压缩机厂实习报告
古人曾说，力行而后知之真。实习可以帮助我们学到很多新的知识，实习工作结束后，我们要将实习工作整理成报告，写好实习报告对自己以后的工作有很大帮助。实习报告到底该怎么写比较好呢？小编特地为你收集整理“压缩机厂实习报告”，供大家参考，希望能帮助到有需要的朋友。
压缩机厂实习报告
迈进大学生活的最后一个年头，站在我们面前的就是那个向往已久的工作社会，我们的心已经开始飞进那里。我们高兴、我们兴奋，因为我们终于可以在这个巨大的舞台上展现自我，但我们还需要时间去了解这个社会。学校为了把我们平稳的送上社会的大舞台，为适应今后的社会工作奠定基础，同时完成大学教育的最后一个重要环节，专门安排了我们毕业实习。我的专业是人力资源管理，这也是我以后的主要就业方向。所以在20xx0年12月28号来到了西安压缩机厂实习。 现在实习已经结束，回头总结我的实习报告，感到十分的欣慰。它使我在实践中了解了社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，也打开了视野、增长了见识，为我即将走向社会打下坚实的基础，基本上达到了学校要求的实习目的。
一、公司情况介绍：
西安压缩机厂始建于1966年，是国家设计、制造、销售压缩机及辅助设备的重点企业，是中国通用机械压缩机协会理事单位和中国压缩机协会技术委员会成员。 1989年成立了西安压缩机厂压力容器厂，先后取得了第一、二类压力容器设计、制造资格。 企业的主要产品有压缩机、压力容器及压缩空气净化设备。 压缩机产品有l型系列活塞压缩机、v型系列活塞压缩机、rs系列螺杆压缩机、其中l-10/8-i型压缩机是本企业与西安交通大学共同研制开发的节能产品，曾获全国科学大会奖，国家质量银质奖，机械部科技成果二等奖。在此基础上开发的煤矿井下使用的ml系列矿用压缩机，已取得《矿用检验合格证》和《煤矿矿用产品安全标志证书》，并已在多家煤矿使用。l-20/8-i型压缩机是本企业自主开发的节能产品，曾获市科技成果一等奖，省、市优秀产品奖。第一、二类压力容器有各类储气罐、后冷却分离器和油水分离器、换热器、分汽缸和集（分）水器、天然气回收罐、分离罐、进气缓冲罐，压缩空气净化设备有各种规格的除油器、高效过滤器及干燥器等。并可根据用户特殊要求进行设计制造，以满足不同用户特殊要求。建厂至今已生产各类压缩机及其配套设备逾万台。产品远销国内外，产品质量得到用户好评。
二、实习内容：
由于我学的是人力资源管理专业，所以在公司进行人力资源实习。配合人力资源工作人员工作，了解公司的人力资源管理体制和进行相关建议的的调查。熟悉业务流程，提高工作意识，增强责任感。
（一）日常人事变动的手续办理
日常人事变动主要有员工新进入职、离职、岗位调动和适用转正，这些工作都是人力资源部最基础的人事管理，根据所在岗位的职责要求和工作流程，可以总结为以下主要内容：
1．入职
（1）核实入职者的身份，检查其是否带有身份证，学历证书，身份证。
（2）收取入职者的身份证、毕业证书、学位证书及其他相关资格证书的复印件，没有复印件的提供复印，同时向入职者提供试用版的《新员工入职指引》并简单介绍操作流程。
（3）提供《录用审批表》给入职者，让其拿到所入部门请部门领导审批。
（4）经部门经理审批后，收回《录用审批表》，检查填写是否规范、完整。
（5）指导入职者签订《劳动合同》，需要签订保密协议的岗位同时要签订公司的《保密协议》，办理厂牌、工作证。
（6）签订完成后，再次检查入职者材料（应聘登记表、录用审批表、合同/保密协议、照片、身份证复印件、学历/资格证书复印件、内部人才推荐表）是否齐备。
（7）将新入职者材料交予招聘主管和经理审批，有疑问的地方及时与相关部门沟通确认。
（8）经审批通过的通知来上班。
2．离职
（1）提出离职申请的员工，至人力资源部领取《辞职申请书》。
（2）经部门领导审批、签字同意后，收回《辞职申请书》并提供《离职交接表》与离职员工，简单交代其去各部门办理工作交接。
（3）待离职员工办理完毕上交《离职交接表》时，检查各项交接工作是否交接完毕，相关的各部门是否已签字确认，确认办理完全后，收回其厂牌、工作证，签字确认。
（4）将离职人员资料交给经理审批，审批完成后录入本月人事报表离职员工名单中，完成后将离职员工资料归档。
3．转正
（1）按合同约定转正时间到期的或申请提前转正的人员，至人力资源部领取《普通员工转正考核表》，并由本人写一份书面的转正申请书一并交至部门领导考核、审批。
（2）部门领导根据转正申请人在试用期内的工作表现，就《普通员工转正考核表》做出考评，并给予相关意见。
（3）经部门签字同意转正的人员将转正考核表和转正申请书交至人力资源部审批。
（4）检查上交的转正考核表及转正申请是否规范、完整，转正时间是否符合规定，部门意见是否明确，不符合或不清楚的则及时向领导请示，并与相关部门沟通确认。
（5）将符合转正的申请交予经理审批，经审批同意的录入本月人事报表转正人员名单中，完成后将转正人员的转正资料归档。
4．调动
（1）有关部门提出人员需求，由员工提出调动申请，经所在部门同意调出及接收部门考核同意接收后，至人力资源部领取《岗位调动申请表》。
（2）由申请人填写岗位调动申请表，交至调出部门和接收部门审批，并由两部门写明调动时间和调动前后的薪资及考察时间。
（3）经相关部门签字同意后，调动申请表交至人力资源部，核实调动是否符合规定、相关部门是否确认清楚。确认后，交至人力资源部经理审批，经审批后录入本月人事报表岗位调动人员名单中，录入完成后将岗位调动者的资料归档。
（二）招聘
（1）网上筛选简历
公司目前的招聘需求比较大，在智联招聘网上发布的招聘岗位和需求人数比较多，每天都会接收大量应聘者投递的简历。因此，筛选网上投递的简历 也是一项关键重要的工作。主要是一些不是很关键重要的岗位，自己可以尝试着筛选。筛选简历的标准主要是根据岗位的职责和任职要求，例如相关工作经验、年 龄、专业及其他关键因素，初步筛选出比较符合要求的，然后再进一步的甄选、面试。
（2）电话预约面试
在通过第一轮的网上筛选简历后，接下来一项重要的工作就是电话预约求职者做进一步的面谈。符合岗位要求的应聘者的简历需先下载打印、整理，然后 根据主管的要求进行电话预约进行下一步的面谈。在电话沟通中主要是简单介绍公司现状、工作要求、薪资待遇、面谈时间地点及乘车路线等基本情况。
（3）接待应聘者者
每天来公司应聘面试的人都比较多，包括经过简历筛选后电话预约的、看到招聘信息直接过来的以及通过本公司员工推荐的。接待工作主要是问清来访者的来历，同时提供相应的应聘登记表与应聘者，有学历要求较高的岗位须提供初试测试题做简单测试，并指导其如何填写表格。有些需要现场考试的岗位或是来用人部门复试的，要带其去相关部门安排考核或复试。
（4）面试
对一些非重要的岗位进行初步的面谈，主要是简单了解应聘者的工作经历、主要工作技能、态度、心态及交流沟通等方面的信息。
三、收获与感想
有句话说得好，纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，书本上的东西，终究还只是停留在理论层面，实践才是检验真理的唯一标准。
在实习的这段时间里，我的工作表现得到了公司部门领导的肯定和认可，赢得了领导的高度赞扬。同时，整个实习过程中我还学到了很多在学校学不到的东西，也认识到了自身的诸多缺点和不足，例如：对公司的制度和总体情况不是很了解，与人沟通缺乏经验等。
通过这段时间的亲身体验，感觉到实际的东西与学校学得的书本知识差距还是很大的，理论与实际的结合是需要磨练的。可能书本上有些知识是滞后的，因为现实生活工作最接近实际，且随着信息化、网络化、知识型社会的不断进步和快速发展，书本知识的反应和更新速度是比较落后的。但是，另一方面，书本上学的东西在一定程度上又是超前的，因为现代企业管理制度我们基本上都是从西方学来的，尤其是现代人力资源管理制度，在中国的起步是比较晚的。而现实中很多企业还停留在传统的人力资源管理层面，尤其是在一些国企和中小型私企中比较常见，在很大程度上没有建立完整的现代人力资源管理制度，更缺乏先进的管理方式。
今后在工作上应从以下几方面改进：一是理论与实践相结合；二是以一名正式员工的身份要求自己；三是强烈的责任感；四是为人处事要妥当；五是无障碍地沟通；六是团队精神至关重要；七是要自信，不退缩；八是要学会独立思考问题，独立解决问题。
通过几个月的实习，我学到了很多课堂上根本无法学到的宝贵的实践经验，为就业和将来的工作奠定了坚实的基础。感谢西安压缩机厂给我的这次实习机会，同时我会在今后的工作中再接再厉！
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寒假大学生空气压缩机实习报告范文
丹东黄海车业商贸发展有限责任公司坐落于风景秀丽的鸭绿江畔，我国的边境城市---丹东，与朝鲜人民共和国隔江相望。公司始建于1985年，2003年经丹东市经贸委批准，由原丹东黄海汽车物资贸易有限责任公司改制设立的股份制企业。其前身为辽宁黄海汽车(集团)有限责任公司的控股子公司，公司从成立之曰起，专门从事黄海客车售后服务配件供应工作，为黄海客车的整车销售提供了强有力的支持，为广大黄海用户提供了强有力的后勤保障。公司法定代表人李军，注册资本300万元，流动资金1000万元，库存资金800多万元，主营黄海客车配件，产品涵盖所有黄海车型，品种齐全，价格合理，品质正宗。公司现有员工56人，大学以上学历35人，具有多年从事配件销售及服务的经验，下设经营部、财务部、管理部、储运部。公司奉行"诚信为本，用户至上"的经营理念，为客户提供最可靠的产品，最周到的服务是我们永远的追求，面对未来的机遇和挑战，目标不变，宗旨如一，公司总经理李军携全体员工真诚希望与广大黄海客户建立长远的合作关系，实现共同发展。黄海配件是黄海客车安全运营的守护神，黄海商贸是黄海客户的忠实伙伴，在这里我们可以满足您的所有需要。1.空气压缩机的分类
空气压缩机是气源装置中的主体，它是将原动机(通常是电动机)的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置。
空气压缩机的种类很多，按工作原理可分为容积型压缩机和速度型压缩机。容积型压缩机的工作原理是压缩气体的体积，使单位体积内气体分子的密度增加以提高压缩空气的压力;速度型压缩机的工作原理是提高气体分子的运动速度，使气体分子具有的动能转化为气体的压力能，从而提高压缩空气的压力。
2.活塞式空气压缩机的工作原理
在气压传动中，通常采用容积型活塞式空气压缩机。这里介绍两种典型结构，用来帮助理解空气压缩机的工作原理。图3.33(动画)和图3.34(动画)分别给出了立式、卧式空气压缩机的工作原理图。立式空气压缩机的气缸中心线与地面垂直，卧式空气压缩机的气缸中心线则与地面平行。原动机(电动机或内燃机)的回转运动经曲柄连杆机构转换为活塞的往复直线运动。空气压缩机中的进气、排气过程与液压泵的吸油、压油过程类似，这里不再赘述。
3.空气压缩机的选择
空气压缩机的选择主要依据气动系统的工作压力和流量。
气源的工作压力应比气动系统中的工作压力高20%左右，因为要考虑供气管道的沿程损失和局部损失。如果系统中某些地方的工作压力要求较低，可以采用减压阀来供气。空气压缩机的额定排气压力分为低压(0.7~1.0Mpa)、中压(1.0~10Mpa)、高压(10~100Mpa)和超高压(100Mpa以上)，可根据实际需求来选择。涡旋式空气压缩机的特点与工作原理
涡旋式空气压缩机是近年来开发出来的最新型的空气压缩机，它与传统空气压缩机相比，具有结构新颖、体积小、重量轻、噪音低，寿命长，输气平稳连续，操作简便，维护费用少等一系列优异的技术性能，被行业内誉为“无需维修空气压缩机”和“新革命空气压缩机”，是50Hp以下空气压缩机理想机型。
涡旋空气压缩机是由两个双函数方程型线的动、静涡盘相互啮合而成。在吸气、压缩、排气工作过程中，静盘固定在机架上，动盘由偏心轴驱动并由防自转机构制约，围绕静盘基圆中心，作很小半径的平面转动。气体通过空气滤芯吸入静盘的外围，随着偏心轴旋转，气体在动静盘噬合所组合的若干个月牙形压缩腔内被逐步压缩，然后由静盘中心部件的轴向孔连续排出。
涡旋空气压缩机的特点：1、可*性高。2、噪音极低。3、能耗最低。4、维护费用最低。
1、可*性高。1)涡旋式割据压缩机的主机零件少，是活塞机数量的1/8，零件的大师减少是可*性提高的关键要素。2)回转半径小，线速度仅为2m/s,因而磨损小，机械效率高，振动小。3)科学控制的整机系统更确保稳定性的提高
2、噪音最低。1)因无吸、排气阀和复杂的运动机构而消除了阀片的敲击声和气流的爆破声，使噪音急剧降低。2)吸、排气连续稳定，每分钟6000次以上，使气流脉动极微小。3)1台20Hp(15KW)的涡旋式空气压缩机只有62dBA的噪音，使其能在任何地方安装使用，节省大量安装费用，更符合环保要求。
3、能耗最低。1)因为吸气增压效应和没有余隙容积，故涡旋式空气压缩机的容积效率高达98%以上。2)因为若干个工作腔逐渐压缩，故相邻工作腔的压差非常小，因此泄露自然极少。一个压缩过程分几次压缩，热效率高。3)无吸、排气阀，故进、排气的阻力损失几乎为零。无运动机构的磨擦磨损，机械效率高，这是涡旋式压缩机比其它空气压缩机大大节能的主要原因。例如：(1台20Hp15KW)的涡旋式空压机一年工作6000小时，节省电费可达18000元。
4、维护费用最低。主机零件少，易损件更少，大幅度减少了零件更换可能性。同时更换零配件周期长，使用方便，维护工作量少，维护费用低。
特点的具体表现：
1、极低的噪音
比任何空压机噪音都低，可直接放置在生产车间内，对工作者极小干扰，完全省略空压机专用机房。历为噪音低，所以可以随意安放在您认为方便的地方，无需为了隔离噪音而将空压机放置在较远的建筑物内，这样省下的不仅仅是建筑费用及长距离的气管安装费用，更可以避免噪音困扰邻居和自身，也可以随企业的不断发展而随意方便地增加压缩空气的供应。(当然要注意避开热源和灰尘等)。噪音范围在48-62分贝。
