篇一:公路工程监理工作总结
一、监理工作概况
青莱高速房建工程第四驻地山东敬业建设项目管理公司监理处承担的监理项目有fj15~fj19合同段、sb01~sb11合同段、dja、djb合同段、精装修07、精装修08共20个合同段。我们的监理组织形式采用直线制管理模式,设一个驻地监理处,由驻地工程师代表公司履行监理合同,监理处配备三位副驻地协助驻地工作。
我们监理处按照合同要求派驻地工程师王兆军负责监理处的工作,另外派驻孟令兵、东克强、王化成三位副驻地分别负责五个房建工程的具体监理工作。同时按要求配备了谢锋等5位监理员、资料员和安全员,满足了监理正常工作的正常开展。
二、工程质量管理
监理处采取了平时巡视,重点部位关键工序采取旁站监理的质量管理措施。监理过程中监理处重点抓施工企业自控,严格执行“三级报验”程序,逐级落实责任,确保了工程质量。
施工过程中,重点对房建施工单位施工的地基与基础、主体工程、装饰装修工程、安装工程的质量进行控制,确保结构及使用功能方面的质量满足设计及合同要求。最终检查汇总所有房建单位的主体结构合格,其使用功能满足设计要求,通过竣工验收。监理的设备合同段均满足设计要求及使用功能要求,并通过了竣工验收。
监理过程中,我们强调过程控制,发现问题及时通知施工单位进行整改,避免施工完成后而造成重大的结构隐患或影响正常使用功能。经过施工单位、监理处的共同努力,避免了重大的质量问题和事故的发生。
经过交工和竣工两个阶段的验收,房建工程及设备安装工程均满足设计要求及合同文件的规定,质量评定合格。
三、计量支付、工程进度和合同管理情况
我们监理处根据施工合同文件,结合各标段的工程进度实际情况,及时准确的对各合同段的计量支付进行了审核,到目前为止所辖各合同段均按照合同文件进行了计量支付。
通过对施工进度的控制,除个别设备标段交工日期延误外,绝大多数合同段均能按照合同要求在2011年4月前进行了交工验收。
合同管理重点在计量支付方面、设计变更方面,存在争议的问题以合同、清单、图纸为依据,并做好解释,尽量避免合同纠纷的发生。
四、设计变更情况
监理处严格遵循设计变更程序,不论哪个单位提出的设计变更均要征求业主论证同意,并通过设计单位以设计回复函的形式回复。变更实施前必须有业主或设计单位的回复函或口头许可。变更单价尽量和原合同单价水平相当。
五、交工验收、竣工验收中存在的问题及处理情况
交工验收时存在的问题,大多数的遗留问题都进行了不同程度的整改。竣工验收时又出现的新缺陷经过监理处、总监处、项目办、管理处的共同确认后又转交管理处处理,费用由相应的施工单位承担。
六、对设计单位、施工单位和建设单位评价
设计单位严格按照设计规范进行设计,对设计变更的答复总是有严格的程序,和可靠的依据,没有出现过大的失误,同时也才技术层面上积极的服务施工单位,对此施工及监理均给予设计单位很高的评价。
多数施工单位能给严格履行合同义务,积极整改施工中出现的问题,取得了良好的社会信誉。但也有个别单位合同意识差,履约能力差,信誉度低。
建设单位严格按合同办事,有理有据,原则性强,公正廉洁,公平合理,处事严谨,要求严格。
七、监理工作体会
通过该工程项目的监理,我们体会最深的是可以概况以下几点:
1、必须严格按照合同文件进行监理,合同文件(协议书、工程量清单、设计文件)是我们监理行为的依据,任何行为都不能违背原则。
2、监理人员必须有良好的执业道德,严谨的工作态度,扎实的业务能力。
3、监理处必须分工明确,责任到人,工作要善始善终。
4、监理处必须制定严谨的工作纪律,任何人不得破坏。
5、监理处办公室必须由专人负责,做好通知、文件的上传下达,做好收发文件记录,重要文件及时向领导汇报和提醒。
6、对于不履行合同的施工单位,要利用计量支付手段加以约束其行为,使其履行合同。
7、对于业主及总监办的通知,要及时传达到施工单位手中。对于施工单位反映的问题,要及时给予答复或向总监处、项目办汇报。
篇二:《公路监理工作总结》--沈大高速公路盖州连接线扩建工程监理总结
一、工程概述:
(一)、工程概况:
沈大高速公路盖州连接线扩建工程,路线起点K0+000位于盖州清河广场西口,途经张漠洛、门漠洛、李漠洛等村,终点K6+000止于沈大团山子互通匝道出口,路线全长6公里;在张漠洛路线与长大铁路相交,设30孔立交桥一座(桥长为507米,中心桩号为K2+318.36,跨径为16*13+25*3+16*14,结构为桩基、圆柱式墩台,16米跨径引桥采用先张法预应力空心梁、25米主桥采用后张法预应力厢梁。该桥第15、16孔跨铁路25米跨径主桥由铁路部门2002年施工,第14孔25米主桥及东西引桥由中国三冶施工),立交桥引线采用加筋土挡墙及重力式挡墙防护,边沟采用桨砌片石边沟。
设计标准:
1、公路等级:二级公路,平原微丘;
2、设计时速:80公里/小时;
3、桥涵设计荷载及路面标准轴载:设计荷载为汽车-20级,挂车-100;标准轴载为BZZ-100;
4、横断面标准:张漠洛立交桥东路基宽22米,路面宽20.5米,张漠洛立交桥西路基宽16.5米(过桥50米设50米22米宽到16.5米宽的过度段),路面宽15米;路基两侧设置1.0米林台,涵洞与路基同宽;路面结构为,3厘米细粒式沥青混凝土,4厘米中粒式沥青混凝土,24厘米5%水泥稳定砂砾,27厘米天然砂砾垫层。
5、路面设计弯沉:沥青混凝土上面层、沥青混凝土下面层、水泥稳定砂砾的设计弯沉分别为67(1/100毫米)、81.8(1/100毫米)、212.5(1/100毫米);
(二)、主要工程数量(设计):
1、土石方:全线路基共挖土方13225立方米,填土方39397立方米,填砂砾20468立方米,横向利用方8365立方米,纵向利用方4860立方米;
2、路面:细粒式SBS改性沥青混凝土93964平方米,中粒式沥青碎石为93964平方米,5%水泥稳定砂砾97887平方米,天然级配砂砾102773平方米,透层沥青93964平方米,路缘石290立方米;
3、桥涵工程:圆管涵共计69.5延米/4道,暗盖板涵38.5延米/2道,明盖板涵31延米/2道,小桥1-5米1座,张漠洛立交桥一座(30孔507米,其中第15孔、第16孔由铁路部门施工,业主不是盖州交通局,监理不是我们沈阳鑫通公司);
4、加筋土挡墙:496延米;
5、重力式挡墙:780延米;
6、桨砌片石边沟:12228.1立方米。
(三)、合同、造价与工期等:
该工程业主为盖州交通局;设计由辽宁交通勘测设计公司和沈阳铁路局大桥大修设计所共同设计;监理单位为沈阳鑫通监理公司,本工程监理组织机构设置如下:设立驻地监理工程师办公室1个,2002年监理驻地主任为丁信忠,监理员为左伟状、孙富祥,2003年,监理主任变更为梁涛,监理员为孙富祥;承包商有三家,分别是一标(K0+000~K1+650、K2+800~K6+000)由营口市公路工程总公司第四分公司承建,合同价850万元,二标(K2+318.36张漠洛立交桥引桥项目)由中国三冶机械化道桥公司承建,合同价1596万元,三标(立交桥引线工程K1+650~K2+072.86、K2+579.86~K2+800)由中国三冶机械化道桥公司承建,合同价559万元。第14孔25米主桥经业主决定由三标施工。计划工期为2002年8月28日至2003年7月31日,实际工期为2002年8月28日至2003年8月15日(因设计变更等原因致使工期顺延)。该项目合同要求质量标准为精品工程(单位工程评分97分以上)。
二、设计变更情况:
(一)、张漠洛立交桥:
1、对原《施工图设计》说明第八项施工注意事项第3条(2)款关于钻孔灌注桩桩基底回淤量的设计规定:回淤量小于5厘米,更正为小于等于30厘米(沈阳铁路局大修设计所发《沈大盖州连接线扩建工程钻孔灌注桩基底回淤量的说明》);
2、基础施工同意使用搭接焊(辽宁公路勘测设计公司2002.9.23发文);
3、伸缩缝按4、9、13、16、21、25墩设置,固定锚栓位置为1、6、11、19、23、30墩台处,取消0#台系梁,引桥支座采用方行普通支座(沈阳铁路局大修设计所2003.3.7发《沈大高速公路盖州连接线扩建工程立交桥及引桥部分补充说明》);
(二)、立交桥引线及其它路基、路面工程:
1、C30砼路缘石变更为花岗岩路缘石,规格不变(业主要求);
2、西引线重力式挡土墙变更增设波型钢护栏;东西引线加筋土挡墙取消路缘石、防撞墙,变更为波型钢护栏;加大加筋土挡墙冒石尺寸,由75厘米变更为85厘米(辽宁公路勘测设计公司发《沈大高速公路盖州连接线改扩建工程完善设计说明》);
3、排水设计按业主要求根据现场实际情况考虑当地群众的具体要求进行施工。
三、监理工作情况:
在业主及营口交通局交通工程质量监督站的大力支持和配合下,该项目监理工作圆满完成合同及相关要求,真正作到了为业主负责、为承包商负责、为国家和人民负责的目的,竖立了沈阳鑫通监理公司的企业形象。
在整个监理过程中,加强和规范驻地办监理的自身管理和建设工作、严格执行监理工作的十六字方针、确保工程进度和质量、确保监理合同的认真执行等始终是监理工作持之以恒并坚持不懈的工作目标。
在严格监理的同时,我们针对承包商技术力量相对较弱的情
篇三:商洛正大公路工程监理有限责任公司2011年上半年工作总结
2011年上半年,商洛正大监理公司在局党、政和各级业务主管部门的正确领导下,在各建设单位、施工单位的大力支持和配合下,认真贯彻落实2011年交通及公路工作会议精神,按照今年监理工作会议确定的公司经营发展目标任务和2011年总体工作安排,不断强化内部管理和监理队伍建设,创新经营理念,开拓业务市场,提升监理服务水平,经过全体职工共同努力,实现了时间过半,任务过半,各项工作按年初计划进展有序。现将公司上半年工作完成情况汇报如下:
一、各项工作完成情况
(一)超额完成半年监理、试验检测任务
2011年上半年共承揽11个监理项目,累计投入车辆11台,监理人员86人。其中局内项目3个,分别为(1)S203色河至宽坪大中修工程52.3km,该项目路面主体工程6月3日全面完成,6月11日完成路沿施工,大修路段20.5km,水沟已基本完成,宽坪街道630m砼路面及基层还未动工;(2)X201商郧公路湘河丹江大桥水毁重建工程下部工程全部完成,目前上部已完成大梁预制24片,剩余4片,已架设4跨,计划9月底建设通车;(3)S203山阳宽坪至漫川关三级公路改建工程25.18km,目前已完成基层铺筑4.6km,计划8月1日开始面层摊铺,9月20日完成主体工程,10月底全面完工。外委在建项目6个,分别为(1)商洛市环城北路建设工程,承担了总监办和桥梁驻地办监理工作,目前各项工作已全面展开;(2)商洛市循环工业园区亚迪大道建设工程全长4.95km,目前路基、桥梁、排水管网、垫层、基层已全部完成,砼路面已完成1km,计划8月底全面完工;(3)西商二线商洛市城区连接线工程,6月6日主体工程已完工,现剩余部分附属工程;(4)丹江紫荆大桥建设工程自3月份开工建设,目前下部工程已全面完成,大梁预制128片,剩余92片,计划12月建成通车;(5)丹南新区路网建设工程,G标、F标路基工程、综合管沟已全面完成,现进入路面基层施工;(6)商南塘坝新区广场建设工程,目前已交付使用。已交工运营进入缺陷责任期项目2个,分别是青兰高速公路LMJ1高驻办和商南县塘坝新区建设工程。截至6月底,监理、试验检测项目共完成产值390万元,其中,高速公路项目完成监理费收入40万元,市政工程项目完成监理费收入170万元,局内大中修及改建工程项目完成监理费收入150万元,中心试验室完成试验费收入30万元,超额完成了半年目标任务。
