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又到一年年终述职的时候了,20xx年对我来说是收获满满的一年,也是转折开始的一年,细细的整理一下。年初行里评给了我柜面优秀人员,给予我上一年工作的肯定,也给了我很大鼓舞来做好这一年的工作。
二月份到上海参加柜面优秀人员培训,这是我行首次对柜面人员举行的大规模的专业的培训,为期一周的封闭式互动交流式培训,更让我觉得作为兴业人的幸运,全国各地的柜面人员充满了热情活跃,他们对工作的热爱感动了我,也启发了我,要发觉身边支撑点,让自己坚持把工作做下去。今年正好又是我入兴业的第五个年头,这五年在兴业的柜台,学业务,学技能,学微笑服务,学会忍,学会平和对待事物,学会把集体的氛围带动起来,为自己创造更好的共事环境。已经成长为一个内心成熟的老柜员,不再因为客户的冷漠和故意刁难而愤愤不平,而影响自己的情绪,相反,一切都可以应付自如,微笑面对。因为业务的全面熟悉,更喜欢为客户全方面着想,从服务客户方便客户的方面着想,既要快捷办理又要周全服务。四月份,终于等到了转正的合同签订,其实第一批没有我名单的时候真实很失落,但是身边的同事友好相处又让我舍不得离开,我默默的继续为兴业贡献,所以等到了合同的签订,我并无那般兴奋不已,我很坦然的接受,但是内心还是有着一份真正的归属感,很踏实,容易知足的我知道要继续为兴业做贡献。
20xx年也正好是我 30岁大关,我突然觉得在过去这5年里,我除了把业务和服务做到游刃有余外,并无其他收获,我没有给自己定目标定计划,没有目标的人生会很迷茫,得到了岁月的痕迹以外却无工作上的进展, 于是我坚决的选择转岗客户经理。内心的矛盾从来没有消减,我有工作的激情与热情,但是我清楚知道我没有坚实的后盾,没有所谓的人脉和资源。但是我必须去尝试,如果不踏出这一步,那么更无可知道将来。对于很多人来说30岁已经老了,已经没有什么激情去开始什么,而我反而觉得30岁刚开始,我之前已经浪费那么多年毫无进展,现在更应该觉悟,而且现在这个时候刚好,敢于接受失败,敢于迎接挑战。10月底我终于转岗客户经理。
原本单纯的柜台生活并未让自己有较多的社会经验,所以在这个全新的岗位中,我像初生牛犊一样好奇,却也容易犯错。甚至与客户的交谈都是我需要学习的内容,我不知道该如何交谈,交流什么内容,而且我害怕自己的生疏会让客户不愿意与我交朋友,毕竟客户经理所要做的也是客户资金的管理,自己的稚嫩可能会让客户对我不放心,所以每一次和客户的交流结束后我总会反省哪里做得不好,要如何改正。现在的思想必须高一个层次,从多方面考虑问题和处理事情。来xx这一年只做柜面业务,零售各指标并未着手正式开始,因此转岗这两个月开始从零学习,学贷款业务,pOS机业务和汽车分期,然后做下一年储备,找新客户,因为存款是零售客户经理最根本的核心业务。
在新的一年里着重发展存款业务,并同时做好各项零售指标,调整好心态,迎接挑战和新的压力,一步一个脚印,用心服务好客户,认真做好本职工作。
很快,XX年马上就要离开我们了。对于我来说,xxxx年就像是一本厚厚的书,书中所有的故事都是那么让我回味无穷。当我回过头,看看走过的这一年,虽然在这一年里也有过不如意不顺利和许多错误的事情发生,但是我知道人正是在经历了这些之后才能够成长,成熟,所以我告诉自己我无悔,我会更加的勇敢。
XX年2月,我很荣幸被任命为行车维修组组长,行车虽然不是先进高端复杂的设备,但在我们公司却是关键设备,我们公司在并不完全流水线作业的情况下,行车就显得极其重要了,尤其a1-1#,b1-1#,b2-1#, 南跨20#,北跨21#,32吨龙门吊都属于很关键设备,其中安全是保障行车正常运行必要条件 ,安全为了生产,生产必须安全也是每个人耳熟能详的口号。由此可见安全生产的重要性,而作为起重设备的维修人员,则肩负着重要使命。作为一名维修组长,在职期间是公司行车安全运行的第一责任人,我深感责任的重大。