2、极低的保养费用-保养费用低于任何空压机
由于涡旋空压机本身无易损件、机组性能优良，自动控制可*，故用户只需轻轻地清扫一下机体两侧的滤网，按规定定时更换机油和滤芯及空气过滤器，油精分器。您就可以放心地使用涡旋空压机了。不必像使用其它空压机那样，再为随时可能发生的易损件更换而破费(这种花费累计下来是不少的)，更避免了因故障停机造成的生产停滞而给您带来的经济损失。
3、极低的运行费用
是公认的能效比的空压机，每年可为您节省上万元的电费。由于原理上的优越性，使得涡旋空压机比活塞、螺杆、滑片等传统空压机的效率都要高，电费是空压机运行的费用，以一台2立方/min机为例，一年运行4000到5000小时，涡旋空压机可为您节约电费一万余元。
4、极低的含油量
空气纯度，机内的润滑油主要是为建立一层极薄的油膜和润滑轴承，而不像螺杆机那样主要是为了冷却，而活塞机完全是在烧油。故需要注入的油很少，需要的油气分离器，过滤芯负荷也很轻，输出的压缩空气含油量自然极低。
5、极高的可*性-号称是无需维修的空气压缩机
主机零部件少，结构新颖，吸送气平稳，故整机振动极小，动静涡盘相互不接触，整机无易损件，因此无需维修的概念具有充足的理由。
德力西变频调速技术在矿山空气压缩机中的应用20xx-12-28
1问题的提出
空气压缩机是矿山生产的重要设备之一,它生产压缩空气,用以带动风动凿岩机、风动装岩机等设备以及其它风动工具,其耗电量约占全矿总电耗的8%～11%,随着矿井的延深,耗电量还将进一步增加。空气压缩机气量的供求关系主要表现为排气压力的变化,当排气量正好满足生产用气量要求时,储气压力保持不变,但由于矿山生产用风量的不均衡,而装机容量需根据矿井用风量并留有余量设计,故实际运行中空气压缩机供风量远大于实际用风量。若空气压缩机仍恒速运转,则储气罐内的气体压力越来越大,当罐内压力上升达到设定压力时,一般采用两种办法:一种是空气压缩机卸荷运行,不产生压缩气体,电动机处于空载运转,其用电量仍为满负载的30%～60%,这部分电能被白白浪废掉;另外一种办法是停止空气压缩机运行,但将会带来电动机的频繁启动。空气压缩机的空载启动电流大约是额定电流的5～7倍,对电网及其它用电设备冲击较大,同时使空气压缩机的使用寿命也会缩短。为满足生产设备用气要求,储气罐内空气运行压力通常设为0.55～0.65Mpa,目前大多数空气压缩机均采用切断进气的调节方式来改变排至储气罐的气量。随着电力电子技术的发展,目前解决方案是对空气压缩机实行变频调速节能控制。为空气压缩机高效运行开辟了新途径。
2变频调速的实现方案
(1)改造前运行现状
平时运行时,由操作工每小时巡检一次各仪表指示,根据仪表指示的总管压力值做出判断,手动启、停空气压缩机。开车的工作通常是先关闭送气阀,打开放气阀,空气压缩机通过起动器启动,等电机的启动过程完成后关上放气阀,打开送气阀,空气压缩机开始工作。空压站的这种控制方式带来了许多问题。人工手动开关空气压缩机,使供气量无法连续调节,当用气量不断变化时,供气压力不可避免地产生较大幅度的波动,繁琐操作容易造成误操作致使设备损坏,同时人工开关空气压缩机对电网和空气压缩机有相当的冲击。
(2)变频节能改造思路
选用与一台电机容量相当的德力西变频器轮换驱动两台空气压缩机,通过检测储气罐压力,实现系统的压力闭环控制,自动调节空气压缩机的转速和空气压缩机的运转台数。改造后的空压站控制系统由两个基本系统组成,即恒压变频调速系统和微机控制参数监测管理系统。系统工作时,压力变送器YB将总管压力p转变为电信号送智能调节仪与压力设定值po比较,并根据差值的大小按既定控制模式进行运算,产生控制信号送变频调速器VVVF和可编程控制器pLC,通过变频器控制电机的转速,通过可编程控制器控制空气压缩机运行的台数,使实际压力p始终接近设定压力po。在用风系统需一台空气压缩机运行时,单台空气压缩机变频运行维持恒压供风;用风系统运行风量不足时,变频器运行频率升高为50Hz,原变频运行空气压缩机自动延时转为工频运行,变频器启动另一台空气压缩机变频运行维持恒压供风。两台空气压缩机都由变频器来启动,实现带载软启动,避免了启动冲击电流和启动给空气压缩机带来的机械冲击。系统循环带载软启动、循环停机的工作方式,实现了供气量的连续调节,保证了总管压力稳定。
(4)改造后系统运行特点
1)风压幅值变化小
由于该变频器是以压力控制的,即v/f保持恒值,使压力-转数-功率达到动态匹配,在设定的压力下稳定运行。实测使用变频运行时,其压力变化幅值为0.034Mpa即在设定压力为0.5Mpa时,其压力在0.486～0.52Mpa区间变化。而工频运行时,在同样的条件下,其压力在0.368～0.523Mpa区间变化,其变化幅值为0.155Mpa。因风压幅值变化小,使用风负荷稳定,供风质量好,生产效率高。
2)噪音低
使用变频运行时,机房平均噪音为72dB(A),排气时机房噪音平均为81.125dB(A),不排气时机房噪音平均76.625dB(A)。使用变频比使用工频运行排气时平均降低噪音9.125dB(A),不排气时
平均降低噪音4.625dB(A)。由于噪音降低,改善了工作环境。
3)操作简便
使用变频运行,只要按动起动按钮就可使设备运行。甩掉了传统的减荷阀控制,省去了繁琐的操作程序,同时,可实现两台电动机循环软启动,消除了电机起动时对电网大电流的冲击现象。
4)节约空气压缩机润滑油40%
采用变频调速后,在空气压缩机低转速运行时,润滑油耗量也就变小,即所谓"低转速,低润滑"。以4L220/3型空气压缩机为例,据统计测算,使用工频运行时,润滑油平均每小时用105g,而使用变频运行平均每小时有42g就够了。
5)延长设备使用寿命
由于变频器V/f保持恒定值的优点,使之压力-转速-功率达到动态匹配,转数明显降低,一般情况在220～584r/min之间,机械磨损减小,延长设备的使用寿命。
6)提高运行可靠性
原电控系统与改造后电控系统可互为备用,提高了运行可靠性,同时各项保护措施更加完善。
3节能效果分析
设po为现有空压站的压力设定值。系统改造前,因人工控制方式下送气量不能连续调节,为保证正常供气,须使压力在po附近上下波动。pmax是压力值,当管网压力达到此值时,空压站关闭吸气阀使电机处于空转状态。pmin是最低压力值,即能够保证用气设备正常工作的最低压力,当管网压力达到此值时,空压站重新开启吸气阀。一般情况下,pmax、p0、pmin之间关系可以用下式来表示:
pmax=(1+2δ)pmin
p0=(1+δ)pmin
δ是一个百分数,其数值大致在15%～30%之间,即15%≤δ≤30%。改造后,系统可连续调节供气量使管网压力恒定,因此,可将压力设定在能满足设备用气的最低压力值pmin附近。改造后系统所节约的能量主要分析为:
(1)超过pmin的压力所消耗的能量
改造后空气压缩机对气体所做的功可以表示为W=pmin×Qmin,可以假设改造前压力常年工作在p1附近,此时空气压缩机所做的功可以表示为:
W1=(pmin+Δp)(Qmin+ΔQ),式中的Δp=δpmin、ΔQ≈Qo-Qmin,若假设系统改造前、后的管网的情况和用气的工况不变,p-
Q之间的管阻曲线是一条二次曲线,通常情况下可以用直线来表示。则系统改造后的节能率η可以表示为:
η=(W1-W)/W1=1-W/W1
由计算可知,节能率η的值可达相应δ值的一倍以上,因此超压部分的节能潜力很大。
(2)调节方法不合理所消耗的能量
通常情况下,当压力达到pmax时,空气压缩机通过关闭吸气阀使电机空转调节排气量,但空气压缩机在空转中还是带动活塞做往复运动,此时的能耗约占空气压缩机满载运行时的30%～50%,将这部分能量节省下来的数量,也相当可观。
(3)电机起动时所消耗的能量
空气压缩机是大转动惯量负载,电机空载起动时所需的功率大致相当于电机满载运行时所消耗功率的2～3倍,时间约为1min,这部分能耗在大多数空压站中不占主要部分,在某些靠频繁起动来控制排气量的空压站时,这部分能耗就显得很大。
4结语
本系统利用一台变频器实现多台空气压缩机的变频节能改造,在降低投资的同时实现节能效果,既降低开机、停机时瞬间电流冲击对电气和机械设备的影响,又提高了设备运行的可靠性，系统至今运行十分正常,满足了生产的需要,达到了预期节能效果。根据节能测试:采用德力西空气压缩机恒压控制变频调速系统平均每天节电量530kWh。按照年工作日350d计,则采用恒压控制变频调速系统每年可节电185500kWh,按照现行电价0.48元/kWh计,每年可节约电费8.3万元,两年内即可收回全部投资。该系统应用的成功为活塞式空气压缩机的节能运行提供了重要的新手段,对于企业节能降耗,提高企业经济效益有重要意义,有广阔的推广应用前景。
丹东黄海汽车有限责任公司，是由丹东曙光车桥股份有限公司(600303)与辽宁黄海汽车(集团)有限责任公司合资组建而成，合资比例为曙光51%、黄海49%，于2002年11月22日正式挂牌成立。公司以汽车(含客车、货车)的整车、底盘及其零部件的开发设计、制造与销售为主。其中"黄海"牌大中型客车是公司的主导产品。
丹东黄海汽车有限责任公司，坐落在风景秀丽的鸭绿江畔，我国的边境城市--丹东，毗邻朝鲜民主主义人民共和国。公司现有员工3000人，其中各类专业技术人员578人，占员工总数的19%。公司总占地面积近50万平方米，其中生产和建筑面积近20万平方米，拥有13条国内一流水平的专业生产线，主要生产设备1700台(套)，具有年产客车整车5000辆、客车底盘6000辆的生产能力。其中，总面积9212平方米黄海DD6121W02
类
型:客车-旅游客车
生产厂家:丹东黄海
指导价格:370000
简
介:
“黄海”捷运集市贸易系列大型客车，是针对客车取消外行李架这一发展趋势，采用全新设计理念，充分考虑特殊用户群体对随行货物安全置放的使用要求，为丹东黄海所独创。此系列客车为用户设计了多达11.4-25立方米的超大储物空间，并有4种不同的型号任由选择。随心所欲，自由装载。同时，在底盘的设计上以结实耐用为主，发挥出了黄海自制底盘的优势。专业技术对悬架系统、骨架、货仓等承载部位作了加强设计。进口ABS、自动间隙调整臂的采用，令行驶更为平稳安全。而充分借鉴了豪华旅游客车设计标准的车身造型及车内设施，则使此系列车锦上添花，更显不凡气度。
车型参数
长x宽x高(mm):11839×2496×3600排气量(l):7.8
轮距(mm):2046/1834功率(kw/rpm):199(271)/2300
轴距(mm):6100扭距(nm/rpm):980/1400
最小离地间隙(mm):245压缩比:
整备质量(kg):13000百公里油耗(l):28
厂定总质量(kg):17600排放水平:欧I
座位数/乘员数:燃油类型:
最小转弯直径(m):24驱动型式:
行李箱容积:11.4变速箱:S6-90机械式
油箱容积(l):300悬架(前悬/后悬):钢板弹簧配横向稳定杆,加筒式减振器
发动机型号:DD6121W01为玉柴YC6112ZLQ制动系统:
发动机形式:直列六缸四冲程水冷增压柴油机轮胎规格:11.00R20
发动机位置:车速(km/h):105
爬坡度:离合器型式:
轮胎数量(个):接近角/离去角(°):9/9
转向系统:底盘形式:DD6121H
空调系统:货厢内长x宽x高(mm):
驾驶室:牵引座接合面(空载/满载)高度(mm):
牵引销直径(mm):挂车形式:
举升力;举升角度:
制动距离(m):厂定(前/后)轴载质量(kg):
额定承载质量(kg):鞍座中心位置:
的集车身焊装、涂装、内饰装配为一体的全新非六面体高档客车生产线，柔性化作业能力强，能同时满足多种不同型号的高档客车的生产需要，可年产高档客车1000辆。
丹东黄海汽车有限责任公司拥有一流的产品研发队伍、二十余年客车自主开发的经验积淀。公司本着"生产一代、研制一代、开发一代、构思一代"的产品研发理念，注意跟踪国内外大中型客车的发展方向，钻研吸收世界先进技术，卓越的产品研发能力处于国内水平。产品品种齐全、造型别致，并不断推陈出新。除公交客车保持持久吸引力外，近两年推向市场的DD6890系列、DD6115系列、DD6123系列高档旅游客车，正备受用户瞩目和青睐。尤其产品上普遍采用的"黄海"自制底盘，更显示了"黄海"与众不同的技术实力。有来自全国知名学府近50名汽车专业人员专门从事客车底盘的设计开发，不仅可以做底盘各系统的匹配设计工作，而且可以独立开发前后桥、制动器、车架等关键总成。现已大量生产的8吨、10吨、13吨三个系列的后桥，在输出扭矩、制动器规格、可选速比等方面独具技术优势。
目前,黄海客车已形成了84个型号,车长范围7-12米，可满足公交、旅游、长途、机关团体用车需要，形成高中档及经济型齐全、大中轻兼备的产品结构。产品的国内市场覆盖率达95%以上，并远销中东、东南亚及非洲等20多个国家和地区。至2002年底，黄海已累计销售大型客车41000多辆。对车身钢板的评价有几点：A钢板的深冲性能;B钢板的油漆附着性能;C钢板的折弯性能;D钢板的防锈性能。
由于技术的进步，特别是90年代后，激光毛化技术的应用，钢板的深冲性能大大提高，使得生产更为好看的车身成为可能，同时也使应用薄钢板成为可能。
激光毛化技术的应用，使漆面附着性能大提高，使车身更漂亮和耐用。
镀锌钢板的应用，由于电化学的原理，使钢板寿命提高N倍。
钢板的折弯性能是需要重点解释的，按普通思维，钢板越厚越安全，其实不然，车辆受到撞击时，首先是保护车还是人?钢板厚不易变形，撞击的能量传递给了乘员，钢板薄一些，受能量撞击后，褶皱变形吸收能量，使能量尽可能小的传递给乘员。