(二)中心试验室充分发挥职能作用
上半年中心试验室共完成各类试验检测委托126个,在完成好局内工程的同时拓展了各区、县的农村公路及市政工程建设项目,与商南迎宾大道和北环路建设管理处等单位签订了委托检测合同,近日又与陕煤商洛分公司就环城北路桥梁检测任务达成初步意向,与去年同期相比,完成任务量翻了一番,表现出了良好的发展态势。
(三)党建工作蓬勃开展,公司内部和谐稳定
1、抓好领导班子建设,严格履行党风廉政建设责任制;采取多种方式将政治业务学习经常化、制度化,努力提高职工综合素质。
2、高度重视,精心组织开展庆祝建党90周年系列活动。组织开展“上党课、忆党史、报党恩、促党建”座谈会、党的知识答题竞赛、制作庆祝建党90周年宣传专栏,积极参与诗歌朗诵会及红歌演唱会等活动。通过庆祝活动的开展,进一步激发了广大党员干部职工爱党、爱国、爱岗的热情。
3、认真做好发展新党员工作,今年发展新党员3名、预备党员4名,培养入党积极分子2名。新同志的不断加入,再次充实了党员队伍的力量。
4、深化文明单位创建,加大投入,改善办公、文体健身设施,美化环境,使单位面貌焕然一新。今年3月,被商州区委、区政府授予2010年度“文明单位”称号。
5、完善工会组织并按照相关规定,工会委员会进行了换届选举。在全面开展各项工作的同时,高度关注民生,为职工办实事,解决实际困难,构建和谐稳定的工作生活环境。
(四)完善制度抓管理
一是坚持以强化内部管理为根本,进一步修订完善各项制度并抓好落实。二是严抓安全生产,不断巩固多年来安全生产形势稳定、平安的良好成果。三是强化管理,狠抓工程质量,加大工程监理力度,确保工程质量。四是注重综合治理和计划生育工作。半年来,无任何不安全事故,无违犯计划生育政策及其他违法乱纪事件发生。
二、存在的主要问题
1、少部分职工无大局意识,集体荣誉感淡漠,综合素质偏低,工作主动性差,业务能力、工作责任心不强,在工作中不下功夫,怕得罪人,怕承担责任,得过且过,不能严格履行监理职责。
2、公司在职人员持证率偏低,技术职称、监理执业资格证件还跟不上企业快速、健康、全面发展的需要。
3、试验室设备、仪器陈旧老化,多种试验检测设备已不能满足新规范及工作要求,亟待更新,恳请局领导在资金方面给予照顾和倾斜。
4、利益分配制度和用人制度的改革需进一步加强,在质量问责、工作实绩考核的管理办法还不是很完善,能者上,庸者下的用人制度没有完全推行,在一定程度上阻碍了公司的发展。
三、下半年工作重点
1、坚持党建精神文明建设工作常抓不懈,以提高职工整体素质为首要任务,继续抓好学习型党组织、知识型员工的巩固提高工作,把广大职工培养成为吃苦奉献,敢闯敢干,开拓创新,求真务实,德才兼备,在其岗尽其职的优秀人才。
2、以甲级资质为平台,积极对外扩展业务,进一步完善各项管理制度,加强成本管理、过程管理和质量管理,改进工作方法,争创更高的社会和经济效益,打造良好的企业信誉。
3、继续推行各种优惠和奖励政策,鼓励职工自学,号召职工积极报考各类执业资格,为公司的发展加强人才力量储备。
4、以人为本,关心职工切身利益,构建和谐稳定的工作生活环境,努力做到事业留人、感情留人、待遇留人,公司将逐步提高一线监理人员的各项福利待遇。
回顾上半年的工作,虽然取得了一定成绩,但在工作中还存在不少问题和困难,我们将在今后的工作中努力加以改进和完善,认真履行好各项工作职责,创建品牌监理企业,推动公司全面、健康可持续发展。
谢谢大家!
篇四:公路工程监理总结简洁版
我单位受业主××县交通局委托,承担××县××庄—××旧路改建工程的监理工作。目前,该工程已全部竣工,现将本工程施工阶段的监理工作总结如下:
一、工程概况
1、工程概况及起讫地点、桩号
××县××庄—××公路是××县境内一条重要公路。该项目的建成,对完善××县公路路网改造,增加路网密度,改善交通运输环境,提高交通运输效益及能力起重要的作用;对实现安全、经济、高效和舒适、便捷、个性化的运输需求奠定了扎实的基础。
该公路起点为××,经××、××、××,止于××乡,起讫桩号K×+××~K×+××,全长××公里。
2、主要技术指标及结构形式
该段公路设计为四级公路,全长××公里,路基宽度为××米,设计行车速度为每小时××公里,路拱坡度采用2%。
路面结构形式为:
基层:××cm厚水泥石灰稳定砂砾基层
面层:××cm厚中粒式沥青碎石面层。
3、主要工程量
虚填方换填××m3,18cm水泥石灰砂砾基层××Km2,××cm厚中粒式碎石面层××Km2,石拱涵××m/×道。
4、本合同段开工、完工时间
本项工程自××年××月××日开工,于××年××月底完成了全部工程。
二、监理组织机构人员配置及实施
承接任务的同时,我公司根据监理合同及监理规范,结合工程特点及实际情况,组建了颇具实力的项目监理班子,配备了监理工程师××名,监理员××名,并于××年××月××日届时进驻工地,及时展开各项基础工作。三、监理合同履行情况
我单位从工程开工到竣工,认真的履行了合同规定各项条款及要求,始终按照设计文件、施工技术规范及质量指标进行严格监理,切实的履行了合同的责任和义务:
1、根据工程实际情况、质量工期、监理范围、业主要求,制定并实施了系列监理规章制度。
2、采用预先确定重点控制部位监理、施工中整体过程巡视监理与关键部位旁站监理相结合的手段,使工程施工始终处于受控状态。
3、采取了做好事前控制,强化事中控制,及时事后控
制措施,确保工程质量和进度。
4、在狠抓质量的同时,认真审阅施工进度计,积极协助业主抓好施工进度,随时对比实际进度与计划进度之差距,及时提出建设性的意见和建议,协同施工单位不断的调整施工方案,以利工程的正常进行。
5、对于安全生产、文明施工监管,我们也做了大量细致的工作。根据各级政府部门及有关上级单位和业主就此项工作内容所制定颁发的系列政策、条文,结合本项工程的实际情况,协助施工单位做了周密的部署,建立健全了各项专门机构及系列规章制度,采取了各层次的责任制及一票否决制措施,形成了自上而下框架式责任
6、管理与现场管理相结合的立体化全方位管理模式。从加强观念意识的学习教育到工种岗位的专业培训,从班前的安排到班中的巡查,班后的交接,层层有人抓,事事有人管,做到了人人有权监督制度的执行,有权拒绝执行违章指令,有隐患苗头绝不开工,营造了良好的安全生产、文明施工环境氛围,做到了有布置有检查有记录有档案,确保了安全生产全程无事故。
四、质量管理情况
1、总开工报告完成并及时批复,于××年××月××日全面开工。
2、分项工程开工报告齐全并批复。
3、开工前要求的原材料检测试验及测量定位均已完善并批复,在施工过程中也依照以规范频率进行了原材料抽查检测。
4、工程质量抽检及质量控制情况
质量监控严格按规范要求进行了抽检,过程中始终跟踪监理,对不合格部位进行及时纠正。要求施工单位配备了测量、试验仪器,标准试验采用外委,现场检测就地保质保量完成。
根据规范和验评标准要求,按不少于30%的抽检频率对工程质量进行了严格抽检:
(1)、路基:压实度共检测115个点,合格110个点,合
格率95.7%;宽度检测115个断面,合格112个点,合格率97.4%;横坡检测230个点,合格220个点,合格率95.7%。路基质量合格。
(2)、涵洞:共检测长度30处,合格30处,合格率100%;孔径检测30处,合格28处,合格率93.3%;净高检测30处,合格27处,合格率90%。涵洞评定合格。
(3)、路面底基层、基层:压实度共检测120点,合格117点,合格率97.5%;宽度检测120个断面,合格116点,合格率96.7%;横坡检测260点,合格250合格率96.2%。路面底基层、基层质量合格。
(4)、沥青混凝土面层:平整度共检测120处,合格1115尺,合格率92.9%;厚度检测60点,合格56点,合格率93.3%;宽度检测120个断面,合格17处,合格率97.5%;横坡检测120处,合格114处,合格率95%。路面面层质量合格。
五、对参建单位的评价
1.业主单位:全心全意为工程服务,组织协调能力强,能及时解决施工中出现的各类问题,对监理工作的理解支持基本到位。
2.施工单位:在施工过程由于诸多因素及条件限制,有时面对监理指令难免差强人意,不能及时接受及时改正,但最终也能做到相互配合,合作愉快,圆满完成任务。
六、存在问题及处理情况
施工过程中,由于客观条件限制,以及内在矛盾的存在,发生状况出现问题在所难免,重要的是如何正确面对完美解决。
比如在拱涵基础开挖,施工队伍不能做到完全彻底标准开挖,经常出现勉强施工、冒险施工,存在安全隐患,我们发现后及时做了停工处理,并耐心细致的做了思想教育工作,现身说法,让他们认识其危害性及其可能导致的后果,最终及时圆满的解决了问题。
诸如此类,也出现过不少问题,但经过大量的工作及手段,最终都得以妥善解决,及时处理。
七、监理体会
在业主、施工单位的密切配合和有关单位的大力关怀和支持下,使本工程的质量、进度及安全生产都得到了很好的控制,收到预期效果。
在工程监理中,我们始终以“严格监理、优质服务、公正科学、廉洁自律”的原则,严格控制每道工序、每项工程的质量。对每一分项、分部工程都严格执行全程监理,全方位监控,有效地保证了工程的质量。
工程届时圆满完成,给××人民交上了一份满意的答卷,也兑现了我们神圣的诺言。期间,既凝结着业主、施工单位、监理单位所有人员的心血,也体现着县委县政府及各相关部门、协作单位、沿线父老乡亲们的大力支持和无私奉献。其建成通车将会有效的推动××县的经济发展,给建设和谐永和奠定良好的基础。
一、丰富的专知识是从事专业技术工作的前提本人自1997年参加工作以来,一直从事公路养护、公路工程相关的专业工作。XX年,本人通过自学考取开汉理工大学土木工程系公路与桥梁专业函授班,三年的学习,使本人积累了丰富的专业理论知识。在XX年被县职改办评为助理工程师。我先后从事公路养护中、小修工程技术管理,207国道南平至章庄二级公路路面改善工程,参与了水泥砼路面破板修复工程,任技术负责人,207国道黑狗当大桥简支梁维修加固工程,207国道j标马市段二级公路路面改善工程,期间担任技术负责人,沙刘线接线路面改善工程,还参与了省公路局和长安大学科研项目旧砼路面不同加铺层结构设计试验。任该项目技术负责人,与同事一起撰写了《水泥砼路面破板基层处治方法》、《水泥稳定砂砾基层机械化施工要点》、《浅谈公路水毁的成固与防治》等学术论文。
