,该厂分为编织制纱区间、编织综合区间、编织圆织区间。它主要生产的是包装聚丙烯的编织袋。生产线上的生产工序:加热聚丙烯原料--挤压成薄膜--冷却--切成小带状--线纺成一大卷--编织(用摆臂小凸轮四梭圆织机编织成圆周形)--根据长度需要进行剪切--封口。
该公司是以自动化生产为主,其方便性和高效性是有目共赌的,这对于我们这个机械设计制造及其自动化专业来说是有很大的启发以及感性的认识。
三、茂名怡华机械厂
实习第三天,经过近40分钟的车程,我们来到了茂名市怡华机械厂,该公司是由50多年生产机床的国营企业:原茂名机床总厂转制的五金刀剪机械制造企业,为适应社会发展需要,目前迁址于著名的三讲发源地高州市,是高州市重点扶持企业,拥有五十多年机床设计、制造经验的技术团队和一批精良的机械生产设备和机械检测设备仪器。公司的生产车间主要有两个,实习期间我们了解到公司主要生产经营的项目有:数控刀剪机械、陶瓷刀专用磨床、数控专用机床--有数控磨齿机;有数控磨刀机械系列,液压磨刀机械系列。这个公司让我们了解各种车床零件的生产过程,获益匪浅。
四、茂名市茂港电力设备厂有限公司
实习最后一站是茂名市茂港电力设备设备厂有限公司,担任介绍
讲解的是在该厂工作的同专业师兄,据介绍,公司不仅拥有高精度钻床、车床、剪床、卷板机和埋弧自动焊机等通用设备,而且拥有一批精良的专用设备, 另外公司拥有水压试验机、检测仪器仪表等一批能满足产品质量检验需要的设备。现将该公司的主要代表产品--热交换器的制造及其加工工序详细记录如下。
热交换器的结构:管板、壳体、折流板、管、管箱、气阀。 热交换器的制造工序:设计-检验材料-机械加工-焊接方式-总装工艺。
总装工艺顺序如下:基准零件--管板垂直立稳作为--拉杆拧紧在管板上--按图将定距管和折流板--穿入全部换热管--套入筒体--装上另一块管板,并将全部管子的右端引入此管板内,校正后将管板与筒体点焊好--在辊轮架上焊接管板与筒体联接环缝--管子与管板的胀接或焊接--接管、支座--壳层水压试验--装上两头管箱--管程水压试验,主要检查管板与封头联结处的密封面,封头上的接管焊缝质量--清理、油漆。在换热器的制造中,筒体、封头等零件的制造工艺要求比较高,注意对焊缝的探伤,和壳层、管程的试压试验,以及保护-法兰密封面。
虽然只有短短的几天,但此次认识实习给我们提供了更多的视野,让我们懂得了很多机械加工工艺方面实际操作方面的知识。
纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行。在短暂的实习过程中,我们懂得了很多机械加工工艺方面实际操作方面的知识,同时也深深地感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏.一旦接触到实际,才发现自己知道的是多么少,这时才真正领悟到学无
止境的含义。我们的教育应该与社会实践更多的结合起来,采用理论和实践的办学模式,把我们所学和运用相结合起来,才能更完全的掌握和巩固知识,真正做到学以致用。
实习是大学生在完成全部课程后,走向社会之前最真实的一个模拟实验。下面带来动车实习日记,欢迎阅读!