现代汽车设计，车身钢板向薄的方向发展，80年代是>1MM，90年代是1-0.8MM，现在是0.8-0.6MM，过去车身厚钢板还有一个作用是增加车的自重，使驾驶平稳。现在是考虑增加底盘的重量，使重心更低。并在车身形状上进行改进，普遍采用楔形块形状，在行进中利用风压增加车的自重，并减小风阻系数。FIT在外形上很好地体现了这一点，虽然有些夸张，但不失运动之美。你仔细看看日系车，夸张也好，含蓄也罢，都采用了楔形块车形。为了安全，在设计上采用了发动机悬挂，当受到冲击时，钢板褶皱吸能，发动机脱钩落地。同时，在内部加装了H型防撞钢筋，防止钢板穿孔时外物伤及人员。
所以不要以钢板的厚薄来评价车和安全性。FIT都是薄钢板，也都通过了最严格的三级安全测试。--
自动变速箱的原理与使用
自动波(自动变速器)的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。自动波对于行外人士颇显神秘，要详细剖析自动波涉及不少专业知识，希望本文能够给大家一个初步的印象。
汽车自动波常见的有三种型式，分别是液力自动波(简称AT)、机械无级自动波(简称CVT)、电控机械自动波(简称AMT)。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动波的代名词，广州本田老款使用的是四速AT自动变速器，03新款改为五速AT变速器。
AT：结构与手动波相比，液力自动波(AT)在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。
原理泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置即手动拨杆，标志p(停泊)、R(后档)、N(空档)、D(前进),另在前进档中还设有"2"和"1"的附加档位,用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。
优缺点AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车;二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题;三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。
CVT：采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。
AMT：在机械变速器(手动波)原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的责用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。据悉我国今后的汽车自动波国产化将重点发展AMT。
雅阁的自动变速器换挡操作杆有7个挡位，分为“p(驻车)”、“R(倒挡)”、“N(空挡)”、“1”“2”、“D3”、“D4”。
p挡位置时，变速器被用机械方式锁定，在此挡着车时，踩下制动踏板，以免增加起动机负荷，从p挡出来时，必须踩制动踏板，按下换挡操作杆上的解除按钮。
R挡操作时，一定确保车不能向前移动，如果是向前行驶中，一定要制动使车停稳再进入R挡，以免损伤变速齿轮。
N挡为空挡，在停车短暂等候时，不管是否灭车，都可以使用N挡，但离开车时使用p挡。N挡换至其他挡位时，必须踩下制动踏板，以免伤害变速齿轮。
D4挡为行车挡，正常驾驶时使用此挡，变速器依据车辆行驶速度与加速，自动地选择适当的齿轮，在1～4(或5)前进挡齿轮间变换，我们行车是以D4挡为主。
D3挡同样为行车挡，除了只在前三个前进挡齿轮只见变换外，与D4挡基本相同，但行车时一定要注意三挡齿轮所允许的速度，以免损坏发动机。在山陵地带拖车时应使用D3挡，在下陡坡时也应使用此挡，以提供发动机制动，减轻制动片磨损和磨擦产生的热量。
2挡时变速器被锁定在第二挡齿轮上，即使停车也不会自动换至第一挡。上陡坡时，2挡可以提供较大动力，下陡坡时，则提高发动机制动效果。在易滑路面或冰雪路面起动车辆，2挡可以减少车轮空转打滑。
1挡时变速器被锁定在第一挡齿轮上，本人经验是此挡几乎不用。
自动挡变速器在行车过程中由电脑控制，可以根据发动机转速和车辆行驶速度自动加减挡位，在急加速过程中，变速器会减挡以便增加动力，因此急加速时一脚油门到底，车会明显感觉座一下再加速，本人行车经验是急加速时，重踩油门到3000或4000转，收一下油门再踩，强行让变速器加挡，反复3～4次直到挡位，行车平稳性会好很多，提速很快，还不至于让发动机高转速工作。
自动变速器虽然由电脑控制换挡，但会根据你的驾驶习惯自动记忆换挡转速。有些新手开车能明显感觉到换挡冲击，是因为平时开车不敢加油，发动机长期在低转速工作，造成变速器自动在低转速换挡，而发动机低转速时扭力输出不够，带动高挡位齿轮困难，因此会感觉换挡冲击，道理应该与手挡车速度不够时换挡冲击明显相同。解决这一问题的关键是尽量提高发动机工作转速，尽量大脚油门加速，以提高变速箱换挡转速。根据本人经验，以2.4为例，变速箱在2000转以下换挡时，就会感觉到换挡冲击，遇到最低的是1700转换挡，换挡冲击十分严重，这辆车高速上急加速到4000转以上，跑几个回合下来，变速器自动改为2500转换挡，几乎感觉不到换挡，只能通过换挡时转速表指针掉下来确定已经换挡，后经车主自己驾驶几天以后，又恢复1700转换挡，无奈。
平时驾车多注意自动变速器换挡，改变不科学的驾驶习惯，减少换挡冲击，有助于减少变速器齿轮磨损，行驶的舒适性平稳性也会大大提升。定期检查变速箱油，让变速器在良好的环境中工作，也会使你的爱车更好更放心地为你工作。以上全是本人驾驶经验、感性认识，欢迎拍砖探讨。高质感
动力其实不是飞度最吸引之处，毕竟一台1.3升发动机充其量也只会是“很够用”，不会令你很亢奋的。飞度最令我喜悦的是它的整体上有种很完善的操控质感，坐姿、踏板、换挡、转向，没有一项是令人不安或不顺的。特别是手排版本的换挡感觉，本田用拉索式的内部机构，使飞度那根档杆操控起来就像玩具般轻巧，换挡动作是手排车中难得的高雅，妙不可言。有这样完善的操控质感，不管你以怎样的心态去驾驶，激烈攻弯也好，游车河也好，它的反应都是均衡、轻松、优雅的。
另一点不得不提的，是飞度具有同级别小车中罕有的高乘坐质感(ridequality)。一方面是悬挂的稳定性很高，过弯时的侧倾幅度比想象中小得多，而更让我惊喜的是它的车厢密封性极佳，风噪直到110km/h时才可以从A柱上稍微察觉。底盘对路噪的隔绝更为厉害，飞度所配的普利司通B391这款胎，在特性上并不安静，但走在柏油路上时，从车内感觉四个轮胎就像热刀切奶油般无声无息，在最难搞的混凝土路面上，路噪声还只是很有限地进入车厢。我相信本田从新雅阁开始，已经找到了对付路噪的秘诀良方，但我还是觉得他们在飞度上做得太过分了——对一部经济型小车有必要弄得这么宁静吗?他们真是太宠坏用家了，难怪当我提出车厢内发动机噪音比较明显时，发动机设计师的回应是由于飞度的风噪和路噪太小，所以将发动机的噪音凸现出来了!
在许多细小环节上，飞度都将精巧的感觉贯彻到底。例如它的发动机顶罩，精致程度胜过很多中级轿车，绝少经济型车会注重这种细节的。车厢装备虽然在上市时只有一种规格，但前后电窗、电动后视镜、音质很好的4喇叭CD音响、细滑的丝绒座椅、带油压开关感的杯架，都确保了置身于车厢内时感觉上的档次。倒是在用家不会直接触摸到的四个车轮上，飞度没有用上普遍都有的合金轮圈，只用塑料盖罩上钢圈，从这可以看出广本在配置的选择上是很有准则、又十分理性的。汽车的动力来自引擎，而引擎动力的产生是利用汽缸内油气的燃烧所产生的爆发力推动活塞而来，因此要获得良好的引擎性能就要从提高引擎的燃烧效率着手，从汽缸内油气燃烧的基本理论找出提高引擎燃烧效率和热效率的方法来提高引擎性能。
但是在工程师们想进办法来提高引擎性能的同时，却因为爆震(Knocking)的发生而受到种种的限制，而一具性能的引擎就是在燃烧与爆震的交互作用和互相牵制下得出的妥协。
『燃烧与爆震』不但是研究引擎的基础，也是判断引擎优劣的依据，更是引擎改装的基础，因此燃稍与爆震可说是一切讨论有关引擎性能的入门，更是谈引擎改装时的立论依据。
一、燃烧
因为引擎的燃烧循环是在汽缸这各小容器中进行，而且有温度、压力、热传导、残留废气等变因，所以比起一般的燃烧来得复杂许多。目前有很多有关引擎的理论都是由实验得来的，就因为是由实验得来的所以有很多因素都有不同的解释，甚至可能尚未被发现，因此读者或可从本文中获得启发，找到其他有利引擎燃烧的好方法。在进入主题之前我们必须先介绍两个名词：空燃比A/F
(Air-FuelRatio)和空气过剩率λ(ExcessAirRatio)。空燃比A/F是进行引擎燃烧反应时所需的空气重量和燃料重量的比例，空然比小表示油气比较浓，反之则比较稀。如果根据汽油燃烧的化学反应方程式，我们可以算出汽油完全燃烧的理论空燃比为15.1:1，但是在实际的燃烧情况中，如果要达到完全燃烧，所需的空气量往往比理论上所需的而实际上所需的空气和理论上所需的空气量的比值就称为空气过剩率λ，λ越大表示所供给引擎的空气量越大。A/F和λ在谈到有关引擎的工作原理和废气污染控制上都会再出现，所以比必须先在此提出。引擎每完成一次进气、压缩、爆发、排气四个行程的循环，曲轴转了2圈也就是720°，在引擎转速为3000rpm时，曲轴转速为每分钟3000转，也就是说引擎每分钟要进行1500次的循环，完成每一次油气燃烧的时间远小於0.01秒。要去讨论这0.01秒内快速进行的燃烧过程有相当的困难，[因此我们必须想像成用很慢很慢的慢动作来看引擎的燃烧过程。若用这样的方式来看引擎的燃烧过程，我们可以将它概分为点火、燃烧、淬熄三个步骤：
点火
当供油系统将混合好的油气送入汽缸内，经由活塞压缩後，点火系统的高压线圈便会传送一电流至火星塞，利用火星塞两极之间的高电压引燃油气，(亦可说是高电压使汽油分子产生游离作用，进而和氧离子结合，造成氧化作用)。为了引燃油气，必须对油气提供一相当的能量，这个能量我们称为『最小点火能』(MinimumIgnitionEnergy)。最小点火能越小，点火越容易。这一油气引燃的过程相对於接下来的油气燃烧速度来说，速度是比较缓慢的，而这一缓慢的氧化过程称为『点火』。『点火』所耗去的时间约占整个燃烧行程的10%，而这段时间所耗去的油气也少得为不足道。
燃烧
点火阶段可视为油气燃烧前能量的累积，当点火完成後，火焰便开始以燃烧压力波的形式向外传播，其传播的方式是以火星塞为中心，一层一层依序向外燃烧，就如同将石头丢入水中，在水面形成涟漪一般。在火焰向外传播时，在已燃烧和未燃烧的油气之间，有一进行燃烧氧化反应的反应带，我们称为『火焰波前』。火焰波前的范围大小会影响燃烧的反应速率和汽缸内压力上升的速率。油气燃烧的速度对引擎的性能有决定性的影响，燃烧的速度越快，引擎的性能越好，爆震发生的趋势也越低。
淬熄
对引擎的燃烧来说，汽缸壁是燃烧波所能到达最远的边界，汽缸壁由於有冷却系统的作用，温度大都维持在200℃左右，这相对於700℃以上的火焰温度来说是很低的温度，所以当燃烧波传到汽缸壁时，火焰的温度便立刻下降，使得汽缸壁附近燃烧波的氧化作用因而减缓甚至中断，而这趋缓的氧化反应便产生了不完全氧化的产物HC及CO。这一氧化反应较缓和的区域我们称为『淬熄层』，淬熄层越小，表示汽缸的热传损失量越少，引擎的热效率较高、出力较大。
影响引擎燃烧的因素：
1、影响点火的因素：
点火的难易乃由『最小点火能』所决定，最小点火能则是受燃料的分子量、混合气的浓度、火星塞电极的形状与间隙、汽缸温度、混合气气体流动的影响而产生变化。燃料的分子量越小、汽缸的温度越高，其最小点火能越小，点火越容易。混合气的浓度稍浓於理想空燃比(14.7:1)，并能在汽缸内快速的流动使油气更均匀，皆有助於点火。而火星塞对点火的难易更有决定性的影响，火星塞的电极间隙若减小则最小点火能将增大，不过间隙也不是越大越好，因为间隙大则跳火时间缩短，不利於点火，所以间隙直必须取两者的折冲。火星塞中央电极的直径越大，点火所需的电压必须升高，若将电击形状改为尖型，将有利於点火。此外，火星塞的热度等级越高，表示中央电极不易散热，因此对点火越有利。但是当火星塞热值过高或汽缸过热时，将使油气在火星塞未点火前及自行点燃，称为"预燃"(preignition)是异常燃烧的一种，有别於爆震，但同样对引擎将产生不利的影响。有人会改用电极为针型、且导电性较好的火星塞，为的就是加速完成点火。
2、影响燃烧的因素：
(1)、空燃比
燃烧速度会因为混合气的组成、压力、温度而变化，影响最显着的是空燃比，稍浓於理想空燃比(14.7:1)时可得到的燃烧速度，若空燃比低或高达到某一界限以上时，火焰便不再前进，此界限称为『燃烧界限』。汽油的燃烧界限是空燃比22：1～8：1可安定运转的极限是18：1。所谓『稀薄燃烧引擎系统』技术(LeanBurnCombustionSystem)就是让引擎在尽量接近燃烧界限的下限且不产生爆震的情况下运转。
(2)、火星塞的位置
火星塞的位置虽对燃烧的速度没有影响，但是它决定了相同燃烧速度下完成燃烧所需的时间。火星塞和汽缸必的距离越近，则完成燃烧的时间越短。因为油气燃烧的过程也是引擎最主要的加热、加压过程，这段时间的长短，直接影响到引擎的热效率，也影响到爆震的趋势。火星塞的位置就是在燃烧室的中央，而为了达成此一设计，多气门和双凸轮轴的设计是必然的趋势。
(3)、进、排气压力与进气温度
进气压力的提高可促使油气燃烧的速度增加，而进气温度升高却会使容积效率和混合气密度降低，导致火焰传播速度下降。当排气压力越高时，则每循环残留在汽缸内的废气越多，使能吸入的新鲜混合气减少，而随着残留废气比例的增加，燃烧时的阻碍亦增大，火焰传播的速度因而降低。要提高进气压力最常用的方法就是利用Turbo-charger或Super-Charger，而赛车引擎通常用碳纤维来作为进气道的材料，除了重量轻外，最重要的就是取碳纤维不易吸热，本身的温度不会因为引擎室的温度升高而升高，可大幅降低进气温度。至於要如何降低排气压力，当然是从排气管着手，而又以头段的影响。