二、勇于创新,总结经验。专来技术工作水平在实践逐步提高
一九九七年八月参与了南平至章庄二级公路路面改善工程建设,在该项目中,任技术负责人,总结并编写《水泥稳定砂砾层机械化施工要点》,对在水泥稳定砂砾机械化施工中,机械配备,材料用量及控制,工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毁调研工程后,总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》,在春季雨水过多,不利于沥青路行车的状况下,主要采取三种处理措施:(1)开挖路肩明沟:春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。(2)挖横断面或路基明沟,不致使路面积水。(3)挖渗水坑,在易于翻浆的路段,挖成直径20-40cm左右的坑,人工定期掏出坑积水。同时还在市养护工作经验流会上作了《浅谈公路水毁的成固与防法》,总结经验。近几年工程水毁主要有路基沉陷,路基坍塌,桥梁破坏,防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主,及时清除水毁隐患,防患于未然,只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁,采取措施得当,公路水毁将会得到有效控制。
三、敢于探索,理论结合实践,专业技术工作成绩显著
一九九八年十月,担任水泥路养护工程队技术员,在公安县公路管理局列养里程中,国道二级水泥砼路面有49km,省道公石线有49.5km,为了交通行车舒适,找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法,通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的,影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层,在荷载的作用下,基层开始变形发生唧泥,对这种现象,我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议,采用科学的缝养和高密度缝养材料,对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果,受到了市局的领导表扬。
XX年2XX年国道黑狗当大桥工字梁生生位移,桥面铺装板破裂,桥梁伸缩缝损坏,被省市专家确定为危桥,需要加固维修。我担任该项目技术负责人,针对大桥各种病害,通过近十天观察,报省市批准,采用简支梁稳定工字梁,重新布筋进行桥面铺装,通过四个多月的维修加固,经省市检测为合格优质工程,大大的提高了桥梁的通行能力,行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评,市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会,个人也受到了极大的鼓舞。XX年四月完成了207国道二级路面改善工程j标段施工任务。我担任技术负责人,在老油路基础上进行加铺砂砾下基,在施工中发现老油路路面呈块状,且极不稳定,上报给市局,经实地察看,本人建议挖除块松动油路基础,进行局部挖一补一措施,通过弯沉检测,各项技术指标合格,此项目被评为优质工程。XX年三月担任沙刘接线改建工程技术负责人,在处理软基时,k00+300-k00+500有200米软基无法处治,因路基旁为一水堂,在下挖无望的情况下,结合在书本上学到的知识,进行石灰桩处冶后,再进行底标号砼下基施工,三天后通过弯沉检测,容许值在标准范围内,完全合符二级公路建设标准,受到监理和业主的表扬。
XX年八月参加了省公路局与长安大学科研项目试验工程建设,任公石d标技术负责人。因为公石线是连接我市至湖南岳阳107国道的主要干线,对我市的经济发展有着十分重要的作用,根据湖北省公路局和长安大学科研项目要求,其主要是目的在于比较旧水泥砼路面上不同结构加铺层在相同的气候,水文、地质等自然条件及相同交通量情况下各种加铺层的使用寿命,防止反射裂缝的能力,找到适合于湖北实际情况,在技术上可行,经济上合理及施工方便的旧水泥砼路面加铺改建的典型结构。在湖北省公路局和市局主管部门的领导,在长安大学陈教授和杨博士的指导下,我参与了项目技术科各种承载力试验及cbr值检测,对板块不同部位进行了弯沉测量。参与了初步测量,设计到实际施工放样,水准点恢复及中线测定,为长安大学科研项目提供了第一手数字依据,在几次省公路局和长安大学的经验交流会上,受到了省局和长学教授好评,该项工程初步评定为省优质工程。
四、严标准、严要求,力求专业技术工作迈向新台阶。
XX年被县人事局职改办评为助理工程师以来,我严格要求自已,结合理论知识应用到公路大中修施工建设中,取得了一定的实践和良好的社全经济效益。严格按照《公路工程技术标准》及《工程质量检验评定标准》进行施工,作为一名合格的技术负责人,我严格工程质量管理,控制工程成本,做好项目经理的助手,在技术上敢于创新,勇于探索,要总结实践经验,在几年的助理任职期间,很好地履行了助理工程师的职责,连续几年被评为县局先进工,XX年度至XX年度被县交通局评为先进工,多次受到省市领导表彰,还受到了长安大学博士导师陈教授好评和表扬。
本人近几年来为社会为公路事业做了许许多多工作。为了专业技术水平和专业技术工作能力适应公路事业发展,还需继续努力学习专业技术知识,不断总结经验,不断充实自我专业理论水平和实践施工能力,把专业技术职务推向新台阶,为公路建设的发展尽职尽责。
回顾走过的2011年,今年所完成的各项具体工作:
压浆:焦克路、丰收路压浆
验收:常付路ii期(三阶段) 方西路竣工验收
监理:孟州地方道路桥梁 十一标
试验:连云港部分工程试验
以下为今年的工作总结:
压浆
再近2各月的压浆工作中,辛酸苦辣甜什么都有,总结如下:
再施工组织上,使自己认识到,事情都需要人去做,但是不同的人,做不同的事。认清自己的位置,合理的安排工作分配,这就需要有个合理的人员分配,各负其责,在做个周密的施工计划从:材料、机械、人员、组织安排做好详细的准备工作。要比只知道埋头苦干,什么都做,没有方式、方法,没有合理的分工,那样做事更能事半功倍。
在工作中,在遇到问题时,在解决问题时,不是一味的去做、去解决、去完成某件事情。而是要去学习做这件事情的“方法”,只有先将“方法”系统的认真的去分析,去体会,明白了,理解了,掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的问题,在去做时侯,按照正确的方法,就能明确自己的方向和任务,就可以思路清晰,目标明确,主次把握得当,这样在做什么事情,就会事半功倍。
在压浆过程经历了3年了,随着时间的考验,在施工工艺上,技术上逐渐的变得更加成熟,更加完善。
压浆工作平台组建的完善,原来需要构建复杂的拌合站已经被移动的灵活的搅拌车代替,免去了场地的租用,材料的堆放污染、场地改造之类的费用,剩去了原来庞大的机械设备的采购,安装,调试维修,减少了拌和站工人工队伍,省去了运输车辆,使拌合环境与压浆现场同步可以根据需要合理安排材料的拌合、调整,减少了运输时间,距离,以及在运输过程中的污染浪费,还可以根据情况直接调整材料以及拌合好的材料及时进行二次拌合最大限度的减少浪费合理的运用所有原材料。
笨重的压浆设备重新合理的安排次序,更换平台操作平台,全都上上轨道消除了原来场地受限,移动不便,施工不方便等困难,同时也减少了在压浆过程以及移动过程需要调动庞大的人员配备,使施工队伍人员得到很大程度的精简,现在在拌和站和压浆全部人员总工只需要十几人的小团队作业。同时人员更加集中,管理更加方便,也可以根据具体的工作合理分工调配,使人员劳逸结合,提高工作效率。
在成孔方面,也进行了,工艺的改进,原来使用人工成孔的时代已经过去了,现在全部使用机械成孔,基本看不到很多工人站在现场做为先头部队大规模的成孔现象,减少了人员,从而降低了成本,减少了安全隐患。在成孔技术上,因为全部使用机械了,成孔质量上,更容易控制,工作效率平均提高了3至5倍,对于原来人工难以成孔的沙砾等特殊路基的阻碍,基本得到解决。在技术的改进采用湿法成孔,同时也解决了成干孔的污染问题即环保又安全。根据成孔工艺的改进,我们还应当做好归纳总结,对于特殊的地段(损毁严重段)应根据情况选用适当的成孔方式,不然成孔质量无法保证,从而影响到施工质量,再用湿法成孔的过程,也适当的会给原路基带来水的因素这还需要大家进一步的改进,从而设计出更好的安全的施工方法和施工工艺。
压浆枪的改进,设备上以往需要配备氧气瓶,需要专用皮囊、连接设备等等,操作繁琐,摩擦力还不足,卡枪,现在改进后摆脱了那些繁琐的操作步骤,设备进一步得到精简,完全采用挤压变形的原理,变形量所产生的摩擦力,根据现场情况,人为控制,操作也简单,快速方便,同时也舍弃了充气的过程,在取枪的过程,可以人为有意识的做一些调节,减少以前卡枪的现象。因为操作简单,不需要专业人员,同时可以提前安装,减少工作脱节,提高效率,可以单独完成减少人员投入,也可以减少以为仓促安装造成工作失误,产生安全隐患。
验收
在三阶段验收上,和前几年相比任务量减少很多,只是针对常付路二期改建工程以及放西路的竣工,进行了验收。对于以往的规范,参与省里的文件,在验收频率上,做了一些调整,这样使检测更有针对性,要针对重点,学会寻找工程的瓶劲,对于一些不好控制,易出问题的环节,要重点检查,适当的加大频率,这就使我们要门要全面的学习,不光学习验收的检测项目,检测方法,还要学习公路施工工艺,这样才能满足将来检测发展的需要。
监理
在近1个月的监理生活中,也让我有所感触,同时也给了我很多工作经验。
在人事方面:一方面要说话有分量,能把看到的问题提到点上,另一方面不能一味的照搬施工规范,还要根据现场的施工情况和施工单位的能力提出一些实际可行的整改措施,合理的给出整改时间,对于学到的知识灵活运用,不能死背教条。这样才能和施工单位处好关系,配合好工作,保证工程进度的实施。对于那些顽固不灵的施工方,及时向上反映,坚决不能姑息迁就。