近十个月以来,在上级领导的指导和兄弟部门及班组的支持下,对行车的安全运行做了大量的改善工作,例如:4,5月份对全公司15跨单边轨道进行了紧固调整,排除了因轨道螺丝松动错位产生的安全隐患;6月份对全公司7跨行车走道中间加装了安全绳,为行车维修人员作业时提供了更有利的安全保障;7,8月份对全公司54台行车加装防撞限位,排除了两行车相撞产生的安全隐患;10月有21台单梁行车加装了防脱轨装置,排除了因行车行走驱动异常时脱轨车体从高空坠落产生重大安全隐患;9月份对72台行车加装了起重量限制器和重锤限位,杜绝了操作人员超载使用使行车车体端梁开裂变形产生坠落的安全隐患,重锤限位可以预防行车失控时葫芦冲顶发生重大安全隐患;11月份对72台单梁行车小车电机加装了电机罩防脱落网兜,对36台5吨行车起升电机加装了电机罩防脱落网兜,排除了电机运行异常时壳体高空坠落伤人的安全隐患;12月份对所有行车行走轮进行了全面专项检查,并且发现 b1-1#,b1-3#,b3-1#,b3-5#行车行走轮磨损严重,需要更换排除安全隐患!同时,我还每半月安排一次高空垃圾专项清理检查,杜绝了高空物品坠落伤人事故的发生;对行车维修升降作业平台定期检查检修,防止作业过程中出现异常导致安全事故的发生!
自今年5月份我们部门推行tpm以来,我们维修班组发生了翻天覆地的变化,通过tpm的深入,使我对维修两个字有了全新的认识,悟出了做一个合格的维修工并不是做好突发修理,那样的话维修工和消防员没什么两样了,而是做好相应的保全工作,把突发故障率降到最低!因此在tpm的推进过程中,我带领行车组全体维修人员开展了55台关键起重设备的月定期保全工作,同时通过pm卡反馈,挑战0故障活动,定期保全异常处置,保全联络会,设备询检,突发修理未完成和设备改善坚持做每周乃至每天的计划保全工作并且目视到班组看板;坚持每天的保全记录表,病历卡,长时间记录的记录与汇总。但还有很多工作的细节还没有做到位,像人员去向管理看板得不到很好的利用,维修工每天的询检工作只是敷衍了事,不能发现实质性的问题,所以因为这些我还需要花费一定的精力对组员进行监督引导。
在维修成本控制方面,我们也做了大量的工作,维修领料有我本人进行跟踪控制,对铁皮房废旧库做定期的修旧利废,曾修了2-16吨上下减速箱,行车行走轮,为公司节约了成千上万的维修成本。但是仍然没有达到制定的目标,因为自己太缺乏成本控制的专业知识,所以更需要不断的学习充电。
在班组日常管理方面,我并没有专业的管理知识,自己一边摸索一边前进,有时感觉实在是步履维艰,打心里总想做好自己该做的事,一切都是从我做起,每天做好第二天的工作计划,对当天的工作内容进行点检和总结然后对跑偏的地方进行修正。其实最头疼的是对班组成员的管理,要每天观察他们的工作状态和情绪,需要及时的沟通和疏导!
针对设备安全的薄弱环节,维修人员的责任心和进取心还需要进一步加强,维修工作业时的安全意识也需要加强,使我们每周的计划更加完善和饱满。作为一名基层管理人员,不单单搞好安全工作,同时设备的故障率降低也保障生产的很重要的一个方面,使预防保全工作远大于突发修理,让我们自己来掌控工作的主动权,不仅有利于提高生产效率,对自己也能树立更好地工作氛围。搞好设备保全工作与上级领导一贯重视是分不开的,同时也与生产上的每一位行车操作工的努力是分不开的,俗话说上下齐心,其力断金,相信只要我们共同努力,我们行车组一定能再上一个台阶,打造出完美的高绩效团队!
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