(4)、进气速度
进气速度影响了进入汽缸内油气的流动，油气的流动除了可以让油气的混合更均匀，更可产生搅动的作用使燃烧火焰和未燃烧的油气容易混在一起，增加火波前的范围，加快燃烧的速度。进气速度与燃烧速度成近乎正比的关系，进气速度越快，燃烧的速度越快。而进气的速度与进气歧管的口径与长度、汽门设计、燃烧室几何形状有关。
(5)、压缩比
压缩比的增加会同时影响燃烧时的温度与压力，并让油气分子间的距离变小，而油气的燃烧速度也随着压缩比的增高而增大。高性能引擎都想办法在不发生爆震的前提下尽量的提高压缩比，不但自然吸气引擎是如此，就连增压引擎的压缩比都已提高到超过9.0:1以上的水准。要提高压缩比最简单的方法就是改用较薄的汽缸垫片。
(6)、点火正时
引擎的功率输出是取决於油气燃烧产生气体压力时活塞的位置，而这个位置的改变可经由点火正时的改变来达成，最理想的点火正时角度就是要让燃烧过程完成一半时，活塞位置恰抵达上死点，此时活塞正好完成压缩行程准备往下运动，因此燃烧所产生的压力可完全用来把活塞往下推，这就是产生燃烧速度点火正时。
3、影响淬熄的因素
淬熄主要受到燃烧室的形状、汽缸壁的温度与粗糙度的影响。淬熄的发生是主要是由於火焰接触到燃烧室的壁面，因此要在相同的燃烧室容积下使燃烧室的表面积越小，减少淬熄量，一般而言燃烧是的形状越规则越能达到此目的。而淬熄也是热导传的结果，所以燃烧室的温度越高，则热传量越少，火焰也就越能接近壁面，淬熄层就越薄，被淬熄的气体容积就越少。但是汽缸壁的温度却被材料所能承受的热应力及爆震的发生所限制，所以只能维持在一相当的低温下。此外，降低燃烧室的粗糙度也可减少淬熄量及热传量，提高热效率。材料是影响汽车质量的重要因素。在现代汽车中，车身材料占全车材料的很大部分。为了提高汽车行驶的经济性，减轻汽车重量是世界各大车厂的目标，近年来汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，的乘用车保险杠用塑料制成。在日益广泛使用非钢铁材料做车身部件的形势下，高度依赖汽车制造业的钢铁企业将面临直接的威胁。因此，研制和发展轻质、高强度的汽车钢板成为多年来钢铁企业的一个热点。目前汽车生产中，使用得最多的是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广。为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求，从而减轻了汽车重量。例如BH钢板是在低强度的条件下，经过冲压成形之后，进行烤漆加工热处理，以提高其抗拉强度。对比之下，以往生产的强度在440Mpa的钢板，在采用这种加工技术以后强度可增加到500Mpa。原来用厚度1毫米钢板做侧面板，用高强度钢板只需厚度0.8毫米。采用高强度钢板还可以有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止在行驶中由于路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕，延长了汽车的使用寿命。车用高强度钢板应具有高强度和延塑性好的特点。目前高强度钢有BH钢(烤漆硬化钢板)、双相Dp钢、相变诱导塑性钢(TRIp)、微合金M钢、高强度无间隙固熔IF钢等。它们一般用于需高强度、高抗碰撞吸收能、成形要求严格的零件，例如轮圈、加强构件、保险杠、防撞杠，随着性能及成型技术的进步，高强度钢板被用于汽车的内外板件，例如车顶板、车门内外板、发动机舱盖、行李舱盖等上。现在许多中高档轿车都采用高强度钢板。高强度钢板经过发达国家20多年的开发与生产，大都巳有标准化和常规生产的系列产品，并广泛用于许多汽车的构件制作中。日本汽车高强度钢板的平均使用率在1993年为25%，2000年为36%。美国钢铁协会AISI组织世界13家钢铁公司研究开发“超轻车身研究”(ULSAB)，于1998年3月在美国密执安展出了高强度钢车身，车身使用的高强度钢大约为86%，其平均重量比普通钢结构车身减轻了25%，这对汽车制造厂家很有吸引力。1999年1月，全世界34家大钢铁企业又共同出资启动了高强度钢车身的研发项目ULSAB-AVC，通过使用高质量钢材和新制造技术，减轻汽车重量，提高经济性，以满足2004年更为严格的碰撞标准和20xx年实施的欧洲Ⅳ号排放标准。从这里可以看出，发展车用高强度钢板巳经不是单纯车身材料更新的问题，它还涉及到能否令汽车达到新的环保和安全标准的问题。高强度钢板的发展与应用跟成型、涂装和焊接等有关技术是密切相关。冲压成型是汽车制造中最主要的成形方式，车身构件、门板、翼子板等等都是通过冲压成型制造出来，有些构件具有相当复杂的形状。例如高强度无间隙固熔IF钢具有极为良好的深冲和拉延能力，用来冲压制造各种复杂形状的汽车冲压件，它内部的铁素体不存在任何间隙固熔的碳和氮原子，这样钢材在冷轧和连续退火后可获得低屈强比和高延伸率，也就是说有极高的“韧性”，不会轻易断裂，能够承受各种模具的冲压变形。近年流行一种“拼焊”技术，就是将不同厚度和不同性能的钢板剪裁后拼焊起来的一种钢板，这种拼焊钢板可以冲压加工。采用拼焊钢板可以按照汽车的不同部位对应于不同的板材，更好地发挥其作用，例如在负荷大的地方采用较厚的高强度钢板，而在其他部位则使用较薄的高强度钢板。拼焊钢板的应用，简化了生产工艺、改善了构件性能和减轻了重量。汽车构件上采用“拼焊”的部件常有侧面框架、车门内板、车身底板、侧面横档、档风玻璃窗框、中立柱等。因此，对高强度钢板的焊接也有高要求。涂装是汽车制造过程中的重要工序，包括镀锌钢板。目前中高档轿车白车身一般使用镀锌板，镀锌板能够保证汽车车身使用10年不会腐锈。但是钢厂生产的汽车钢板在轧制过程中的表面粗糙度和清洁度将直接影响到镀锌的锌层附着力。同时，钢板的板厚精度控制也将影响现代化汽车生产线的工作准确性，因为现代化的汽车生产线是用机器人点焊，板厚误差大将导致虚焊。所以，现代化的汽车制造对钢板的要求是十分严格的，例如对宽1.5米长3000米的厚0.8毫米钢板，厚度公差不能超出20微米。车制造中焊接新技术的应用与总体发展趋势(一位汽车焊装工程师的文章)
焊接是现代机械制造业中一种必要的工艺方法，在汽车制造中得到广泛的应用。汽车的发动机、变速箱、车桥、车架、车身、车厢六大总成都离不开焊接技术的应用。在汽车零部件的制造中，点焊、凸焊、缝焊、滚凸焊、焊条电弧焊、CO2气体保护焊、氩弧焊、气焊、钎焊、摩擦焊、电子束焊和激光焊等各种焊接方法中，由于点焊、气体保护焊、钎焊具有生产量大，自动化程度高，高速、低耗、焊接变形小、易操作的特点，所以对汽车车身薄板覆盖零部件特别适合，因此，在汽车生产中应用最多。在投资费用中点焊约占75%，其他焊接方法只占25%。
随着汽车工业的发展，汽车车身焊装生产线也在逐渐向全自动化方向发展，为了赶上国际水平，在提高产量的同时，要求努力提高汽车制造质量。众所周知，实现自动化的前提是零部件的制造精度要很高，希望焊接变形最小，焊接部位外观要清爽，故要求焊接技术越来越高。
一、汽车工业所用的焊接方法及零部件的应用情况
汽车制造业是焊接应用面最广的行业之一，所用的焊接方法也种类繁多，其应用情况
1.电阻焊
(1)点焊主要用于车身总成、地板、车门、侧围、后围、前桥和小零部件等。
(2)多点焊用于车身底板、载货车车厢、车门、发动机盖和行李箱盖等。
(3)凸焊及滚凸焊用于车身零部件、减震器阀杆、制动蹄、螺钉、螺帽和小支架等。
(4)缝焊用于车身顶盖雨檐、减震器封头、油箱、消声器和机油盘等。
(5)对焊用于钢圈、排进气阀杆、刀具等。
2.电弧焊
(1)CO2保护焊用于车箱、后桥、车架、减震器阀杆、横梁、后桥壳管、传动轴、液压缸和千斤顶等的焊接。
(2)氩弧焊用于机油盘、铝合金零部件的焊接和补焊。
(3)焊条电弧焊用于厚板零部件如支架、备胎架、车架等。
(4)埋弧焊用于半桥套管、法兰、天然气汽车的压力容器等。
3.特种焊
(1)摩擦焊用于汽车阀杆、后桥、半轴、转向杆和随车工具等。
(2)电子束焊用于齿轮、后桥等。
(3)激光焊割用于车身底板、齿轮、零件下料及修边等。
4.氧乙炔焊
用于车身总成的补焊。
5.钎焊
用于散热器、铜和钢件、硬质合金的焊接。
二、汽车工业中焊接新技术的应用
现今，汽车工业中的先进焊接技术很多，这里只列举出与车身焊接相关的焊接新技术。
1.电阻焊的节能及控制技术
(1)联体悬挂式点焊机汽车工业中应用最多的是悬挂式点焊机，一个车间往往是几十或上百台，其容量大多在100kVA以上，在汽车薄板的焊接中得到了广泛的应用。
(2)电阻焊机目前电阻焊机大量使用交流50Hz的单相交流电源，容量大、功率因数低。发展三相低频电阻焊机、三相次级整流接触焊机(已在普通型点焊机、缝焊机、凸焊机中应用)和IGBT逆变电阻焊机，可以解决电网不平衡和提高功率因数(可达09以上)的问题。同时还可进一步节约电能，利于实现参数的微机控制，可更好地适用于焊接铝合金、不锈钢及其他难焊金属的焊接。另外还可进一步减轻设备重量。
(3)电阻焊的控制西南交通大学针对一工厂铝合金车圈对焊研制成车圈焊接pLC(可编程控制器)智能控制器，对原机进行了改造，解决了铝合金车圈的焊接质量问题，提高了焊接生产率。后又同一工厂研制了pLC缝焊控制器，解决了对一般清理要求制件的缝焊问题。通过这两项控制器的研制，证明了pLC比单片微机控制器抗干扰能力强，可靠性高;比工控机控制器体积小、成本低，使用通用的单相工频交流电阻焊机完成了高难度的对焊及缝焊工作。
2.气体保护焊接技术
(1)表面张力过渡的波形控制法方法的关键是用2个电流脉冲完成1个熔滴过渡，第1个电流脉冲形成熔滴并使之长大，直至熔滴与工件短路;第2个电流脉冲是1个短时窄脉冲并不断检测其di/dt，同时控制电流脉冲值，以产生适当的电磁收缩力，使熔滴颈部收缩变细，最后靠熔池表面张力拉断，完成1个熔滴过渡而不产生飞溅。
(2)逆变电源波形控制利用逆变电源良好的动特性和灵活的可控性，采用波形控制，在短路阶段初期抑制电流上升，以减少电磁力在刚形成小桥时熔滴过渡的阻碍和爆断，减少大颗粒飞溅，并利于熔滴在熔池摊开;当熔滴在熔池摊开后，使电流迅速上升，以加速形成缩颈，以后再慢速上升到一较低峰值，使小桥爆断时飞溅减少。
(3)氩弧焊新技术氩弧焊有非熔化极(TIG)和熔化极(MIG)两种，均用于汽车工业有色金属和高合金钢焊接中。为了改善CO2气体保护焊的成形和减少飞溅，采用加入80%或20%Ar的混合气体保护焊。
3.高能束热源焊接及加工技术
高能束热源是指能量密度已大于5×108W/m2的热源(电子束、离子束和激光)，在汽车工业中均有应用，目前国外发展的新技术有：
(1)激光和电弧复合加热焊接激光焊接可焊出窄而深的焊缝，电弧焊接可焊出宽而浅的焊缝;前者投资大，后者成本低，两者特性组合，会大大提高焊接效率。激光和电弧复合加热焊接的焊炬设计特别重要，两热源的夹角要尽可能小，焊炬也设计成激光+双电弧电源。
该方法已在4～8mm厚的钢结构中使用，正拟用于更薄的汽车部件生产和铝合金焊接中。激光除了在焊接及精密切割中应用外，还在摩擦面形成储油细花纹或重熔复合层，以提高耐磨性方面应用。
(2)等离子体的应用氩气保护的等离子焊接切割早已在各行业应用，主要用于合金钢和有色金属加工。目前空气等离子切割已普遍应用于一般钢铁和有色金属的切割，国内铁路客车厂引进了水下等离子切割，以减少变形和提高精度。发动机气阀体早已采用填充圈等离子焊接。近十几年来粉末等离子堆焊有很大发展，可进行小熔合比的薄层料精
拖拉机厂实习报告
第一章：绪论
生产实习是大学实习的重要组成部分，学校很是重视，每年都批下大批资金安排各专业学生到各个工厂参观实习，增长学生的见识，巩固课本知识，让我们了解工厂的一些基本运作过程，为我们以后的学习和工作打下坚实的基础。
当然我们专业也不例外，开学前10~~12周学校就安排我们专业的同学参加生产实习，于是我们200多人怀着激动的心情在陈志浩老师、张海涛等各位老师的带领下，到了洛阳一拖分别参观实习，让我们学到了很多知识。
通过我们自己的参观，还查找各种图书资料以及到网上搜寻相关资料，使我们的的知识得以巩固和完善，并能顺利完成本篇实习报告，所以本篇报告的内容主要包括四个章。
第一部分：实习目的
对于本次实习其主要目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触社会、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。此次实习我们要达到以下几点：1：通过下厂生产实习，深入生产第一线进行观察和调查研究，获取必须的感性知识和使学生叫全面地了解机械制造厂的生产组织及生产过程，了解和掌握本专业基础的生产实际知识，巩固和加深已学过的理论知识，并为后续专业课的教学，课程设计，毕业设计打下基础。 2：在实习期间，通过对典型零件机械加工工艺的分析，以及零件加工过程中所用的机床，夹具量具等工艺装备，把理论知识和实践相结合起来，分析和解决问题的工作能力。 3：通过实习，广泛接触工人和听工人技术人员的专题报告，学习他们的好僧产经验，技术革新和科研成果，学习他们在四化建设中的贡献精神。 4：通过参观有关工厂，掌握一台机器从毛坯到产品的整个生产过程，组织管理，设备选择和车间布置等方面的知识，扩大知识面。 5：通过记实习日记，写实习报告，锻炼与培养我们的观察，分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力。二、实习内容（1）了解工厂的生产过程、生产线布局、技术装备；（2）记录零件设计和制造工艺及设备；（3）掌握机械加工工艺方面的知识及方法（4）了解切削刀具方面的知识，熟悉常用刀具的结构、选择、用途等（5）了解机床和数控系统的知识，特别是加工中心等典型的数控设备（6）了解企业生产管理模式，学习先进的管理方式方法（7）熟悉、巩固铸造工艺及设备方面的知识巩固我们所学的理论知识，更加让我们学到了课本上所学不到的知识，增加我们的知识面，在实习中我们了解工厂的一些基本运作过程，对机床的结构和其加工方法以及控制方式有个初步的了解，对部分零件的加工工艺有个较详细的了解为今后工作岗位打下了良好的基础。当然，我们更重要的是巩固我们平时所学的理论知识，了解自己真正学到了多少东西，从而弥补自己的不足。