在技术方面,原来只是建立在实验室那种环境下,现在到现场之后,需要根据天气、原材现场情况结合施工单位意见,按照设计要求提出合理化建议,督促施工单位作出相应调整。对于施工工艺,要根据施工单位的机械设备以及人员在保证质量进度的前提下相互交流找出最优施工方案,保质保量完成施工任务。在技术方面,原来只是建立在实验室那种环境下,现在到现场之后,需要根据天气、原材现场情况结合施工单位意见,按照设计要求提出合理化建议,督促施工单位作出相应调整。对于施工工艺,要根据施工单位的机械设备以及人员在保证质量进度的前提下相互交流找出最优施工方案,保质保量完成施工任务。
仪器:
在三阶段验收:我们现有3米直尺、钢尺、2米靠尺、5米直尺、50米钢尺、全自动回弹仪,取芯机,有问题的是3米直尺,不平了,两端已经翘起,需要更换,其余仪器完好。
根据现在的检测项目,我们的还需要配置一些相关的基础检测设备,检测用的新规范、水准仪,砂浆回弹仪、弯沉检测仪、红外线测距仪。
通过这次总结是我认识到,近一年的工作中,由于工作经验的欠缺,在实践中暴露出一些问题,使我碰了不少壁,但相应的,也得到不少磨砺机会,也证实了那句话,不积硅步,无以成千里,不积小流,无以成江海,这些机会对我来说都是实际而有效的,不但认识了自身的水平,也为将来的发展奠定了基础。有了这些不可或缺的工作经验,我相信对以后的工作,应给起到很大的帮助,其实所谓的事半功倍,所谓厚积续发,就是每天都要尽可能的积累进步,哪怕只是几乎微不足道的细节,天长日久下了,也是一笔可以极大助力工作的财富。这就要求我在以后的的工作中多做总结,认真的完成每一道工作程序。更要看到自己的不足,调动个人的主观能动性,发挥创新意识,更好的完成本职工作。
在思想上,使自己意识到,我个人做为公司的一份子,公司就是一个集体,我们就是一个团队,任何时候只有团队成员产生了互相关心、互相帮助,显示出关心团队的主人翁责任感,并努力自觉地维护团队的集体荣誉,自觉地以团队的整体声誉为重来约束自己的行为,从而激发我们每个人工作的主动性,由此而形成的集体意识,共同的价值观,才能成为公司自由而全面发展的动力。同时,我们具有天道酬勤的精神,对于公司的每项工作,都要具有愚公移山的坚定信念,公司在发展,不但给我们提供了优越的生活条件,也给我们带来了,巨大的压力,随着社会的进步,公司也要不断的壮大,这就需要我们,开动思想,激发每个人的主观能动性,在原有的基础上,发展个人的创新意识,使个人意识转化为公司的财富。
一、监理工作概况
青莱高速房建工程第四驻地山东敬业建设项目管理公司监理处承担的监理项目有fj15~fj19合同段、sb01~sb11合同段、dja、djb合同段、精装修07、精装修08共20个合同段。我们的监理组织形式采用直线制管理模式,设一个驻地监理处,由驻地工程师代表公司履行监理合同,监理处配备三位副驻地协助驻地工作。
我们监理处按照合同要求派驻地工程师王兆军负责监理处的工作,另外派驻孟令兵、东克强、王化成三位副驻地分别负责五个房建工程的具体监理工作。同时按要求配备了谢锋等5位监理员、资料员和安全员,满足了监理正常工作的正常开展。
二、工程质量管理
监理处采取了平时巡视,重点部位关键工序采取旁站监理的质量管理措施。监理过程中监理处重点抓施工企业自控,严格执行“三级报验”程序,逐级落实责任,确保了工程质量。
施工过程中,重点对房建施工单位施工的地基与基础、主体工程、装饰装修工程、安装工程的质量进行控制,确保结构及使用功能方面的质量满足设计及合同要求。最终检查汇总所有房建单位的主体结构合格,其使用功能满足设计要求,通过竣工验收。监理的设备合同段均满足设计要求及使用功能要求,并通过了竣工验收。
监理过程中,我们强调过程控制,发现问题及时通知施工单位进行整改,避免施工完成后而造成重大的结构隐患或影响正常使用功能。经过施工单位、监理处的共同努力,避免了重大的质量问题和事故的发生。
经过交工和竣工两个阶段的验收,房建工程及设备安装工程均满足设计要求及合同文件的规定,质量评定合格。
三、计量支付、工程进度和合同管理情况
我们监理处根据施工合同文件,结合各标段的工程进度实际情况,及时准确的对各合同段的计量支付进行了审核,到目前为止所辖各合同段均按照合同文件进行了计量支付。
通过对施工进度的控制,除个别设备标段交工日期延误外,绝大多数合同段均能按照合同要求在2011年4月前进行了交工验收。
合同管理重点在计量支付方面、设计变更方面,存在争议的问题以合同、清单、图纸为依据,并做好解释,尽量避免合同纠纷的发生。
四、设计变更情况
监理处严格遵循设计变更程序,不论哪个单位提出的设计变更均要征求业主论证同意,并通过设计单位以设计回复函的形式回复。变更实施前必须有业主或设计单位的回复函或口头许可。变更单价尽量和原合同单价水平相当。
五、交工验收、竣工验收中存在的问题及处理情况
交工验收时存在的问题,大多数的遗留问题都进行了不同程度的整改。竣工验收时又出现的新缺陷经过监理处、总监处、项目办、管理处的共同确认后又转交管理处处理,费用由相应的施工单位承担。
六、对设计单位、施工单位和建设单位评价
设计单位严格按照设计规范进行设计,对设计变更的答复总是有严格的程序,和可靠的依据,没有出现过大的失误,同时也才技术层面上积极的服务施工单位,对此施工及监理均给予设计单位很高的评价。
多数施工单位能给严格履行合同义务,积极整改施工中出现的问题,取得了良好的社会信誉。但也有个别单位合同意识差,履约能力差,信誉度低。
建设单位严格按合同办事,有理有据,原则性强,公正廉洁,公平合理,处事严谨,要求严格。
七、监理工作体会
通过该工程项目的监理,我们体会最深的是可以概况以下几点:
1、必须严格按照合同文件进行监理,合同文件(协议书、工程量清单、设计文件)是我们监理行为的依据,任何行为都不能违背原则。
2、监理人员必须有良好的执业道德,严谨的工作态度,扎实的业务能力。
3、监理处必须分工明确,责任到人,工作要善始善终。
4、监理处必须制定严谨的工作纪律,任何人不得破坏。
5、监理处办公室必须由专人负责,做好通知、文件的上传下达,做好收发文件记录,重要文件及时向领导汇报和提醒。
6、对于不履行合同的施工单位,要利用计量支付手段加以约束其行为,使其履行合同。
7、对于业主及总监办的通知,要及时传达到施工单位手中。对于施工单位反映的问题,要及时给予答复或向总监处、项目办汇报。
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一、丰富的专知识是从事专业技术工作的前提
本人自1997年参加工作以来,一直从事公路养护、公路工程相关的专业工作。XX年,本人通过自学考取开汉理工大学土木工程系公路与桥梁专业函授班,三年的学习,使本人积累了丰富的专业理论知识。在XX年被县职改办评为助理工程师。我先后从事公路养护中、小修工程技术管理,207国道南平至章庄二级公路路面改善工程,参与了水泥砼路面破板修复工程,任技术负责人,207国道黑狗当大桥简支梁维修加固工程,207国道j标马市段二级公路路面改善工程,期间担任技术负责人,沙刘线接线路面改善工程,还参与了省公路局和长安大学科研项目旧砼路面不同加铺层结构设计试验。任该项目技术负责人,与同事一起撰写了《水泥砼路面破板基层处治方法》、《水泥稳定砂砾基层机械化施工要点》、《浅谈公路水毁的成固与防治》等学术论文。
一九九七年八月参与了南平至章庄二级公路路面改善工程建设,在该项目中,任技术负责人,总结并编写《水泥稳定砂砾层机械化施工要点》,对在水泥稳定砂砾机械化施工中,机械配备,材料用量及控制,工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毁调研工程后,总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》,在春季雨水过多,不利于沥青路行车的状况下,主要采取三种处理措施:(1)开挖路肩明沟:春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。(2)挖横断面或路基明沟,不致使路面积水。(3)挖渗水坑,在易于翻浆的路段,挖成直径20-40cm左右的坑,人工定期掏出坑积水。同时还在市养护工作经验流会上作了《浅谈公路水毁的成固与防法》,总结经验。近几年工程水毁主要有路基沉陷,路基坍塌,桥梁破坏,防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主,及时清除水毁隐患,防患于未然,只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁,采取措施得当,公路水毁将会得到有效控制。
二、敢于探索,理论结合实践,专业技术工作成绩显著
一九九八年十月,担任水泥路养护工程队技术员,在公安县公路管理局列养里程中,国道二级水泥砼路面有49km,省道公石线有49.5km,为了交通行车舒适,找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法,通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的,影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层,在荷载的作用下,基层开始变形发生唧泥,对这种现象,我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议,采用科学的缝养和高密度缝养材料,对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果,受到了市局的领导表扬。
XX年2XX年国道黑狗当大桥工字梁生生位移,桥面铺装板破裂,桥梁伸缩缝损坏,被省市专家确定为危桥,需要加固维修。我担任该项目技术负责人,针对大桥各种病害,通过近十天观察,报省市批准,采用简支梁稳定工字梁,重新布筋进行桥面铺装,通过四个多月的维修加固,经省市检测为合格优质工程,大大的提高了桥梁的通行能力,行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评,市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会,个人也受到了极大的鼓舞。XX年四月完成了207国道二级路面改善工程j标段施工任务。我担任技术负责人,在老油路基础上进行加铺砂砾下基,在施工中发现老油路路面呈块状,且极不稳定,上报给市局,经实地察看,本人建议挖除块松动油路基础,进行局部挖一补一措施,通过弯沉检测,各项技术指标合格,此项目被评为优质工程。XX年三月担任沙刘接线改建工程技术负责人,在处理软基时,k00+300-k00+500有200米软基无法处治,因路基旁为一水堂,在下挖无望的情况下,结合在书本上学到的知识,进行石灰桩处冶后,再进行底标号砼下基施工,三天后通过弯沉检测,容许值在标准范围内,完全合符二级公路建设标准,受到监理和业主的表扬。