动车实习日记1 4月4日
校土木楼 召开08勘查专业毕业实习动员大会
岩土系邵艳、席培胜、徐士良老师等介绍08勘查专业毕业实习组织、安排、具体实习地点、实习内容以及实 习前期资料准备与查阅收集。其中组织计划为期两周实习时间,实习地点定为合肥高铁南站和勘察施工现场,实习内容为大型深基坑支护现场参观与学习和岩土工程勘察的具体细则与现场原位测试等,实习成果以学生撰写毕业实习报告为主。
动车实习日记2 4月5日
逸夫教学楼 介绍关于毕业实习地点之一合肥高铁南站项目相关情况
岩土系邵艳、席培胜等老 师介绍关于合肥高铁南站基础施工项目等具体内容。合肥高铁南站为大开挖基坑,基坑深度约为十多米;大量采用自然放坡和土钉墙支护结构,局部为单排桩或是锚桩联合支护结构。排桩采用钻孔灌注桩,采用四周维护;锚桩联合支护结构在排桩顶端施加混凝土冠梁结构以增加整体结构稳定。
动车实习日记3 4月6日
合肥高铁南站参观南站具体建设项目,并听老师、项目负责人详细讲解工程介绍
下午2点钟由席培胜、徐士良、汪东林等老师带领学生一同来到合肥高铁南站项目建设施工场地,进行现场的参观、体验、学习与讲解。具体介绍南站工程基础建设与基坑支护结构,其中南站站台采用高架方案,共有4~5层建筑。充分利用站台下空间布置公交场站、出租车场站与社会车辆停车场,立体矩阵式出租场站及室内候车式公交场站是枢纽线下场站的设计特色与亮点。
动车实习日记4 4月8日
合肥高铁南站 参观南站基坑工程关于自然放坡和土钉墙支护结构
合肥高铁南站工程在基坑工程中采用了多种支护形式,其中土钉墙支护作为近年来较为常用的支护技术在该工程中大量应用。合肥高铁南站明挖基坑大都采
用分级放坡+土钉墙的支护方式。本区间场地平整开阔,具备了大放坡的基本条件。本基坑若采取大放坡,需采用分级放坡并设置中间平台过渡。放坡为两至三级放坡,放坡坡度目测中等较陡,其中第一级放坡较缓,第二、三级放坡较陡。
动车实习日记5 4月9日
合肥高铁南站 参观南站基坑工程关于单排桩和锚桩联合支护结构
合肥高铁南站基坑工程中大基坑内部部分小型基坑采用单排桩支护结构。其排桩类型采用了直径1000mm钻孔灌注桩,桩间距1200mm。基坑工程中大基坑内部部分小型基坑除采用上述的单排桩支护结构外,在一些土质较差的基坑中采用稳定性更佳的桩锚联合支护结构。其具体布置为在排桩桩端设置钢筋混凝土冠梁,在冠梁下1~2m处设置单层锚杆,每个锚杆端设置锚块,以增加结构的稳定性。
动车实习日记6 4月10日
合肥高铁南站 参观南站高铁建设项目,现场接触参观钻孔灌注桩的钻孔开挖过程和高铁柱子与路面的现场施工 合肥高铁南站全套管施工法的施工顺序。其一般的施工过程是:平场地、铺设工作平台、安装钻机、压套管、钻进成孔、安放钢筋笼、放导管、浇注混凝土、拉拔套管、检查成桩质量。全套管施工法的主要施工步骤除不需泥浆及清孔外,其它的与泥浆护壁法都类同。压入套管的垂直度,取决于挖掘开始阶段的5-6m深时的垂直度。因此应该随使用水准仪及铅垂校核其垂直度。
动车实习日记7 4月14日
逸夫教学楼 邀请校勘察院吴工介绍关于毕业实习之岩土勘察与桩基检测实习情况 详细说明施工现场岩土工程勘察的各项工作与准备,从勘探点的类型、数量位置等的布置,钻孔深度、原状土取样过程,以及详细的叙述了各类原位测试的理论知识及现场操作和数据处理等。在岩土工程勘察的基础上,又加以说明桩基检测相关事宜和实际操作等。图文与故事结合讲解,较为生动。并对金云国际勘察项目进行展开,叙述了该项目从工作准备到报告的编写各项工作内容,让我们身历其于自己以后的工作当中。
动车实习日记8 4月15日
校土木楼旁空地 邀请校勘察院吴工等现场指导车载式钻机进行原状土取样与记录、标贯试验等
今天下午进行原位测试以及现场取土,所采用的设备为车载式钻机。首先安放干架,加麻花型钻杆边加水边进行掘土;在1m深处取土300mm,为黄色粘土且杂质较少,取样完整;随后在1.6m深处进行标贯试验,入土30cm的锤击数N=13, 土层承载力估计为280kpa;同样的在4m深处进行原状土取样,5.3m处进行标贯试验等。
动车实习日记9 4月16日
校土木楼旁空地 邀请校勘察院吴工等现场指导车载式钻机进行静力触探原位测试、原状土取样等;
今天下午进行原位测试之静力触探,所采用的设备依旧为车载式钻机。首先安放干架和静力触探探杆和仪器的连接,保证探杆的垂直,利用汽车的自重对其施加压力进行压入;探杆为1m,所以每个将近1m时再次加杆,当进入土层6m处时,探头所受压力很大,决定结束测试。
动车实习日记10 4月20日
逸夫教学楼 岩土系邵老师等召开本专业毕业实习最后总结工作。 在教室邵老师同大家说明毕业实习总结工作,在对这2周的实地实习中同学们还是在关于以后的工作上深有感受,并把我们的理论知识拿到实际当中过程的运用时相当有意义的,更好的指导我们为以后的工作与学习中应更加的注重实际问题、现场操作等,从理论与实际的经验中取学习。
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