第二部分：实习单位介绍
总部座落于中国历史文化名城、九朝古都洛阳的中国一拖集团有限公司，一拖公司是中国内地在香港上市的农机制造与销售企业。其前身第一拖拉机制造厂，是一家在国内外众多区域设有工厂、子公司和代表处，以机械制造为主的综合性公司。
1955年，作为新中国“一五”期间156项前苏联援建重点建设项目之一，经*主席批示，中国的拖拉机制造厂——一拖在洛阳涧西原隋炀帝的皇家御苑破土动工。经过三年的建设完善， 1958年7月20日，一拖第一辆拖拉机下线。1959年11月1日，一拖正式落成。1990年被国务院企业管理委员会评为“国家一级企业”，1997年，中国一拖集团将与拖拉机相关的业务、资产、负债人员重组后进行股份制改造，依法设立了第一拖拉机股份有限公司。之后，股份公司在境外发行H股股票，并于同年6月23日在香港上市。1999年“东方红”商标被国家行政管理局认定为中国驰名商标，2003年“东方红”牌系列（履带、轮式）拖拉机和工业推土机、“洛阳”牌压路机三大系列产品荣获“河南省产品”称号。2000年1月公司整体通过ISO9002：1994质量管理体系认证，并于2003年5月整体通过ISO9001：2000质量管理体系认证。目前，公司为进一步满足生产及市场发展的需要，从2004年起在公司范围内全面贯彻实施环境／职业健康安全管理体系标准，确保2005年上半年通过第三方认证，建立起一个以ISO9001质量管理体系为基础，ISO9001与ISO14001及OHSMS管理体系有机结合，融为一体的有序、高效的管理平台，全面提升公司管理水平。 经过多年的发展，市场环境的变化，一拖也随之走上了产品多样化的发展道路，目前其产品主要有以下四类：
一、农业机械类：具有大马力轮式拖拉机、大马力履带式拖拉机、中小马力轮式拖拉联合收割机。
二、动力机械类：柴油发动机、压力机
三、工程机械类：压路机、工业推土机、叉车、挖土机、起重机
四、汽车类：各式卡车、运输车、洒水车等产品。
现在，一拖从机制、体制入手，积极建立现代企业制度。通过采用合资经营、股份制改造、租赁承包和放开经营等方式，积极探索资本经营，努力向着跨行业、跨地区、跨所有制和跨国经营的现代化企业集团迈进，逐步建立起适应
第二章：实习历程
第一部分：入厂教育
所谓入厂教育主要是安全性教育，在我们到达洛阳的第一天的下午一拖就组织我们进行安全性教育，一拖的工作人员给我们讲解入厂及安全教育。对于从小学开始每次出行老师都会强调的安全教育，学生向来是不予理会的，除非老师主动干预，不过这次一拖的工作人员让我们彻底的、真实的体验到了事故后面的一幕幕的血淋淋的惨剧，充分的让我们了解到厂区内安全的重要性。其安全危害可分为六大类：
1.机械性危害，主要以机械作用危害为主。
2.化学物质危害，有气态和液态两种。
3.燃烧、爆炸危害，其主要为机械、化学和热效应的联合作用。
4.热危害。
5.电器危害。
6.其他危害。
而杜绝这些安全危害的办法就是严格遵守工厂的安全要求，其主要注意事项：
1.在工厂内任何区域严格禁止吸烟；
2.进入厂区以及分厂必须列队进入；
3.禁止在广场上集结；
4.保护园林，爱护花草；
5.不堵塞工厂的进出入口，不要站在工厂主干道上；
6.保持厂区环境卫生；
7.厂区内严格禁止拍照；
8.生产实习期间严格禁止酗酒；
9.按统一要求着装，禁止穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋入厂，要求穿长裤，衣服袖口、衣领紧扣，长发者将头发盘入帽子内，不能背包入厂；
10.工厂属于生产机构，对于其中的各种机床严格遵守只看不动手；
11.由于机床油润滑飞溅等，路面较滑，进入工厂内应注意防滑；
12.入厂后禁止边听Mp3边走路参观；
13. 注重自身和学校形象；
14．禁止随地吐痰；
第二部分：实习历程
一、参观锻造分公司
1.概述:
专业锻造基地1959年建成投产，锻件年生产能力35000吨，品种800余个。这里设备齐全，现有大型锻件(曲轴)生产线三条，小型曲轴生产线一条，建造了具有国内先进水平的悬挂式热处理调质线，引进前已和国内30多个厂家建立了协作关系，可为用户提供优质的农业机械、工程机械、动力机械、军工外贸等各种类型的锻件，锻件重量0．1Kg～270Kg。近年引进日本先进技术，开发出多种曲轴系列锻件，尤其是锤上模锻大型复杂曲轴工艺水平及锻件质量均居全国水平。部分产品经加工后出口美国和东南亚。在产品质量上，始终以用户满意为宗旨，确保“优质产品、优良服务、满足要求、不断改进”， 为开拓市场、占领市场提供可靠保证。
2.生产设备及其作用:
1)车间一：
主要设备是热处理炉，有连续式正火炉和连续式调质炉；锻件冷校正设备：主要有油压机和术正锤，其主要作用是消除锻件在热处理过程中锻造应力释放导致的产品变形；锻件清理设备，主要是喷丸机或抛丸机，对锻件起到清理强化作用，清理后的锻件表面光洁，表面
硬度较大。
2）车间二：
车间二有现个车间，在轻型锻造车间，主要设备有平锻机7台，锻压机4台；在模锻车间，主要设备有自由锻锤1台、空气锻锤4台、蒸汽模式锻锤10台。另外还有三种相关辅助设备：加热炉，主要作用是对坯料进行加热；压床，其主要作用是完成切边或切边冲孔；热校正设备，其主要作用是消除变形（主要是切边或切边或切边冲孔时发生的变形）。
3、生产工序
锻造生的一般工序如下：
下料——26条生产线——锻造（加热、切边、冲孔、校正）——冷却——热处理（有可能导到零件发生变形）——清理（也有可能导致零件发生变形）——冷校正。
二、参观齿轮厂
1、概述：
专业的齿轮及其总成加工中心，拥有主要工艺设备659台，包括美国格里森生产线、数控车床，意大利数控滚齿机、数控插齿机、热处理生产线。美国格里森锥齿轮生产线，年产能力10万件。目前已逐步成为齿轮箱产品、汽车产品、农机产品和工程机械产品及经营产品的供应商。
2、主要设备：
摇臂钻床，主要用于零件的深孔加工、台式钻床、立式升降台铣床、半自动花键轴铣床、滚齿机、卧式矩台平面磨床、多刀车床、直齿锥齿刨齿机、电气控制柜等各式机床。弧齿大轮精切机、机床自动排屑机、插床。
3、主要产品：
1）、直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮、直齿锥齿轮、弧齿锥齿轮，渐开线花键和矩形花键。
加工范围为：Dmaxx 1250 m15，精度6级，可对Dmax×800 m16齿轮进行磨齿加工。可用于农机、工程机械、柴油机等行业。
2）、压路机系列变速箱总成，收割机变速箱总成，铣刨机变速箱总成，液压挖掘机变速箱总成，装载机变速箱总成及140、145、153差减总成及桥。
下午我们参观了一拖齿轮厂。厂里的师傅给我们讲可一下该厂的有关情况，然后我们就进了车间，到这儿同样要很注意安全，各式各样的车床、机床高速旋转着，很是危险，要十分小心，到了这儿就是真的来到了一个齿轮的王国，各种各样的齿轮应有尽有，你可以看到在书本上只能听，但看不到的各种齿轮，使我对齿轮的认识更加全面化和具体化了。
三、参观工程机械有限公司
1、概述
该公司是中国第一拖拉机股份有限公司与华晨中国机械控股公司合资经营的大型企业。公司占地面积14万平方米，建筑面积9.8万平方米。公司始建于七十年代，前身为机械工业部的重型军工企业，生产规模宏大，技术力量雄厚。九三年成立合资公司以来，凭军工技术的科研能力，不断开发出符合国情和市场需求的高性能价格比的工程机械产品。
2、主要产品:
先后推向市场的有：轮式装载机、工业推土机、振动压路机三大系列数十个型号产品，其中东方红T100工业推土机被评为省优质产品。作为驰名中外的“东方红”工程机械产品，行销国内三十个省市自治区，并出口到欧洲、亚洲、非洲、拉美和澳大利亚等国家和地区。公司始终坚持”质量第一，顾客至上”的方针，通过1S09001质量体系认证，并多次被省、市授予”五一劳动奖状”、“职业道德建设十佳单位”和“外商投资优秀企业”等荣誉称号。从军工生产转为工程机械制造，公司始终坚持”传承军工品质，争创行业一流”的企业精神，凭借良好的基础和雄厚的实力，以市场为导向开发出：轮式装载机、履带推土机和振动压路机三大系列产品。
3、主要设备:
公司不仅拥有国内外企业制造的大型、精密、稀有的先进设备50余台，主要加工设备400余台，如数控气割机、辊压机、点焊机、翻转机、双联剪床、镗床、龙门刨床、立式车床、单臂刨床等大型机床。此外在计量、检测方面拥有国际先进水平的检测仪器，为产品质量提供了可靠的保障。
4、车间介绍：
该公司共有五个车间：
车间一、结构车间，主要负责下料；
车间二、铆接车间，主要用于各零件的焊接；
车间三、机加式车间，主要用于零件的加工；
车间四、涂装车间，主要用于产品的喷涂处理；
车间五、组装车间，主要用来装配；
5、零件油漆处理工艺流程：
除锈（主要用喷丸方法）――第一次喷涂（喷底漆）――烘干――第二次喷涂（喷面漆）――烘干――最后涂漆――试验（分为路试和负荷试验）――冲洗――烘干―――最后包装――产品出厂
四、参观冲压厂
1、概述:
福莱格车身有限公司是于2006年2月在原中国一拖集团有限公司冲压厂的基础上改制而成的有限责任公司，始建于1956年。福莱格公司承继了原冲压厂的主要业务，致力于汽车、农业机械和工程机械的覆盖件、结构件、驾驶室、油箱等产品的制造、销售以及通用机械产品的冲压、焊接、涂装和机械加工。壁零件的一般生产流程就是这样的，游戏零件还需要进过一些机械加工才能达到我们的设计和使用要求，对于这些零件还需要怎加一些机加的步骤。在每一道工序的内部，我们也需要按照加工要求设计一个比较合理的加工步骤，像这些薄壁件一般都是通过膜锻来提高生产效率和精度的；所以在冷锻造的过程中设计一个好的模具是很重要的，在后续的加工中，需要对这些薄壁件固定和定位，为了达到更高的加工效率我们需要设计一个好的夹具，对于夹具我将在后面具体分析。
2、各车间设备及生产产品介绍:
备料车间：有剪床20余台,除锈酸洗生产线，主要是准备毛坯为下一道工序生产作准备；冲一车间：有双动630吨机械冲压机、单动双点800吨和630吨机械压力机，主要生产各机型驾驶室覆盖件，箱型深拉件和中厚板冲压件；冲二车间：单动四点1000吨机械压力机、单动单点2000吨机械压力机、双动1300吨拉伸压力机、双动1000吨压力机，其产品主要是特大型薄板件，如：门板、地板、顶棚、仪表板等大型冲压件；焊接车间；150～２００KW点焊机、旋转式点焊机、油箱封点焊机等各种电弧焊机，主要用来焊接组装各机型所用部件；油漆车间；阴极电泳机、单片机控制自行电芦路控制机，零件、合金件的总成工艺、双工序脱脂表面磷化处理等作用。
3、工艺流程：
冲压厂的工艺流程为：备料区-——冲压——焊接——油漆——总装——成品
五、参观一拖热处理厂
1、概述：
热处理厂是整合一拖公司热处理资源基础上组建的专业厂，成立于2002年12月26日。拥有固定资产7300余万元；生产面积达14916平方米;各类设备370余台。具有多年为拖拉机、汽车、工程机械和动力机械等配套生产的工艺历史，在对各种成品零件的渗碳、渗氮、碳氮共渗、感应淬火、调质、正火、退火等热处理工序生产上以及表面氧化、磷化、电镀等处理工艺方面均了具有国际先进水平的曲轴质量定心机。目具有丰富成熟的技术管理经验，总体年生产加工处理能力在2万吨以上。
2、设备及功能
双排炉,主要用于渗碳、淬火，辅助材料甲醇是种渗碳剂，丙酮为一种保护气体；喷丸机主要用来提高零件表面压应力和改善产品表面质量；校直机，主要用来校正零件因热处理和喷丸时产生的变形。
3、热处理工艺流程：
（一）煤气加热气体渗碳炉
淬火介质：汽油
预热温度：900℃
渗碳温度：920 ℃
强渗温度：920 ℃
扩散温度：900 ℃
（二）电加热气体渗碳炉
丙烷+保护气体
淬火介质：汽油
淬火后200 ℃ 低温回火
采用淬火后边加压边冷却方式防止变形
保护气氛：甲醇和丙酮
低压校正机：减少变形
抛丸机：改善工件表面外观，提高表面硬度。
原料气体：CO 甲烷 氮气
制取工艺流程：丙烷和空气→混和气加压→在1000 ℃以上发生反应→快速冷却→检验成分合格后送入渗碳炉中作保护气氛。
4、实习小结：
通过渗碳提高工件表面硬度→得到硬而脆的马氏体
（1） 充分考虑热处理变形因素，留有加工余量。
（2） 避免设计尖角以免热处理时产生变形。
（3） 设计零件时要尽量对称。
（4） 开孔要离开零件的边缘。
（5） 生产前要进行工艺验证，先小批量生产以检验工艺，做出合理修正，避免大量生产已减少不必要的损失。
六、参观第二铸造厂
1、概述：
从事铸铁件生产的第一铸铁厂在“九五”期间进行了较大规模技术改造。造型工部引进德国KW公司静压造型线，该线是目前国内的铸铁件潮模砂生产线，具有九十年代国际先进水平；砂处理工部引进德国KN公司混砂机、冷却器、水分自动控制等主要设备；熔化工部引进美国无芯变频感应电炉，与冲天炉实现双联熔炼；制芯工部引进德国冷芯盒制芯机，同时安装了一条国产呋喃树脂自硬砂坭芯生产线。拥有英国的电子金相显微镜、美国的直读光谱仪，德国的三坐标划线仪检测仪器，工装模具设计和制造全部应用CAD／CAE技术。1999年通过IS09002质量体系认证。目前可以生产单件重50-500Kg的各类汽车和拖拉机灰铸铁及球墨铸铁件，已形成年产35000吨的生产能力。产品除与中国一拖的产品实现配套外，柴油机四、六缸缸体，汽车及柴油机其它零部件还与国内几家知名汽车生产商、柴油机生产厂实现了配套。