20xx已悄然离去,纵观过去一年,在项目部领导的带领下取得了一些小的成绩,个人能力得到了实质性的提升。20xx年是一个忙碌而充实的一年,忙并收获着、累并快乐着,因为这一年又让我学到了许多宝贵的生产工作经验,又也有了许多不一样的感悟。现就过去一年的工作情况进行简要的总结。
一、20xx年工作情况
在这一年当中,我主要担任的职务是核算员,从事工作的主要内容是工程量清单的复核、结算控制红线的编制、结算复核。因前期对生产经营相关的知识储备不足,形成了“万事开头难”的窘境。为了很好的适应工作,只能勤下功夫,善问深思,将知识点逐步形成系统。工程量清单复核中,根据业主的清单编制规则,首先要熟悉需要计量的和计价不计量约束范围,其次再将这些量依据清单支付号进行分类汇总,同时备注清楚图纸图号,以便复查。对于结算控制红线的编制,此工作任务不仅量大而且精细化,同时还要求熟知每个工程部位施工步骤,一旦考虑不周,就很容易在后续结算中无法起到控制作用。起初,在红线编制中,先熟悉其他项目红线编制思路,再根据我项目工程施工特点进行编制,同时为了使编制出的红线更加严谨,多方请教其他同事进行审核,以一种精益求精的心态去完善。对于结算复核,不仅要求严谨细心,而且要求高效率的完成,这个需要不断改进方式方法,积极摸索出适合自己的工作方法,力求更加轻松高效的胜任此份工作。
二、后期规划
20xx年,将是一个充满挑战的一年。为了更好的迎接挑战,同时也能够让自己羽翼更加充实,切实地投入到工作之中,我将从以下几方面进行改进;
1、掌握并运用好结算控制红线,提升工作业务能力。最为一名核算员,结算控制红线就是手中宝剑,时刻避免因为人为因素而导致实际结算量超出设计量,对于明年路面施工中结算量的控制尤为重要。一方面,掌握好控制红线就必须要掌握扎实的数据处理能力,另一方面,也时刻促进个人对专业知识的深入学习,以便在后续成本、预算等方面学习中更加轻松高效。
2、找准学习思路,主攻考取资格证书。目前已经毕业两年了,但相关的证件的考取却是一无所获。日常工作中会挑出时间进行学习,但是没有形成规律,这样就导致学习上事倍功半。在接下来一年当中,每天定时定点去学习,先养成习惯,再去系统的学习,这样学习效率就会大大提高。目前竞争环境日益加剧,不前进必然会被淘汰。借此为动力,争取在20xx年拿下资格证书。
随着季节的交替变换,我们送走了辛苦工作的20xx年,迎来了即将奋斗的20xx年,回顾过去,感觉自己无论是在学习、工作还是生活上收益良多,展望未来,感觉自己的专业知识还比较匮乏,需要更加努力学习专业知识,提高自己的业务水平。
在过去的一年里对于我来说是收获的一年,是业务成长中关键性的一年,在过去的一年里,在各位领导的关心下,在各位同仁的帮助下,我圆满的完成领导交给我的各项工作任务,元月份到十月份我在乐巴项目经理部,负责竣工资料的编制。过去由于种种原因,乐巴铁路的内业资料缺口很大,需要重做或者补做的资料很多,签字手续不完善,由于时隔施工时期较长,在检验批日期的填写上需要翻阅大量的资料,才能够保证时间的准确性,同时还要向实验室提供结构物混凝土、砂浆的强度等级及填写,编写结构物的施工日志。在各位同仁的共同努力下,圆满的完成了各专业的分部分项工程的检验批资料,完整的编制了各专业单位工程以及乐巴铁路的工作总结。
在完善签字手续方面:由于各专业监理在五月份相应调走,离开xx,经过多方协调,完成了签字手续。在竣工资料的装订方面:为了节约成本和以后公司其他项目的资料装订工作,我们采用了自购胶装设备进行装订。现竣工资料已进入装订阶段。
在十一月份工作的需要我调入xx第二绕城高速公路项目部任工程技术部副部长一职,由于工程部长不在位,我带领测量人员完成了导线平面位置、路基断面的复测工作,建立健全了工程技术部的各种内业资料台账,制定编写了《TJ-B5工程施工管理实施细则》和《TJ-B5分部内部技术管理制度》,同时编写了工程师岗位职责和测量工程师岗位职责和各种施工方案,得到了监理部的好评。
在学习方面,本人经过两年的系统学习,取得了中央电大建筑施工管理专业毕业证。
展望未来,由于没有经过专业的学习培训,在公路施工方面还没有施工经验,需要加强专业理论知识的学习和现场施工技术的学习。
一年来,通过组织的培养教育、领导和同事同行的指导帮助、个人不懈的虚心学习,我的政治觉悟、思想品德、工作能力、业务水平和管理能力等都得到了不断的提升,综合素质也取得了长足进步,在公路建设和管理领域取得了系列成绩,积累了丰富的公路技术、公路施工及公路建设管理的实践经验,现将工作情况总结如下:
一、加强学习、勤于思考,有较高的政治素质和道德修养。
为适应技术管理工作的需要,利用一切机会参加培训班、技术交流活动。今年已取得西南科技大学土木工程本科的网络教育毕业证书。通过各种继续教育培训班,使我始终保持着旺盛的求知欲,同时让自己的专业技术水平不断得到提高。
工作中,始终以党员的标准严格要求自己,廉洁奉公,自觉做到了慎独,有较高的政治素质和道德修养。
二、努力钻研专业技术业务,做好本职工作
根据工作安排,我今年负责李园、明村五镇的村村通公路工程的监管工作。我始终严格遵循国家工程质量规范及标准和国家建设工程安全施工条例,把精细管理贯穿到每个工程施工的全过程,做到严格要求、严格把关、精心施工、精益求精,切实建设能经得起时间的考验、让政府满意的放心工程。在工作中,大胆泼辣,敢于负责,能自觉地认真钻研业务,大胆推广新工艺、新方法,始终坚持质量第一的原则。在工作中坚持事先控制、主动控制,做到问题早发现、早处理,实行零缺陷原则;主动和相关单位加强配合、相互服务,密切了同地方政府和施工、监理单位的关系,保证了施工过程中的工作质量,得到了上级业务部门的肯定,为单位赢得了荣誉。
今年4月至7月,我还负责农村公路回头看的村道调查工作,工作细致,方法科学合理,圆满完成了调查任务。
此外,我还具体承办我市农村公路方面人大代表建议、政协提案的办理工作。面复率100%,满意率99%。
以上是我一年来从事的主要技术工作情况,通过从书本上学习、从实践上学习、从他人那里学习,再加上自己的分析和思考,确实有了较大收获和进步。成绩和不足也是存在的,经验和教训也是相伴而行。我将继续努力,克服不足,总结经验、吸取教训,把自己的工作做的更好。
根据公司安排,我代表__公司就人员岗位设置、绩效考核办法、工作流程、规章制度建设、及20_年工作中存在的主要问题和20_年的工作计划安排、利润预测等几个问题与大家交流,如有不到之处,请各位领导提出宝贵的意见。
一、情况总结
_x公司从20_年年底成立至今,经过三年的施工和历练,在人事管理、施工管理、机械管理等方面取得了一定的成绩,但也存在一些不足,根据当前工程和行业发展的需要,通过__公司中层领导商讨和职工代表的表决,就20_年人员岗位设置、效益考核办法、工程流程、制度建设等方面进行了优化组合和调整,具体情况如下:
(一)、岗位设置
__公司设置经理1人,副经理2人(其中1人主管工程,1人主管机械),工程队长3人、副队长3人(基层队、油层队、桥梁队),工程总工1人,试验室主任1人,基层队、油层队、桥涵队各设置1名技术负责人。形成以公司经理、副经理、总工、试验室主任为核心,基层队、油层队、桥梁队三个部门队长、副队长为骨干,试验室、材料、拌和站等广大员工为基础的优秀团队,创造了一个分工明确、责任到人、层层有人抓、处处有人管的管理新局面。
(二)、考核办法
建立工程项目目标考核办法和人员绩效考核办法(正在完善中),以月为单位,进行考核评分。
1、工程项目目标考核管理办法
根据实施性施工组织设计,从下面几个方面确定项目控制目标,按月进行设定和考核,以经理牵头按月进行评审目标完成情况,评价项目执行中的优点和不足;加强工程管理,深挖内部潜力,进一步强化成本管理,严格控制各项生产和非生产性开支,争创最佳效益;安全生产是工程管理的第一要务,我们一方面加强安全管理力度和安全投入,另一方面监督安全工作的落实情况,形成一个人人抓安全,处处讲安全,时时保安全的良好氛围,真正把安全工作落到实处,由于今年任务繁重,安全隐患增多,把安全工作落实,作为今年安全工作的重点,具体考评如下:
①、工程质量目标(25分)
②、工程进度目标(20分)
③、工程安全目标(25分)
④、工程效益目标(30分)
2、人员绩效考核管理办法
人员绩效考核从下面三方面进行,通过领导和职工评审的方式按月考评,客观评价员工本月工作成绩和实现效益的完成情况,考评如下:
①、素质和态度考核(30分)
②、工作能力考核(35分)
③、工作业绩考核(35分)
3、在公路工程施工中,工程产值一定的情况下,有效的控制和减少施工成本,是实现工程利润最大化的根本,我们公司技术人员拟会同计划经营部分析工程成本预算,以此作为施工过程中控制成本的一个依据(即计划成本),将计划成本分解到工程施工中的每个月、旬,实际施工中每月、旬进行工程成本汇总,月底进行本月的工程成本分析,与计划成本进行对比,发现哪个方面偏差过大,及时进行调整和控制;这样,工程实际成本和计划成本月月对比,及时纠偏,年底进行工程结算时,基本达到计划经营部年初预期分析的利润指标;关于对职工的考核管理,拟采用增加奖励先进个人和吨料提成的办法;
①每个部门或科室都有优秀的职工,年底拟对公司的基层队、油层队、桥梁队、机务部、材料部等通过对职工的投票选举,每个科室或部门分别选出2-3人的先进个人进行经济奖励,接受奖励的职工在今后的工作中再接再厉,其他职工也会认识到自己的不足,提高自己,努力争取;
②沥青面层和水稳基层的施工期间,采用吨料提成的办法,使每个职工深切体会到多劳多得,从而充分调动了职工的积极性和主动性,作为一个__x人,使每个职工都能体会到“公司的发展靠大家,大家的发展离不开公司”。(此办法正在商讨和完善中)
(三)、工作流程
为使工作有效开展,保证工程施工各个环节的工作内容责任明确,项目负责人和公司职工明确个人的工作目标、范围、完成指标,有效的保证工作效率,公司运用动态控制的原理和模块的形式,使每个工作流程中各个环节的工作内容更加明确,确保工程任务顺利完成(详见工作流程框系图)
1、工程管理:公司经理制定总体目标→工程总工制定成本目标和质量控制目标→施工负责人制定现场施工管理目标→其他各部门制定各自管理目标→公司经理审核发布→各部门负责监督执行并反馈→总结修正
2、材料管理:技术负责人申报月需求计划→工程总工复核需求量→材料员复核价格→公司经理审批→材料员采购→仓库保管→出入库→对帐结算
3、机械管理:技术负责人提交使用计划→施工负责人批准→使用后填制机械台班报表。
4、后勤管理:后勤部长提出控制和服务目标→食堂厨师成本控制→分管领导安排→后勤执行→职工反馈
(四)、制度建设
20_年,__公司制定了新的规章制度管理手册,分别从组织结构、岗位职责、员工行为规范、工资酬薪结构与福利制度、内部规章制度、奖惩制度、安全生产、考核办法等17项内容做了进一步的细化和完善,随着这些规章制度在施工管理过程中的实施和应用,根据工地例会或职工大会上进行民意调查和意见反馈,及时的改进和补充各项规章制度,使各项规章制度与实际施工管理相结合,实际施工管理靠各项规章制度的制约来完成,各项规章制度的完善要靠实际的施工管理来推动,主要几项内容如下:
1、加强报表填报管理,由施工员和施工队伍负责人每天签认,及时反映工地用工和机械使用情况,并每月统计汇总。
2、加强材料采购计划申请,由现场技术负责人申报填写,相关负责人审核签办,完善工地材料仓库保管和物资发放制度,建立材料物资台帐,认真执行进出库手续。
3、完善工地例会制度,每周召开由公司经理、副经理、各部门负责人、施工队伍负责人参加的会议,总结近期工程进展情况,确定下一步工作计划目标,及时了解并解决工程中存在的问题。
4、加强考勤管理,认真执行请销假制度。
二、20_年工作中存在的问题
(一)、__高速第__合同
1、_x高速第_x合同20_年10月路基工程已基本完工,因路基弯沉等方面的原因一直未经驻地办、总监代表处交工验收,导致路面工程大面积施工迟迟不能开展。
2、__高速铁路与_x高速_x合同交叉通过,其施工单位__x、___预制厂开始贮备原材料,存在与我公司用“价格战”争夺料场现象,势必造成各种原材料价格的上涨,去年受通货膨胀物价上涨的影响,其它原材料如沥青、柴油以及人工费上涨价格也很大,望公司领导在对__高速__合同的成本分析时充分考虑以上原因。
(二)、__市市内工程
1、结构物分散,负责协调的单位部门多,拆迁难度大,__x桥通和__铁路立交的进度障碍拖延时间较长,造成人员、机械的怠工情况严重。
2、土地青苗补偿和土地使用费较高,间接费用所占比重较大,受通货膨胀物价上涨的影响,人工费、材料费、机械费上涨幅度较大,致使工程成本的支出增加。
三、20_年的计划及利润预测
(一)、__x高速_x合同20_年路面工程施工总体计划安排如下:
1、4月底完成水泥稳定风化砂补强路基28万m2。
2、5月底完成底基层水泥稳定风化砂、级配碎石的施工(混合料合计20.3万吨)。
3、7月底完成基层水泥稳定碎石施工,16cm水稳碎石下基层29.9万m2,18cm水稳碎石上基层32.2万m2,20cm水稳碎石1.3万m2,(水稳碎石混合料合计32.6万吨)
4、10月底完成沥青面层的施工,其中柔性基层28.9万m2,沥青下面层(AC-25)32.0万m2,沥青中面层(AC-20)341万m2,沥青上面层(SMA-13)32.3万m2。(沥青混合料合计29万吨)自20xx年初_x高速_x合同段中标至今,因受通货膨胀物价上涨及其它方面的影响,导致原材料价格上涨幅度较大,通过对成本分析预算,水稳基层碎石预计工程产值__x万元,实际预算分析成本为__万元,水稳碎石基层利润为__万元,沥青面层预计工程产值为__万元,实际预算分析成本为__万元,沥青面层利润__万元,(详细数据见成本分析表)。
(二)、__市市内工程
1、_x分离立交和_x中桥6月底全部完成。
2、__铁路立交和__x村桥通3月底如果能解决施工障碍,6月底完成梁板安装、桥面铺装、护栏、其它附属工程。
3、_x河中桥、_x河中桥、_x河中桥计划3月底完成桥板安装、桥面铺装、护栏等工程,4月底完成搭板等其它附属工程。
_x路北延长线工程产值约为__万,_x路中桥工程产值约为__万,工程总产值为_x万,预计利润_x万元。
四、需公司和项目部解决的问题
1、原材料的储备占用很大一部分的资金,基层原材料共需__万m3,已完成60%贮备;沥青面层石灰岩共需__万m3,已完成30%的贮备;玄武岩共需1万m3,已完成50%贮备,沥青面层和水稳基层的原材料贮备还有很大空间,资金的紧张导致原材料的储备工作滞后,望公司领导和项目部在资金方面予以协调和支持。
2、希望公司领导根据今年_x高速__合同段和__市市内工程的实际情况,重新做进一步的成本分析。
__公司迎来了新一年的挑战,必须抓住机遇,早计划、早落实、为实现各项目标打好基础。20_年__公司将一如既往的紧紧依靠公司和项目部,继续发扬我们公司敢打硬仗、能打硬仗的优势,团结一心,结合自身的条件和人才资源优势,加强队伍建设,改善人才布局结构,牢固树立向工程管理要效益的思想观念,最大限度的降低项目成本,以最少的投入获得最大的产出,在完成__x高速项目的同时,以公司经理牵头,积极参与其它工程项目建设,争取为公司创造更多的利润。__公司广大职工有信心、有决心完成公司领导及项目部交给的各项工程任务!
一、20xx年主要工作回顾
20xx—20xx年以来,为适应新形势和新任务,我站积极调整工作思路,改变内部机构设置、明确各科室负责人、完善工作职责和管理制度;本着发展为首科技领先的思想原则,增加资金投入加强基础设施建设、维修筑路机械、派遣技术人员参加各级专业学习;历经三项超过7000万元的工程项目,技术水平和工程建设能力在我市公路建设市场占有一席之地。
(一)公路建设完成情况
京化高速连接线续去年从今年3月25日开工至9月xx日正式通车使用,该工程路基挖方15万方、填方8万方、软土路基处理10万方、铁路立交桥1座、盖板涵2道、路基排水及防护7.7千米,护坡挡墙1462米、道虹吸14道,路面底基层9.5万平米、路面基层18万平米、混凝土路面18万平米,合同总投资2900万元。此项工程是怀来交通公路建设史中唯一一项从路基到路面独立完成的工程项目,具有标志性的意义;另外康祁线、宝平线、连接线补充设计及变更都已报送完毕。
(二)基础建设
组织建设:根据我站工作实际,对站内各项工作做了详细的职责划分,新成立了“合同办公室”和“安全办公室”;将各科室人员根据每人的工作实际进行了重新安排、明确了各个科室主任、完善了各个科室的工作职责;制定了《公路工程管理站管理制度》,责任到人、极大地调动了全站职工的工作积极性。业务学习方面:安排站技术人员参加了省组织的“安全生产学习”及“工程造价业务学习班”,使技术人员业务能力有了更大的提高。按照年初签订的《目标责任管理责任书》,我站超额完成了规定建设项目,按时发放了职工三险及工资,无拖欠现象。
(三)党建工作
不断强化政治理论和业务知识学习,积极响应局党委号召,认真开展创先争优“三学习”活动;培养党性修养、树立和弘扬良好作风。坚持下乡帮扶工作,我站继续帮助焦家沟村委,帮扶村民崔瑞平出资一千元购置添加绵羊等。20xx年4月份,动用装载机、压路机等机械为焦家沟村又整修道路一条;挖运用土方3000多立方,填平村委会门前深沟,为村民出行提供了便利条件。
(四)安全生产
基于安全工作的紧迫性,我站坚持把安全生产作为实施工程建设的前提条件,成立“安全工作领导小组”,把责任落实到位;针对我站公路施工的特殊性,对工程外雇车辆进行了缩减,同时与外雇车辆签订了安全协议书,消除车辆的安全隐患;各工地设立专职安全管理人员,对工地的安全工作进行监督检查,在存在安全隐患路段增设了锥形路标、交通安全警示牌及其他安全设施。在京化连接线施工建设中,我站及时对市电力部门提出的高压线安全隐患进行了排除,在涉及到的高压线的南侧安装了限高龙门架,以防安全事故发生。一年来我站安全形势持续稳定,实现了安全生产无事故、零事故报告。
二、20xx年工作计划
(一)继续加快承揽重点工程和基础设施建设。
1、继续围绕局党委的总体方针,在公路建设领域创新思想,为建设京畿强县而拓宽发展之路。
2、加大对公路建设中质量、进度的监督管理,确保每项工程的顺利完工。
3、提高工程技术人员的技术能力,派技术人员走出去、多学习,争取与国内先进技术接轨。
4、加大工程机械的维修资金,使机械保持良好使用状态。
5、引进先进施工技术,创新、提高发展模式、走出去、打出去,去像市场求得发展的空间。
(二)继续加强领导,推进基层思想建设。
1、着力提高班子建设,加强凝聚力和战斗力。
2、在加强自身学习的`基础上,充分发挥党支部的作用,带领全体职工认真完成各类活动,做好笔记、写好体会,并真正领会精神实质,保证各项工作的顺利进行。
(三)继续抓好法制和信访体系建设,全力构建和谐交通。
牢固树立稳定压倒一切的思想,切实加强对不稳定因素的控制与预防,落实领导责任制,建立健全信访和法制体系,全面落实预防措施,确保信访突发问题在第一时间得到有效控制;继续做好社会矛盾纠纷排查调处和社会治安重点地区突出治安问题排查工作,维护我站和全局的稳定。
公路工程部年终工作总结
随着中国经济的高速发展,公路交通建设也成为了各地政府投资的重点领域。公路工程部作为公路建设的主力军之一,一直致力于提高公路建设质量和安全水平,为国家的交通发展做出了重要贡献。经过一年的不懈努力,公路工程部的工作已经取得了显著成绩,下面就让我们来一起回顾一下公路工程部年度工作总结吧。
一、工作概述
公路工程部主要负责公路建设工作,包括公路规划、勘察、设计、施工、监理、运营等各个步骤。在过去的一年中,公路工程部共承接了200多个项目的建设工作,基本重建了全市重要公路网,提高了公路的通行能力及安全性,为市民的出行提供了更加便捷的条件。
二、市政建设任务完成情况简述
公路工程部在市政建设任务方面,完成了总投资1.5亿的号线公路改造任务,克服了原有道路走向复杂、环境复杂的困难,实现了工程质量和时限要求的统一,高品质地完成了该项任务。此外,该部门还承担了多个公路新建及改造任务,确保了各个工程的优质、高效完成。
三、工作亮点简述
公路工程部在工作中不断突破创新,在公路规划、设计、施工等方面取得了许多成果。在规划方面,该部门积极探索智能科技公路的建设方向,加强与各科技企业的合作,在京东白云智能公路建设和广东智能公路科技中心的建设方面,起到了重要作用。
在设计方面,该部门借鉴国际领先的设计理念,建立起一套适合本地特殊条件的设计规范。该规范在公路设计中起到了举足轻重的作用,为公路建设提供了科学且可行的技术支持。
在施工方面,公路工程部大力推广先进的公路施工技术,如机械化施工、信息化管理等,提高了工程的建设质量和效率,同时也化解了人力资源紧缺的压力。
四、存在问题及改进对策
公路工程部在完成工作任务的同时,也存在一些问题需要解决。如公路建设难度大、施工周期长、成本高,同时,公路交通安全不容乐观,需要全面加强交通安全措施,进一步提高公路安全水平。
为了解决这些问题,公路工程部将坚持推进制度创新和科技创新,加强与科研机构的合作,紧密结合实际工作发掘新的解决问题的方法,同时也将加强紧密配合,协同作战来提升整体公路建设水平。
五、结论
公路工程部在过去的一年中,高质量完成了各项任务,取得了显著的工作成效。同时也遇到了一些问题,对此,公路工程部将砥砺前行,加强改进对策,提高公路建设的安全性、便捷性和可持续发展能力。相信在未来的发展中,公路工程部能继续保持良好状态,为中国公路交通事业做出更大的贡献!