2、工艺流程：
砂型铸造的工艺流程：特点：一般不受零件大小、形状、复杂程度的限制，造型材料来源广，成本较低，使用广泛。按制模材料分干砂型，湿砂型，水玻璃砂型，树脂砂型，自硬砂型。工艺分析（1.工艺参数2.砂芯设计）-------制砂芯、制砂模------------熔炼---------浇注----------出箱------清理------补焊-------热处理----------清整-------成品
七、参观第一装配厂
1、概述
中国第一拖拉机股份有限公司第一装配厂是中国农机行业的农业履带拖拉机制造基地。工厂始建于1956年，占地面积5.58万平方米，建筑面积3.66万平方米，是中国第一个五年计划期间156项重点工程之一第一拖拉机制造厂的骨干专业厂。自1958年7月20日装配出中国第一台54马力履带拖拉机至今，形成年生产能力2.5万台履带拖拉机的生产能力。经过40多年的发展，东方红牌拖拉机和工程机械遍布中国各省、自治区并远销至欧洲、北美、南美、非洲、东亚、中东等50多个国家和地区，深受用户欢迎。近十年来已实现15项重大技术改造项目，涉及冷、热、涂、装、焊等工艺环节并新建一条总装配线，进一步提高了工艺装备水平和生产能力，增强了企业产品的竞争实力。本厂拥有各类现代化设备近千台，包括加工中心柔性加工线、气体保护焊、进口重型立式拉床、多轴自动立式车床、微机控制的多功能可控气氛多用炉、光亮淬火、数控感应加热处理及全套齿轮件、轴齿件等热处理设备，并有壳体类、拨叉类、轴类零件的专用生产线、静电涂装线。新建成的总装配线科技含量较高、功能齐全，采用了工业自动电脑监控、在线检测、计算机监测磨合试验台、大屏幕物流管理等多项新技术，可实现多品种混流装配及大马力拖拉机的装配。第一装配厂除作为第一拖拉机股份有限公司履带拖拉机、推土机变型产品的主机生产专业厂外，还具备各种拖拉机变型新产品的改进、开发、销售能力；拥有中高级技术人员百余名，能够适应国际国内市场的发展变化及用户不同的需求。工艺设计、产品开发和企业管理已广泛应用了CAD、CApp及计算机网络信息系统(ERp)；近年来已先后自行开发研制履拖系列、液压挖掘机系列、运输及农用型轮拖系列及特殊用途履带机械产品等数十种变型产品，深受广大用户欢迎。“团结、奉献、创一流”是一装精神,在21世纪知识经济时代到来之际，本厂愿意与国内外各企业、科研机构在平等、互惠、互利的原则下广泛地进行技术、产品、贸易合作，振兴农业装备，共谋未来的发展，让“东方红”品牌唱响中国、走遍全球。
八、参观精密铸造厂
1、概述
该厂主要采用熔模铸造法生产，熔模铸造的工艺流程如下：制作母模——制作压型——制作蜡模——制作型壳——脱蜡——焙烧和造型——浇注——脱壳。熔模铸造尺寸精确，铸件表面光洁，无分型面，不必在加工或少加工。熔模铸造工序较多，生产周期较长，受型壳强度限制，铸件重量一般不超过25kg,适用于多种金属及合金的中小型、薄壁、复杂铸件的生产。我们在这个厂主要可以将我们在课堂中所学习的一些关于熔模铸造的只是与这儿的生产相结合边看变思考，从这之中我们应该可以看见模具设计方面应该主义的事项。
2、生产工序
熔模制造的生产流程基本如下：
1） 造模，由2-3个模具交替使用，制作出蜡模。
2） 修模、装配，修整蜡模，并将蜡模装到蜡棒上，组成蜡模组。
3） 做模壳，利用水玻璃、石英沙和氯化铵水等，反复加工，形成8mm左右的模壳。
4） 溶蜡，用95度热水浸泡，将蜡溶化。
5） 烧模壳，利用煤气炉，烧至860-950度，2-3小时。
6） 冷却，冷却至600度。
7） 浇注。
8） 清理，使用振动机去壳，分离浇注棒，使用滚筒机，氢氧化钠为溶剂以及喷丸机清洗铸件。
9） 热处理，进行正火、调质等工序。
10）清理氧化膜，利用抛丸机清理。
11） 检验、去毛刺（砂轮机）。
12） 磁粉探伤，利用冲磁机上磁，放入磁悬液里，利用黄光机检验表面是否有裂纹，最后用退磁机退磁。
3、工艺流程：
熔模铸造的工艺流程如下：制作母模——制作压型——制作蜡模——制作型壳——脱蜡——焙烧和造型——浇注——脱壳
第三章：实习感受
通过本次生产实习感想很多，体会也很深，没去之前我总以为根据自己从书上、从课堂上所学到的知识应该对企业的生产情况有了比较深刻的了解，但去了之后才知道自己的想法有多么幼稚，才体会到书上所说的“纸上得来终觉浅，绝知此事需躬行”的真正含义，也明白了老师要我们一定要下工厂实习的良苦用心。有许多东西看似已经懂了，但真正到了实际却又是另一种情况。有时自己认为自己已掌握的东西可能仅是一些肤浅的表面或总体的一个方面，甚至有时是错误的认识，而如果没有实地考察实践，你是无法发现这些问题的。现将这次生产实习的心得体会归纳如下：
1、 扩展了我的知识面，对书本理论知识给予了一个很好的补充；
2、 真正脚踏实地进入到工厂生产重点地带支了解生产过程，支认识工厂，了解设备；
3、 对专业知识的学习打下有力的基础，为日后的专业课学习埋下了伏笔；
4、 深入全面了解本专业职业定位，为将来工作有了一定的导向作用；
5、 对生产设备有了由感性到理性的认知，有种实实在在的深刻印象；
6、 对工厂或企业的各个车间间的联系，资源配置，生产流水线，企业文化在企业发展中的作用有更为全面的理解；
7、 恶劣的工作环境激励我更加努力去学习，为将来竞争更好的工作岗位作好准备工作；
8、 以人为本的科学发展观理念正深入企业，人性化管理的理念也深入员工内部；
9、 在平凡的工作岗位上也可实现自我价值，一拖中有很多这样的典范；
10、 今后结合我校“三做”理念，更加完善自身综合素质，构造完美人生。
作为新时代的大学生，特别是在这个特殊的岁月里，全球金融危机的到来，给大学生就业带来前所未有的挑战和困难，作为２０１０年毕业我们，面对大环境，我们也没太多的办法，除了无奈这外。但是我想在危机面前也有机遇的存在，而我们往往只看到了危机，却忽视了机遇。我想在困难面前我们大学生应该做好自己的本职工作，炼好基本功，诚实做人，踏实做事，扎实做好学问，先将课本的理论知识学好，学会，学懂，之后，我们可以利用课余时间结合实践去认识理论知道，理论和实践相结合。当然学校也为我们创造了很多条件，比如，认识实习和本次的生产实习。每次的实习都给我们带来巨大的好处，为我们课本理论的学习打下良好的基础，当然最主要还靠我们自已。
第四章：参考文献
轻机厂实习总结及体会
轻机厂实习总结及体会
在这次学校组织的为期一个星期的机械厂实习中，我学到了很多东西，使我更深刻地了解到了实践的重要性，通过这次实习我有了许多的反思，只具有理论知识是不够的，更要有基本的动手能力，而这恰恰是我所缺乏的。通过实习我们更加体会到学以致用这句话中蕴涵的深刻道理。
我们的主要实践活动是参观长江动力机械厂和金秋红日机械厂，了解工厂的工业生产业务，制造大、中、小型各类零部件的机床的工作过程，工作原理以及生产，加工各类零部件的流程。实习期间，认真听从了指导老师的安排与同学们分组进行参观学习，认真听取各工厂师傅和老师的讲解，了解各车间的安全细则和规章，学习师傅给我们讲解的各类大型、中型机器的工作原理和操作规范及各种产品的工艺过程，并与所学理论知识进行对比，获益匪浅。
通过这次实习我们了解了现代机械制造工业的生产方式和工艺过程。 熟悉工程材料主要成形方法和主要机械加工方法及其所用主要设备的工作原理和典型结构、工夹量具的使用以及安全操作技术。了解机械制造工艺知识和新工艺、新技术、新设备在机械制造中的应用。在工程材料主要成形加工方法和主要机械加工方法上，具有初步的独立操作技能。在了解、熟悉和掌握一定的工程基础知识和操作技能过程中，培养、提高和加强了我们的工程实践能力、创新意识和创新能力。
通过这次实习，让我们明白做事要认真小心细致，不得有半点马虎。同时也培养了我们遵守劳动纪律、遵守安全技术规则和爱护国家财产的自觉性，提高了我们的整体综合素质。很快我们就要步入社会，面临就业了，就业单位不会像老师那样点点滴滴细致入微地把要做的工作告诉我们，更多的是需要我们自己去观察、学习。不具备这项能力就难以胜任未来的挑战。随着科学的迅猛发展，新技术的广泛应用，会有很多领域是我们未曾接触过的，只有敢于去尝试才能有所突破，有所创新。
生产实习已经结束了，蓦然回首，在为期并不太久的几天实践中，我们收获了数不尽的财富，或许在我们以后的人生中都不会再有这样难得的机会了，大家共同维护着集体的利益，积极树立着学校的形象。虽然没有经过长时间的锻炼，但给我带来的影响却远没有结束，它使我走出校园，走出课堂，走向社会，走上了与实践相结合的道路，到社会的大课堂上去 见识世面、施展才华、增长才干、磨练意志，在实践中检验自己。
这几天的生产实习虽然比较辛苦，也不知道这是庆幸还是依恋，但回想起来才发觉，原来乏味中充满着希望，苦涩中流露出甘甜这次生产实习是有趣的、丰富的、快乐的。我亲身经历了从一块钢板到半成品，成品的伟大转变，我想这是没有去过的同学所难以体会到的。这次实践经历所带给我的是一次能力的全面提升，我也认识到自己的很多不足，长期的学习 使我远离了生产实习，动手能力特别弱，对压力的承受能力也不足。也许有了这次的体验， 会使我在以后的日子里更加坦然地面对工作中所遇到的每一难关。
经过这周的生产实习，我对机械设计制造及其自动化专业领域的知识有了更深，更广的认识。以前在学校了解的知识太狭窄，只把目光停留在仅学的几门专业课上，而且仅有的几门专业课学的也不是很精通。通过这次专业实习，我不仅在专业知识上有很大的收获。而且在对待学习以及生活的态度上更有了意想不到的收获。
首先，在专业知识上有了全面的认识，进一步增强是动手实验的能力。作为工科生，我们学习的内容比较抽象，在学校实验的机会不是很多。这一次，我们通过理论联系实际，对平日里的知识有了更深的理解。还有，增强了同学间的互相帮助及团队合作意识。这次实习环境很开放，我们整个专业在一起听讲座，这几天的实习拉近了我们每个人之间的距离，我们一起讨论专业知识，互相帮助。最后，强化了我心中的责任感以及认真对事的态度的问题。在车间工作的两天，虽然很累，但我坚持下来了，因为在现实当中每个人都有自己的岗位，每个岗位都有他的作用和要求，缺一不可，当你处在这个岗位上的时候，就必须有这个岗位上的责任感，要有认真负责的态度将自己的工作做好，这样才有益于自己，有益于他人，有益于社会。
俗话说：学而不思则惘，思而不学则殆多闻多见。一以贯之，学什么东西一定要注重思考，理论联系实际，墨子的言必有三表有本之者，有原之者，有用之者，于何本之？说的就是这个道理。通过实训我主要有以下几点体会： 明确实训目的，端正学习态度，认真参加实训，服从实训指导教师的指导；重视操作技能训练，认真听取实训指导教师的讲解，仔细观察示范操作，并应理论联系实际；掌握操作技能，严肃认真、细心操作，重视实训的个人总结；遵守实训规则和安全操作规程。
通过实践，深化了一些课本上的知识，获得了许多实践经验，另外也认识到了自己部分知识的缺乏和浅显，激励自己以后更好的学习，并把握好方向。信息时代，仅会操作鼠标是不够的，基本的动手能力是一切工作和创造的基础和必要条件。而且，现在严峻的就业形势让我认识到，只有不断增加自身能力，具有十分丰富的知识才能不会在将来的竞争中被淘汰，总而言之，这次实习锻炼了自己，为自己人生的道路上增添了不少新鲜的活力！我会一如既往，将自己的全部心血倾注于学习上，努力学习新知识。
虽然实习只有短短的一个星期，但是通过这段日子使我学习到的知识与技能将会令我受益匪浅。。。。。。并且将会对我以后的学习或者是工作产生重大的积极影响。。。。。
空调机厂生产实习总结
一、 生产实习目的
生产实习是整个教学活动中不可缺少的重要组成部分，是实践教学的主要环节之一，通过生产实习可以达到一下目的：
1．通过生产实习，使学生得到实践动手的培养，获得更多的感性认识，从而增加学生对理论知识的更深层次的理解，为今后的理论学习创造一个良好的条件。
2．通过生产实习，为学习专业课做好准备。在已经学习过的理论基础课程和技术基础课程的前提下，通过生产实习，使学生了解本专业的实际情况，建立必要的感性认识，从实践方面为学习专业课大好基础。
3．理论与实践相联系。理论来源与实践，同时又必须受实践的检验，与专业课和基础课相比较，它与实际生产的联系更为密切，更为直观。通过生产实习，能把专业课与实际生产更好的联系起来，真正把专业课学好，为灵活运用理论知识解决实际生产中的问题，尽快适应今后的工作大好基础。
4．为尽快适应今后的工作做准备。通过生产实习，使学生了解工厂、起业研究所等单位的组织机构、基本现状，管理模式及其发展前景。同时能更好地培养学生的劳动技能和创新意识。
二、生产实习时间安排
实习时间跨度三个星期（7月18日—8月4日）。
实习安排：
7月18日—7月21日 桂林空调机厂总装车间；
7月24日—7月28日 桂林空调机厂钣金车间；
7月30日—8月3日 桂林空调机厂冷散车间；
8月4日 桂林市中心广场（参观地下中央空调系统）。
三、 生产实习地点及其简介
?<一>、概况
??桂林市空调机厂位于国际旅游名城桂林市，是国有中型企业。原电子机械工业部定点生产空气除湿机、空调机等制冷设备的重点企业，全国制冷空调工业协会成员，也是广西取得单元式空调机、空气除湿机生产许可证的企业。工厂始建于1966年8月，地处桂林市中心地带，交通极为便利。全厂生产用占地面积49666平方米，其中雉山路厂区占地面积20236平方米，市郊红头岭厂区占地面积29430平方米；建筑面积30647平方米，其中标准厂房29692平方米，办公用房945平方米；固定资产原值3984万元。桂林市空调机厂是一个多元化经营的集团性企业，拥有桂星风机盘管厂、无线电专用设备厂、越南巨星电器公司、浙江空调两器公司、桂星空调安装公司、桂林锦桂饭店等全资或合资企业，现有职工401人，退休人员109人，在职员工292人，其中中专以上学历102人，共有各类专业技术人员103人，其中中高级以上职称48人。