一九九八年十月,担任水泥路养护工程队技术员,在公安县公路管理局列养里程中,国道二级水泥砼路面有49km,省道公石线有49.5km,为了交通行车舒适,找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法,通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的,影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层,在荷载的作用下,基层开始变形发生唧泥,对这种现象,我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议,采用科学的缝养和高密度缝养材料,对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果,受到了市局的领导表扬。
XX年2XX年国道黑狗当大桥工字梁生生位移,桥面铺装板破裂,桥梁伸缩缝损坏,被省市专家确定为危桥,需要加固维修。我担任该项目技术负责人,针对大桥各种病害,通过近十天观察,报省市批准,采用简支梁稳定工字梁,重新布筋进行桥面铺装,通过四个多月的维修加固,经省市检测为合格优质工程,大大的提高了桥梁的通行能力,行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评,市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会,个人也受到了极大的鼓舞。XX年四月完成了207国道二级路面改善工程j标段施工任务。我担任技术负责人,在老油路基础上进行加铺砂砾下基,在施工中发现老油路路面呈块状,且极不稳定,上报给市局,经实地察看,本人建议挖除块松动油路基础,进行局部挖一补一措施,通过弯沉检测,各项技术指标合格,此项目被评为优质工程。XX年三月担任沙刘接线改建工程技术负责人,在处理软基时,k00+300-k00+500有200米软基无法处治,因路基旁为一水堂,在下挖无望的情况下,结合在书本上学到的知识,进行石灰桩处冶后,再进行底标号砼下基施工,三天后通过弯沉检测,容许值在标准范围内,完全合符二级公路建设标准,受到监理和业主的表扬。
本人xx,男,一九xx年四月二十六日出生。二零零一年毕业于xx大学职业技术学院。二零xx年分配到xx乌盟公路工程局工作,从事公路建设。二零零一年九月我长安大学公路与城市道路工程系函授班录取,二零零五年七月毕业,次年获得该校学士学位。本人从二零零一年至今一直从事公路工程技术工作。通过这十年的实践工作,取得了一定成绩。下面是在专业技术方面的工作总结,以便评审组织审查。
一、丰富的专知识是从事专业技术工作的前提。
本人自20xx年参加工作以来,一直从事公路工程相关的专业工作。20xx年,本人通过自学考取长安大学公路与城市道路工程系公路与桥梁专业函授班,四年的学习,使本人积累了丰富的专业理论知识。在20xx年被县职改办评为助理工程师。我先后从事公路工程技术管理,207国道南平至章庄二级公路路面改善工程,参与了水泥砼路面破板修复工程,任技术负责人,207国道黑狗当大桥简支梁维修加固工程,207国道J标马市段二级公路路面改善工程,期间担任技术负责人,沙刘线接线路面改善工程,还参与了省公路局和长安大学科研项目旧砼路面不同加铺层结构设计试验。任该项目技术负责人,与同事一起撰写了《水泥砼路面破板基层处治方法》、《水泥稳定砂砾基层机械化施工要点》、《浅谈公路水毁的成固与防治》等学术论文。
二、勇于创新,总结经验。
专来技术工作水平在实践逐步提高一九九七年八月参与了南平至章庄二级公路路面改善工程建设,在该项目中,任技术负责人,总结并编写《水泥稳定砂砾层机械化施工要点》,对在水泥稳定砂砾机械化施工中,机械配备,材料用量及控制,工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毁调研工程后,总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》,在春季雨水过多,不利于沥青路行车的状况下,主要采取三种处理措施:
(1)开挖路肩明沟:春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。
(2)挖横断面或路基明沟,不致使路面积水。
(3)挖渗水坑,在易于翻浆的路段,挖成直径20-40cm左右的`坑,人工定期掏出坑积水。同时还在市养护工作经验流会上作了《浅谈公路水毁的成固与防法》,总结经验。近几年工程水毁主要有路基沉陷,路基坍塌,桥梁破坏,防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主,及时清除水毁隐患,防患于未然,只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁,采取措施得当,公路水毁将会得到有效控制。
三、敢于探索,理论结合实践。
专业技术工作成绩显著19xx年十月,担任水泥路养护工程队技术员,在公安县公路管理局列养里程中,国道二级水泥砼路面有49km,省道公石线有49.5km,为了交通行车舒适,找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法,通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的,影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层,在荷载的作用下,基层开始变形发生唧泥,对这种现象,我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议,采用科学的缝养和高密度缝养材料,对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果,受到了市局的领导表扬。20xx年207年国道黑狗当大桥工字梁生生位移,桥面铺装板破裂,桥梁伸缩缝损坏,被省市专家确定为危桥,需要加固维修。我担任该项目技术负责人,针对大桥各种病害,通过近十天观察,报省市批准,采用简支梁稳定工字梁,重新布筋进行桥面铺装,通过四个多月的维修加固,经省市检测为合格优质工程,大大的提高了桥梁的通行能力,行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评,市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会,个人也受到了极大的鼓舞。二00二年四月完成了207国道二级路面改善工程J标段施工任务。我担任技术负责人,在老油路基础上进行加铺砂砾下基,在施工中发现老油路路面呈块状,且极不稳定,上报给市局,经实地察看,本人建议挖除块松动油路基础,进行局部挖一补一措施,通过弯沉检测,各项技术指标合格,此项目被评为优质工程。20xx年三月担任沙刘接线改建工程技术负责人,在处理软基时,k00+300-k00+500有200米软基无法处治,因路基旁为一水堂,在下挖无望的情况下,结合在书本上学到的知识,进行石灰桩处冶后,再进行底标号砼下基施工,三天后通过弯沉检测,容许值在标准范围内,完全合符二级公路建设标准,受到监理和业主的表扬。20xx年八月参加了省公路局与长安大学科研项目试验工程建设,任公石D标技术负责人。因为公石线是连接我市至湖南岳阳107国道的主要干线,对我市的经济发展有着十分重要的作用,根据湖北省公路局和长安大学科研项目要求,其主要是目的在于比较旧水泥砼路面上不同结构加铺层在相同的气候,水文、地质等自然条件及相同交通量情况下各种加铺层的使用寿命,防止反射裂缝的能力,找到适合于湖北实际情况,在技术上可行,经济上合理及施工方便的旧水泥砼路面加铺改建的典型结构。在湖北省公路局和市局主管部门的领导,在长安大学陈教授和杨博士的指导下,我参与了项目技术科各种承载力试验及CBR值检测,对板块不同部位进行了弯沉测量。参与了初步测量,设计到实际施工放样,水准点恢复及中线测定,为长安大学科研项目提供了第一手数字依据,在几次省公路局和长安大学的经验交流会上,受到了省局和长学教授好评,该项工程初步评定为省优质工程。
四、严标准、严要求,力求专业技术工作迈向新台阶。
20xx年被县人事局职改办评为助理工程师以来,我严格要求自已,结合理论知识应用到公路大中修施工建设中,取得了一定的实践和良好的社全经济效益。严格按照《公路工程技术标准》及《工程质量检验评定标准》进行施工,作为一名合格的技术负责人,我严格工程质量管理,控制工程成本,做好项目经理的助手,在技术上敢于创新,勇于探索,要总结实践经验,在几年的助理任职期间,很好地履行了助理工程师的职责,连续几年被评为县局先进工作者,20xx年度至20xx年度被县交通局评为先进工作者,多次受到省市领导表彰,还受到了长安大学博士导师陈教授好评和表扬。本人近几年来为社会为公路事业做了许许多多工作。为了专业技术水平和专业技术工作能力适应公路事业发展,还需继续努力学习专业技术知识,不断总结经验,不断充实自我专业理论水平和实践施工能力,把专业技术职务推向新台阶,为公路建设的发展尽职尽责。
年月,我进入学校远程网络教育道路与桥梁专业学习,转眼间,我即将毕业,在班主任和任课老师的帮助下,我顺利完成了道路与桥梁专业的各项学业任务,并取得了良好的成绩,通过系统的学习,使我自己对道路与桥梁专业专业有了系统的认识,同时对自己的人生职业生涯有了全新的规划,收益终生,现将在学校学习的情况总结如下:
一、知识收获
改革开放后,随着我国社会经济的快速发展,全球一体化进程的逐步加快,我国的交通基础设施建设可谓突发猛进,发生了质的变化,各地的建设工程数量多,规模大,不仅缩短了人人之间的距离,更夯实了国家的基础实力,提高了群众出行、工作和生活的质量,为国家的经济快速发展创造了良好的基础条件。
“十一。五”期间,国家在基础设施建设领域投入了大量的资金,人力和物力用于国家的交通基础设施建设和完善,一条条宽敞的道路和一座座美丽的桥梁拔地而起,成绩显著;‘“十二五”期间,国家还将进一步加大交通基础设施建设,因此,无论是国家,还是市场对于交通专业人才的需求量较大。因此,各高校也纷纷开设了道路与桥梁专业,该专业主要是培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识,培养具备岗位职业能力,从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才的专业。通过为期年的学习,我系统的学习了道路与桥梁工程基本理论和知识,主要学习了道路工程制图、工程力学、土力学与基础、水力与水文、公路建筑材料、工程地质、道路桥梁工程技术、道路工程、桥涵工程、道桥工程计量与计价、道桥工程施工技术与施工组织、道路建筑材料、公路勘测技术等课程,并在导师的耐心指导下,顺利完成毕业论文的写作工作。