??工厂从1971年开始生产空调制冷产品，经过30多年的实践，培养了一批专业技术和生产业务骨干，积累了丰富的技术及生产经营管理经验。空调制冷产品已形成系列化，现主要生产空气除湿机、恒温恒湿机、单元式空调机、挂壁式房间空调器、风冷式冷热水机组、车用空调机等80多个品种的系列产品，产品曾多次荣获国家及自治区优秀产品奖。企业曾荣获全国首届国产空调评比信誉奖，连续四年评为广西自治区经济效益先进单位，自治区级先进企业，并于2001年8月14日通过ISO9001国际质量体系认证。
??工厂经过"七·五"、 "八·五"两期大规模的技术改造，从日本、美国引进了多功能自动冲床、数控自动冲片机、弯管机及全套自动喷塑设备、检测设备等先进设备，使空调制冷产品的工艺装备和加工设备基本完善，加工自动化程度达85%以上，有效地提高了产品质量和生产能力。目前，年生产能力达12万台套。
?? <二>、主要产品
??桂林市空调机厂生产产品主要用于调节空气环境，有6大系列80多个品种，其中包括：除湿机系列、房间空调器（挂机系列、柜机系列）、单元式空调机（风冷柜区空调系列、水冷柜区空调系列、恒温恒湿机系列、船用空调系列）、车用空调机系列、冷热水机组、风机盘管系列。目前，根据产品主要用途分为四大类：
?? 1、除湿机系列
??我厂从70年代开始生产除湿机，产品全部采用全封闭压缩机、高风压风机、高效换热器，技术水平在国内处于先进地位。为适应市场环境的变化，我厂加大除湿机的开发力度，丰富除湿机产品系列。新开发了CFZ2.0DC型车用除湿机和CFZ0.4D型家用环保无氟除湿机，现已投放市场。目前，除湿机系列品种已扩大到13种规格22个型号。
??2、家用空调机系列
??从92年开始家用空调机生产，目前已经形成11个品种系列产品。产品以良好的质量和优质的售后服务，在广西及周边地区树立起良好的桂星品牌形象。桂星牌家用空调于2001年获得桂林市消费者协会推荐产品，桂林市空调机厂获得消费者信得过单位。
?? 3、中型柜式商用空调系列
??我厂生产的中型柜式商用空调系列是指制冷量从2万大卡/小时至10万大卡/小时的风冷型、水冷型柜式空调产品。LD36型水冷柜式空调曾获98年桂林市科技进步四等奖、自治区新产品优秀成果三等奖。我厂生产的桂星牌单元区空气调节机由国家质量技术监督局抽查为合格产品，由中国质量检验协会颁发合格产品证书，并于2001年入编《国家监督抽查合格产品荟萃》。
?? 4、特种空调系列
??特种空调系列是指恒温恒湿机、船用空调、汽车空调及各种特殊环境需求的各类空调机。该系列产品因市场分散，难以形成 批量，但其技术含量高，充分显示出我厂的科研及制造工艺水平。2000年开发的船用水冷空调机，一入市即受到欢迎。随着汽车工业的发展，市场对汽车空调机的需求越来越大。我厂抓住这一市场机遇，不断改进和完善车用空调的产品质量，及时做好产品的改型和开发。新开发的KQZN-D16（半顶）型车用空调已批量投放市场，市场前景可观。
四、 实习内容
所谓“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。” 要想对事物有深的理解，就必须亲身去体验，才能把理论与实践相结合，加深对事物的理解，因此对我来说，这次实习是给我一个机会去体验生产实践，所以我要好好珍惜这次机会，就我自身而言，首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯也经历过很多的实习，但这次却又是那么的与众不同。他将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是的。
紧张的三周的实习生活结束了，在这三周里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好一下。首先，通过一个多月的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的标准，通过在生产安全的前提下，以及力所能及的范围内，我们亲自体验了生产的苦与乐。
这次的目的地是桂林空调机厂，是一家历史比较久的空调厂，前身为1966年桂林无线电专用设备厂，广西仅数一家，那时侯主要生产压缩机以及相关的空调设
你正在浏览的实习报告是2006年桂林空调机厂生产实习总结报告 备，1986年改为桂林空调机厂一直沿用至今，作为一家有悠久历史做空调行业的厂家，其技术方面的能力是可以肯定的，所以我们选择了它
本次实习以生产实习为主，生产实习是学习工业工程专业的一项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。实习方式主要是跟着工人师傅一起亲身体验生产的过程，了解生产的流程， 同学们下生产车间参观，并跟随工人师傅一起搞生产。
在实习的第一天，该厂经理首先给我们强调了一下安全的问题，注意生产过程中必须遵守的安全规范，接着给我们大概讲述了该公司的相关情况，因为是第一次实习，所以大家都比较兴奋，个个都生龙活虎的样子，要大干一把了，经过分组，分成三组，分别各自把每个组分配到冷散车间、板金车间、总装车间进行实习，每个车间做四天，然后轮流换车间，首先我是分配到板金车间，所谓的板金车间主要对空调的外壳进行生产加工，而板金车间又分为喷塑区、数控机床区、普通机床区、、冷压区，焊接区。
以下是对各个区进行实习时要注意安全以及技术要求
一． 总装车间
总装车间是对空调机配件进行组装成机，本厂除了一些连接铜管、外壳以及一些内部连接部件外，其它重要部件都是从外买进的，如压缩机等。
而该车间的具体生产流程如下：
1. 领料: 按明细表领齐各零,部件,标准件,紧固件.进入工作场地.并备齐各装配工具.
2 . 底盘装配: 按图将安装于底盘上之个部件分别逐一固定牢固并注意某些部件安装后应保证的自由度,注意各紧古件的安装顺序,及各部件的相对位置关系,保证形位公差要求,
3. 二层及骨架装配: 将骨架用紧固坚固定于底盘上，将二层底固定在骨架的相应位置,并用螺钉上紧.
4. 换热器装配:将换热器用紧固件紧于二层底及骨架上,此时应注意调整好所装配的尺寸,以保证今后装配工作顺利进行.
5 . 焊管: 用氧焊将各连铜管焊接,焊接应牢固,焊料应均匀,不得有沙眼,开裂及任何泄漏,现象.板换器,四通阀,高,低压开关焊接时均要浸水或湿布淋水冷却。要求充氮气保护焊。
6. 试漏 对焊好的管的系统内充入氮气,对所有产品均充入2.4Mpa压力的氮气进行浸水试漏.以浸入水中5分钟 无气泡渗出为合格。
7 . 检验：检验员跟班检验，保证浸水时间。
8 . 稳压试漏：在浸水试漏结束后，出水进入工作场地，停置12小时；保压，稳压，当环境温度影响每升高或降低1度，允许压力值偏差3%。不允许有超过气温影响的压力降出现。否则应重新进行工序“6”的工作，并延长入水时间至10min。稳压12小时确定不漏后，系统减压至1.4Mpa，直至放气抽真空。
9. 外壳安装：按图纸要求在各相应零部件处粘贴聚乙烯软泡沫板；再将外壳各件逐一安装好，同时将各风机固定安装牢固；最后将前面板各件定位安装好后再拆下，以便开展下一工序工作。
10 .抽真空：接上工序将系统内的氮气缓慢放出，当系统内氮气的压力接近或等于大于压力时接入真空泵，进行抽真空工作，抽真空至-0.1Mpa（表压力）压力下，继续抽真空20分钟。
11. 检验：检验员跟班检验抽真空质量时间。
12. 充注共质：对完成上工序的系统按工艺要求续充工质，达到工艺规定值后进持口及收尾工作。
13. 面板安装：按要求在进行系统内部的各种清洁处理，机内不允许有残留污物及铁屑存在。安装面板各件，要整体外观应匀称，各配合面间隙应匀等分配，固定件应固定牢固；磁钢吸合件应具备足够的吸合力。
14.耐压绝缘测试：使用南京民威电子仪器有限公司生产的：MS2675型自动绝缘耐压测试仪。
（1）.测试电压=额定电压2+1000；
（2）.电阻要求：200MV~500MV；
（3）.测试保持时间：2分钟。
15. 外部清洁：处理：对机体外部进行处理，要求外表面喷塑及漆面不允许有明显的气泡、流痕、漏涂、底漆外露及不应有的皱纹和其他损伤。清洁处理后，按要求贴铭牌、标签及印商标。完工后待试机。
16. 试机：由总装工段按工艺要求试机，检验员检验。试机运行时各机组要求连续运行一小时,各性能指标检测均达到标准要求,即为合格.试机完毕应清除机内水分,避免存放过久产生锈.
二．钣金车间
一.喷塑区
（一） 、前期手工处理工艺
1.准备
（1）.操作人员必须穿戴好防酸、防油的劳保用品，备好操作所用的用具。
（2）.领出符合技术要求的常温溶剂（除锈剂及磷化液）。
（3）.配制除锈溶液（磷化溶液）。
A、 按溶剂所要求与水的配比，将清水按比例置入相应的池中，除锈AT-106,磷化AT-102。
B、将溶剂加入池中并充分搅拌均匀。
C、 检查磷化溶液的pH值达到要求。
（4）.仍存有所使用的溶液，操作前应清除浮于溶体表面的油物几赃物，并随时检查，测量溶液的总量，如不够应及时补充等量的清水及溶剂。
（5）.将清漂池注满清水，并保持益流状态，以做除锈及磷化后清洗之用。
（6）.将需处理的工件运至工作场地，小件物品置于工艺筐内。
2.除锈
（1） .处理工件完全浸泡在除锈溶液中，注意工件不能重叠，浸泡时间为15-20分钟。
（2） .件从除锈槽取出后，用金属清洗剂擦拭表面残留的污物及酸液，如有微锈用600水砂纸将锈斑打磨干净，如工件受腐蚀严重，锈斑较多，可用锄锈剂锄锈。
（3） 经以上处理后的工件置于清水溢流池中清洗，彻底去除浮油及残酸
3.磷化
（1）.经除油、去锈、清洗后的工件即可进行磷化处理。将工件完全浸泡于磷化池中，磷化时间为10分钟，注意池中工件不能重叠。
（2）．磷化后的工件须在清水溢流池清洗，以清除表面附着物几其它赃物。
（3）.磷化和清洗后的工件应及时进行干燥处理，一般方式是在阳光下晒干或置于通风处晾干，有时可烘干，即在100℃的烘房内烘烤10分钟。
4.检验
经除油、磷化工艺处理后的工件，不应存在有油物及其它赃物，表面应呈现彩虹或蓝紫色，无黄锈斑。
（二） .前期处理自动线工艺
（1） 准备
清除池中表面杂物及油物，然后启动设备，观其加热及运转是否正常。
（2） 工作‘
清洗剂温度升至35-40℃，关闭四组加热管，仅留一组继续加热，烘箱温度升至100℃，流水线运行速度调至350转/分。将工件悬挂在生产线上，每个工件应使用两个挂钩，以免工件转动，打开喷淋开关，工件经清洗、磷化喷淋、钝化、烘烤后，取下。
（3） 检验
你正在浏览的实习报告是2006年桂林空调机厂生产实习总结报告 工件清洗后应无油物、锈蚀、沙土等。（如工件锈蚀严重应专门进行除锈处理）
（4） 结束
工作结束后，应关闭喷淋开关，烘箱电源开关，生产线开关和电源总闸。
（三） .喷塑工艺
（1） 检查
1. 空气压缩机的压力应为0.3-0.5Mpa,吹出的压缩空气应清洁、干燥；
2. 静电发生器的喷粉室，传送带挂具均应保持良好接地；
3. 静电发生器电源输入，输出指示灯显示是否正常；
4. 喷枪嘴是否堵塞；注意不能以气枪对粉枪嘴部吹）
5. 粉桶流化表不能超过30p.S.T粉末应保持在粉桶中的2/3位置处；
6. 传送带是否有大量粉末剩余，气动带调校表不能超过70p.S.T；
7. 吊钩与传输带轴是否良好，否则应将涂浮物及时清除。
（2） 准备
1. 检查待喷工件是否干燥、合格，去除工件表面的落尘及赃物；
2. 操作者应穿戴好必要的劳保用具及导电良好的工作鞋，并严格遵守该工段的操作规范要求；
3. 启动设备，注意各设备应运转正常；
4. 调整好传送带速度，烘箱温度（130-180℃），喷枪与工件的距离及喷粉流量，以使工件表面喷粉厚度符合要求。
（3） 操作
1. 将合格待喷化工件用悬钩挂于喷嘴室入口前的传送链上；
2. 工件随传送带进入喷粉室自动喷粉；
3. 位于喷粉室出口处的操作人员，应目测工件是否有漏喷处，对有缺陷部位实施人工补喷均匀；
4. 工件随传送带传烘烤出炉后，操作人员将其从吊钩上取下，摆放整齐待运送；
5. 工作完毕后，要规定切断电源，气源将工件场地扫干净。
（4） 检验
工件表面应丰满光亮，附着力强，平整光滑，色泽柔和，无漏喷气泡，起皱等缺陷，涂层检查时可用金属物轻轻敲击及铲刮，涂层不应有整块脱落现象。
二．数控机床区
（一）．数控冲床操作步骤
1. 启动：检查上下模是否加紧，固牢，注意上下模的允许的载荷强度，
2. 编程：熟悉图纸，按图纸编程，并将其输入机器中，检查确保无误
3. 折弯：合上 NC，ON/OFF，并按下START键，后定位块移到设置的位置，空运转试车一至二次，检查输入数据，并检查折弯机各部分运行是否正常，各个动作是否灵敏可靠，确保一切正常后，方可投入正常工作，工作时，下模和工作台，不准放任何工具，工件表面不得有焊疤等缺陷，多人操作时，必须确认没有任何不安全因素时，方可踏下脚板开关，如显示器上出现了警报代码，应根据警报的不同性质作相应的处理
4. 交检：每批、每班换人时，必须进行首件检查，检验合格后方可正式投入生产，生产中的巡检频次按不同的批量另行确定，工作生产结束时，应进行末件检查
5. 清洁润滑：操作者要经常检查电源，电压，油压，以及油标，按润滑规定加注润滑油，必须保持干燥，清洁，潮湿天气要开除湿机进行出湿
（二）、WB67Y-40型折弯机安全操作规程
1. 操作者熟悉机床的结构、性能、和使用方法
2. 工作前操作者必须穿戴好个人的劳动保护用品，严禁戴手套开机
3. 向机床各润滑点加润滑油，油箱幅面应保持在油标线上，否则加20#-30#液压油，工作油遇30℃-60℃，油箱每年至少换一次
4. 严禁折弯机有硬疤，焊缝和板料，工作台上严禁放置工具、杂物
5. 根据被折弯板料厚度，工作形状，调整滑块行程以及调整选择上下模和折弯压力