二、学习收获
通过在学校的系统学习,我收获颇多,具体有以下几个方面
1、思想收获。随着社会的快速发展,市场竞争越来约激励化,要想在激烈的市场上获得生存,就必须努力提高自我的素质和自我的综合竞争力,因此,只有通过学习才能促进自我的素质和竞争力的提升,才能使自己掌握技术,实现自我内涵素质的提升,所以,要注重学习,要有终生学习的意识,这样才能使自己立足于社会,才能促进自己的快速发展和提升。总体来说,通过在学校的系统学习,使得自我的综合素养得到提升,自我的人生观、世界观和价值观得到改变,自己更加明白世理、理性的认识社会,促进自己在道德修养和文化素质方面的提升。
2、理论收获。在学校学习的这几年的时间里,我逐步对道路与桥梁专业相关理论专业知识有了较深的认识和收获,并通过对专业课程的认真学习,使我深深地喜欢上了建设行业。随着我国大建设、大发展,工程建设越来越成熟和规范,使我认识了行业发展的潜力很大,我暗暗下定决心,学好扎实的理论知识。只有拥有过硬的专业知识,才能在自己的专业领域里发挥的游刃有余,实现自身价值。
3、技术收获。在学校学习期间不仅认真学习专业理论知识,在专业技术方面也收获很多。在老师的教导下我认真进行各项实践,将理论知识付诸实践并逐步熟炼掌握,达到了理论和实践相互结合的目的。此外,由于很多学习任务是通过网络进行的,因此,我的使用计算机的技术得到了提升,得到了发展,尤其是对于计算机网络的运用相比以前有了很大程度的提高,在此我要深深感谢我的母校。
三、在工作中的运用
目前,我在有限公司工作,工作的主要任务是开展工地试验的各项检测性工作,在工作中,我运用所学的专业知识,积极解决工作中各种问题,并和同事们共同研究各种难题,在以往,没有系统性的学习前对于一些问题只知道是这样,但不知道为什么会这样,通过专业学习逐渐掌握其原理,现在对于一些工作中的问题,不仅知道其所然,更知道为何其所然。因此,通过将所学知识灵活运用,将理论知识转化为专业技能并上升为工作能力,成功运用到工作中,解决工作中难题和问题,这些让我觉得工作很开心,很有价值和成就感。
四、工作总结
在工作中通过自己的努力,我虽得到领导和同事的肯定,也给了我前进的信心和动力。但自己知道要想把工作做好,还要不断在工作中学习和提高。才能适应社会和行业发展的需要。不能总停留在以前的专业技术水平上,要经常观注行业动态,了解行业新技术,不断提高自己,满足自身专业技术水平的需要。因此,除了熟练掌握现在专业知识,还要在行业领域里不断的提高和突破自己,不仅要提高专业理论知识,在专业技术上也要做到自我创新,只有创新才能立于行业不败之地,使自己不断得到提升。
五、下步的设想
下步学习主要方向是经常了解工程建设行业的信息,如国家政策,大型工程项目,要多看,多想,多实践并且要常到书店买些本专业的书籍来读,使自己在专业理论上得到更高的提升,扩大知识面和视野。并及时了解行业动态,撑握行业发展方向,为下步更好地工作打下基础。
此外,我将积极加强专业和实践的结合力度。虽然在学校学习几年时间里,我对道路与桥梁专业有了一定的认识和了解,但总体来说,认识的还比较粗浅,在今后的工作中,我要将所学的知识和实践工作相互结合,用所学的知识指导实践工作,用实践工作反作用于所学的知识,努力做到学习和实践相互结合的力度。用自己所学的专业知识指导自己的实践工作,促进自己的实践技能得到迅速提升,为自己今后的工作奠定基础。
最后我由衷的要谢谢您,谢谢我的母校,祝愿您越来越好,发展越来越快,培育出更多的现代化建设所需要的专业技术人才。
公路工程专业技术工作总结
公路工程专业技术工作总结本人胡学军,男,一九七四年一月十一日出生。一九九六年毕业于湖北三峡学院,一九九七年分配到公安县公路管理局工作,从事公路大中修建设。二0xx年九月我被武汉理工大学土木工程系函授班录取,二0xx年七月毕业,次年获得该校学士学位。本人从一九九七年至今一直从事公路养护、工程技术工作。通过近十年的实践工作,取得了一定成绩。下面是在专业技术方面的工作总结,以便评审组织审查。
一、丰富的专知识是从事专业技术工作的前提
本人自1997年参加工作以来,一直从事公路养护、公路工程相关的专业工作。20xx年,本人通过自学考取开汉理工大学土木工程系公路与桥梁专业函授班,三年的学习,使本人积累了丰富的专业理论知识。在20xx年被县职改办评为助理工程师。我先后从事公路养护中、小修工程技术管理,207国道南平至章庄二级公路路面改善工程,参与了水泥砼路面破板修复工程,任技术负责人,207国道黑狗当大桥简支梁维修加固工程,207国道J标马市段二级公路路面改善工程,期间担任技术负责人,沙刘线接线路面改善工程,还参与了省公路局和长安大学科研项目——旧砼路面不同加铺层结构设计试验。任该项目技术负责人,与同事一起撰写了《水泥砼路面破板基层处治方法》、《水泥稳定砂砾基层机械化施工要点》、《浅谈公路水毁的成固与防治》等学术论文。
二、勇于创新,总结经验。专来技术工作水平在实践逐步提高
一九九七年八月参与了南平至章庄二级公路路面改善工程建设,在该项目中,任技术负责人,总结并编写《水泥稳定砂砾层机械化施工要点》,对在水泥稳定砂砾机械化施工中,机械配备,材料用量及控制,工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毁调研工程后,总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》,在春季雨水过多,不利于沥青路行车的状况下,主要采取三种处理措施:(1)开挖路肩明沟:春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。(2)挖横断面或路基明沟,不致使路面积水。(3)挖渗水坑,在易于翻浆的路段,挖成直径20-40cm左右的坑,人工定期掏出坑积水。同时还在市养护工作经验流会上作了《浅谈公路水毁的成固与防法》,总结经验。近几年工程水毁主要有路基沉陷,路基坍塌,桥梁破坏,防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主,及时清除水毁隐患,防患于未然,只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁,采取措施得当,公路水毁将会得到有效控制。
三、敢于探索,理论结合实践,专业技术工作成绩显著
一九九八年十月,担任水泥路养护工程队技术员,在公安县公路管理局列养里程中,国道二级水泥砼路面有49km,省道公石线有49.5km,为了交通行车舒适,找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法,通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的,影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层,在荷载的作用下,基层开始变形发生唧泥,对这种现象,我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议,采用科学的缝养和高密度缝养材料,对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果,受到了市局的领导表扬。
二0xx年207年国道黑狗当大桥工字梁生生位移,桥面铺装板破裂,桥梁伸缩缝损坏,被省市专家确定为危桥,需要加固维修。我担任该项目技术负责人,针对大桥各种病害,通过近十天观察,报省市批准,采用简支梁稳定工字梁,重新布筋进行桥面铺装,通过四个多月的维修加固,经省市检测为合格优质工程,大大的提高了桥梁的通行能力,行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评,市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会,个人也受到了极大的鼓舞。二0xx年四月完成了207国道二级路面改善工程J标段施工任务。我担任技术负责人,在老油路基础上进行加铺砂砾下基,在施工中发现老油路路面呈块状,且极不稳定,上报给市局,经实地察看,本人建议挖除块松动油路基础,进行局部挖一补一措施,通过弯沉检测,各项技术指标合格,此项目被评为优质工程。二0xx年三月担任沙刘接线改建工程技术负责人,在处理软基时,k00 300-k00 500有200米软基无法处治,因路基旁为一水堂,在下挖无望的情况下,结合在书本上学到的知识,进行石灰桩处冶后,再进行底标号砼下基施工,三天后通过弯沉检测,容许值在标准范围内,完全合符二级公路建设标准,受到监理和业主的表扬。
二0xx年八月参加了省公路局与长安大学科研项目试验工程建设,任公石D标技术负责人。因为公石线是连接我市至湖南岳阳107国道的主要干线,对我市的经济发展有着十分重要的作用,根据湖北省公路局和长安大学科研项目要求,其主要是目的在于比较旧水泥砼路面上不同结构加铺层在相同的气候,水文、地质等自然条件及相
公路工程专业技术工作总结第2页
同交通量情况下各种加铺层的使用寿命,防止反射裂缝的能力,找到适合于湖北实际情况,在技术上可行,经济上合理及施工方便的旧水泥砼路面加铺改建的典型结构。在湖北省公路局和市局主管部门的领导,在长安大学陈教授和杨博士的指导下,我参与了项目技术科各种承载力试验及Cbr值检测,对板块不同部位进行了弯沉测量。参与了初步测量,设计到实际施工放样,水准点恢复及中线测定,为长安大学科研项目提供了第一手数字依据,在几次省公路局和长安大学的经验交流会上,受到了省局和长学教授好评,该项工程初步评定为省优质工程。四、严标准、严要求,力求专业技术工作迈向新台阶。
二0xx年被县人事局职改办评为助理工程师以来,我严格要求自已,结合理论知识应用到公路大中修施工建设中,取得了一定的实践和良好的社全经济效益。严格按照《公路工程技术标准》及《工程质量检验评定标准》进行施工,作为一名合格的技术负责人,我严格工程质量管理,控制工程成本,做好项目经理的助手,在技术上敢于创新,勇于探索,要总结实践经验,在几年的助理任职期间,很好地履行了助理工程师的职责,连续几年被评为县局先进工作者,二0xx年度至二0xx年度被县交通局评为先进工作者,多次受到省市领导表彰,还受到了长安大学博士导师陈教授好评和表扬。
本人近几年来为社会为公路事业做了许许多多工作。为了专业技术水平和专业技术工作能力适应公路事业发展,还需继续努力学习专业技术知识,不断总结经验,不断充实自我专业理论水平和实践施工能力,把专业技术职务推向新台阶,为公路建设的发展尽职尽责。
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