6. 机床启动后，作2-5次空行程动转，确认正常后，才能进行工作
7. 机床偏压力为120吨，（宜于右端满载时，制件长度不少于25mm）
8. 两人以上折弯时，要指定一人踩闸，离开机床时要切断电源
9. 开机时精神要集中，发生故障，要立即停机，并报告有关部门
10．工作结束后，要切断电源，大扫场地，擦净机床并加上润滑油
11．机床长期停止工作或维修时，需将下行程，调节装置的刻度反时针方向旋转到位，保证滑块能安全下降到最底位置
12．机床指定专人保管、维护、和使用
三．普通冲床机区
（一） 、砂轮机安全操作规程
1．操作者必须熟悉砂轮机的结构、性能和使用方法
2．使用前必须进行四检查
（1）砂轮有无裂痕和缺陷
（2）马达和砂轮能否转动
（3）砂轮夹板用螺帽是否松动，偏心过大必须调整
（4）安全防护罩是否良好，托架高低
你正在浏览的实习报告是2006年桂林空调机厂生产实习总结报告 是否与砂轮中心线平行，与砂轮距离间隙不大于5mm，以上四项其中一项有不符合要求的不准使用
3．使用时，应先启动空转，待运行平稳后方能磨量，操作者必须站在侧面，并戴上防护眼镜
4．禁止磨屑超过砂轮重量的磨量较大的粗工件或有色金属等
5．不准两个同磨一个砂轮，毛坯大件只能在粗砂轮上磨，细砂轮专供刀具和平面磨量较小的工件。
6．磨屑刀具时，工件必须扶稳和托拿，高度集中精神，严禁强行加力撞冲砂轮，以防砂轮压爆，砂裂造成事故。
7．更换砂轮和工作完毕必须拉开电源。
（二）、台钻安全操作规程。
1．工作前必须加油润滑，不准戴手套操作。
2．钻孔直径不得超过机床钻孔规定。
3．钻台升降时，固定的螺钉松开后，台面要轻便下降，以免撞伤机床，然后要上紧固定螺钉。
4．装卸钻头时必须使用钥匙，不得用金属敲打钻夹头。
5．钻通孔时，工件下面必须垫上垫铁，以免损坏工作台面；不准在工作台面校直工件或进行敲打。
6．钻孔时，工件要装夹在台面和虎钳上，小工件应用小手钳夹紧，不得用手拿住工件和压着钻孔，以免发生事故。
7．台钻是公用机床，每班组必须指定专人管理和维护保养，每天下班前进行清扫及擦试。
（三）、普通冲床安全操作规程。
1．普通冲床冲电架、热支架、可用螺钉、铁片固定所需冲掉的尺寸或角度。
2．用钻床制小角铁，中间钻孔，用打螺纹，打螺纹时，注意螺纹钻头进孔出孔方向相反。操作：手放、脚踩。
3．用开式压力机制电加热管支承板，压圆孔。
4．开式双柱可倾压力机，用于加工零件，在零件（板料）上压小圆孔或椭圆孔，压孔时在压头上放几块硬胶皮，有弹性，防止压头压入板料中出不来。
5．用砂轮打磨小角铁钻圆孔后留下的毛刺。
（四）、冲床安全操作规程
1．操作者必须熟悉机床的结构、性能和使用方法；
2．工作前操作者必须穿戴好个人劳动保护用品，严禁打赤脚，穿拖鞋，戴手套开机；
3．对机床各润滑油部位加油，严禁在工作台上放置工具、杂物；
4．检查防护罩是否牢固，踏板操作装置和按钮是否正常，如有异常，修复后方能使用；
5．检查冲模安装是否正确，滑块行程调整是否合适，调整以后是否坚固，材料是否合适冲床；
6．开机前搬转飞轮二至三转，确认正常才能启动，开机应空转2-3分钟才能使用；
7．严禁用手在模具中装、卸工件，当毛坯放在冲模上时，不能将脚离开塌板；
8．在冲床开动时，任何小情况都不能将手伸进冲模危险区域，否则将会压伤手指；
9．不得一次将2各以上的毛坯放入冲模内进行冲压，否则会损坏冲床和模具；
10．冲床在冲压过程中发生故障，应立即停机，切断电源，保持现场并报告有关部门；
11．工作时精神要集中，离开机床要切断电源；
12．工作结束后，要切断电源，打扫工作场地，擦净冲床和模具并加上润滑油；
13．机床指定专人保管、维护和使用。
（五）、冷冲压生产工艺
1．检查、润滑
对机床各润滑部位加油，检查防护罩是否牢固，塌板操纵装置和按钮是否正常灵活可靠，离合器和制动器是否正常，机床运行是否正常。开机前搬转飞轮2-3转确认正常才能启动，开机后应空转2-3分钟，才能开始冲压，工作前操作者必须穿戴好个人劳动保护用品，严禁打赤脚，穿拖鞋，戴手套开机；
2．安装、冲模
按图纸选用模具，安装冲模，调整滑块行程，确定材料是否适合冲模；
3．冲压
认真识图，根据图纸的位置尺寸调节定位尺，不得一次将两个以上毛坯重叠放入冲模内进行冲压，否则会损坏冲床和模具；
4．校验
每批每班每换一次模具时必须进行首件检查，检查合格后方可正式投入生产，生产中的巡检频次按不同的批量另行确定，工序生产结束时，应进行末件检查；
5．清洁、润滑
工作结束后，应切断电源，打扫工作场地，擦净机床和模具并加上润滑油。
三.焊接区
焊接方法有三种：氧焊、氩弧焊和电焊。
焊接工艺：
1．检查
焊机使用的压缩空气必须干燥，工作日应每天不少于一次把储气筒内可能积存的水分排出；
2．工作
A．焊接过程中应保证有足够的冷却水，必要时可加粗进水管或分路供给，焊机空载运行时应防止发生意外可取下级数调节开关的闸刀；
B．焊件焊接前必须清除一切油漆物、油物、氧化物及铁锈，在焊接有易燃物的密封容器时，必须清洗并打开盖子再焊接；
C．焊工操作时必须戴帆布手套，以免金属溅沫烫伤；
D．焊机焊接低碳钢件的总厚按（mm）≤2.5+2.5不能超负荷工作；
E．加工前，认真识图，对于有位置尺寸要求的工作焊接应根据位置尺寸作定位尺，以定位尺定位进行工作焊接；
F．检验点焊后工作无明显疤痕及毛刺。
3．保养
焊机焊后必须切断电源，清除杂物与金属泡沫，保持电极触头光洁，必要时可用挫或细砂布修光。焊机应定期用润滑油注入各需要润滑的处所。当焊机短时停止工作时，必需切断控制电路的转换开关，并关闭进水阀门，当较长时间停止工作时，必须切断电源、水源及气源。焊机长时间中断工作时，必须在不涂漆的活动工作部位分涂上防锈油脂；
4．检修
如设备出现故障，应及时报有关部门检修
在板金车间，经过五天的实习，让我们体会到做一个空调成品的不容易，以及做成品
你正在浏览的实习报告是2006年桂林空调机厂生产实习总结报告 的最初流程，所谓万丈高楼平地起，要保证质量，就应该注意生产的细节，不能马虎对待，这不仅是对顾客负责，也是关系到厂家自身的声誉，一个好的牌子是靠技术实力来打造的，在板金车间，我们也跟师傅关系非常融洽.
三 . 冷散车间
刚从板金车间出来我们继而转入冷散车间，继续我们新的实习项目，其实冷散车间主要生产冷凝器、蒸发器。车间内的生产设备主要有：胀孔机、弯管机和冲片机。
下面是各生产工序工艺的简单介绍：
一、管加工工艺
（1） 测量标准管
在1.47Mpa的压力下，测毛细管流量，把达到所需要求流量的毛细管作为标准管。
（2） 领料
领￠3.2×0.8 3×0.8或￠22×0.6卷料。
（3） 加工
按图要求下料，两段出口用￠4的钻头，钻头应成60°将钻头夹在钻床上，慢速毛细管两段出口，修平无毛刺，用氮气吹干净。
（4） 对比测量
将毛细管首件一标准管的流量作为标准在对比测量仪上对比测量，裁断，并保证符合图纸要求，以该长度为定尺寸裁毛细管，每十根再做一次对比测量，根据对比结果再调整毛细管长度。
（5） 检验
卷尺检尺寸，并轴测流量。
二、冲片工艺
（1） 检查
检查机床各部位有无异常，并按润滑规定加注润滑油。
（2） 调整
根据产品长度、宽度的变更调整设备。
（3） 清洁
用压缩机清洁模具内部。
（4） 上料
将铝片卷料装上送料架，材料眼感应架、检直架、模具拉至自动送料架。
（5） 试模
将旋钮置于点动位置，点动试运行确定机器是否运行正常。
（6） 检验
取冲下的换热片，按图纸检验。
（7） 冲片
将旋钮旋于自动位置，连续自动冲片。
（8） 检验
检查翅片翻边有无裂痕，是否符合图纸要求的翻边高度，排数及长度等。
三、分液头焊接工艺
（1） 领料
按图纸要求领取测试合格的毛细管、过夜管、分液头、塑料套管。
（2） 焊接
按图纸尺寸先焊接各过渡管，须插到台阶处氧焊，保证无漏、无堵后，再焊接各毛细管，必须按顺序焊接。毛细管插入深度为10mm，无漏、无堵。
（3） 套管
按图纸要求，每根毛细管都套上朔料管。
（4） 吹气
将焊接好的分液头的每根毛细管通氮气吹，保证无漏、无堵现象。
（5） 检验
按图纸要求是否有少焊根数、焊堵及虚焊现象。
（6） 入库
将检验合格的产品入库。
四、套管式冷凝器工艺
（1） 领料
领外管、螺纹管及铜饶线。
（2） 饶线
依图将饶线一端与螺纹管穿入到外管内，两端留出图示长度。
（3） 套管
将螺纹管和外管分别校直，然后将螺纹管穿入到外管内。
（4） 弯管
将弯管模安装在机械弯管机上，并调好行程开关和长度定位尺寸。套管夹紧，进行弯管。
（5） 氧焊
将焊接头按图示位置套在外管上，氧焊焊牢。将进出氟接管按图示位置尺寸插入焊接头上，氧焊焊牢，不得泄漏。
（6） 组焊
按图将氟连接管与两进出氟接管焊接，充氮保护焊，然后将水连管焊接到螺纹管上，再用进出水管接头将两水管连接，最后，电焊加强筋。
（7） 试漏
冷凝器充入氮气3.0Mpa进行侵水试漏约5分钟，不的渗漏。在水管测通自来水试漏，不的渗漏。
（8） 试漏：充氮气3.0Mpa进行侵水试漏合格后，保留原有氮气，泄压至0.5Mpa。
（9） 喷漆
（10）喷黑漆。
五、弯U型管工艺
（1） 检查
检查机床各部位有无异常。
（2） 调整
根据产品长度调整设备。
（3） 选料
管材须光滑平直，不的凹扁，管状态为软状态。
（4） 弯管
接通电源，检查各压力表稳定后，首选进行手动，检查各动作是否正确，然后采用自动操作。
（5） 检验
要求弯好后无明显褶皱及裂纹，形状符合图纸要求。
六、酸洗（管件）工艺
1．备件
备齐须酸洗的零件。
2．酸洗
配方：HNO3:150
H2SO4:700
H CL:4
温度：室温
时间(min):3-5(按工件的污染程度增加减时间)
注:可随酸度逐渐降低适当延长时间
3．清洗
清水冲洗干净
4．钝化
配方（）：C2O3:100
H2SO4:30
NaCl：2
温度（）：室温
时间（min）：2－3
5．清洗
清水冲洗干净，放通风处吹干或烘干。
6．检验
应符合要求。
你正在浏览的实习报告是2006年桂林空调机厂生产实习总结报告
酸洗设备：酸洗池。
清洗设备：清水池。
钝化设备：钝化池。
七．翅片式换热器作业
1．领料
按照图纸领取所有零件及材料。
2．穿片
手工穿片（蒸发器或翅片式冷凝器）
在夹具上将左（右）护板换热片按每台所需数量
（注：没件换热片应是冲片时间 的， 取会影响穿片）。
用四根弯管，按图分别穿于散热器四角，以便整体 。
分别插入各弯管，散热片不应出现疏密不均扭曲等现象。
保证换热片的高度，套上左（右）护板。
3．检查
按图检查穿管情况是否符合图纸要求。
4．涨管
将穿好的换热片放到机械涨管机工作台上，用机器将片涨紧并扩口，涨后散热片应不松动，扩口部位无开裂现象。
检验：.涨后散热器无扭曲，歪斜现象，并且符合图纸要求的外形尺寸。
5．吸油
用大于1Mpa的干燥压缩空气吹热热器每一个回路，直至没有油喷出。
组装：按照装图组装。（焊各个弯头分液器，节流器，毛细管，连管等），焊接时均要充氮气保护，焊毛细管时，注意毛细管插入蒸发器进口钢管中12mm，不能有焊迹，对毛细管口形成阻碍，并对毛细管整形，不能有扭曲现象，特别注意毛细管与过滤分液器焊接出口部，注意分液器处应处于垂直状态。
6．吹污
用大于1Mpa氮气吹净系统内氧化皮等杂质。
7．检验
按图纸检验，可用白纸检查吹出口是否有杂质。
8．试漏
散热器进口接工艺管，堵出口。充入3.0Mpa氮气，用吊车将其置于水中，稳定5分钟观测，应无气泡生成
试漏合格后哦，保留系统氮气，但需压至0.5Mpa。
9．整形
整体整形，校调翅片。
10．检验
应符合图纸要求，然后入库。
11．穿片设备
穿片夹具，工作台。
涨管设备：AMS 涨管机
吹油设备：空压机。
组装设备：电钻，改锥，氧焊设备。
试漏设备：氧焊设备，氮气，减压器，试漏池。
整形设备：翅片梳。
八．异形管弯制作业
1．领料
按图纸尺寸下料（有多管件需留量），管口应去毛刺，毛刺过多时，应更换压片。
2．校验
按图要求选好模具，芯子，并安装在虎钳上，按图尺寸弯管。
3．检验
按图尺寸检验。
4．下料去毛刺设备
锯管机，锉刀。
弯管去毛刺设备：弯管模，芯子，手柄，虎钳。
在冷散车间所做的都是比较散的活儿，在加上冷凝器都比较贵，为防止出现什么意外发生，工人师傅只是示范给我们看而已，但对于我们来说，我觉得至少让我们知道如何做冷凝器生产工艺过程有哪些，这些是书本上没有的，所有的这些让我增长了见识，在里面做五天后，我们又转入总装车间，也就是成品的总装，让我们亲自参与组装，其实就是对前面所做的那些设备进行组装
下面是各生产工序工艺的简单介绍，
<一>
1.领料
按明细表领齐各零,部件,标准件,紧固件.进入工作场地.并备齐各装配工具.
2 底盘装配: 按图将安装于底盘上之个部件分别逐一固定牢固并注意某些部件安装后应保证的自由度,注意各紧古件的安装顺序,及各部件的相对位置关系,保证形位公差要求,
3.二层及骨架装配: 将骨架用紧固坚固定于底盘上，将二层底固定在骨架的相应位置,并用螺钉上紧.
4.换热器装配:将换热器用紧固件紧于二层底及骨架上,此时应注意调整好所装配的尺寸,以保证今后装配工作顺利进行.
5焊管: 用氧焊将各连铜管焊接,焊接应牢固,焊料应均匀,不得有沙眼,开裂及任何泄漏,现象.板换器,四通阀,高,低压开关焊接时均要浸水或湿布淋水冷却。要求充氮气保护焊。
6. 试漏对焊好的管的系统内充入氮气,对所有产品均充入2.4Mpa压力的氮气进行浸水试漏.以浸入水中5分钟 无气泡渗出为合格。
7 检验：检验员跟班检验，保证浸水时间。
8 稳压试漏：在浸水试漏结束后，出水进入工作场地，停置12小时；保压，稳压，当环境温度影响每升高或降低1度，允许压力值偏差3%。不允许有超过气温影响的压力降出现。否则应重新进行工序“6”的工作，并延长入水时间至10min。稳压12小时确定不漏后，系统减压至1.4Mpa，直至放气抽真空。
9 外壳安装：按图纸要求在各相应零部件处粘贴聚乙烯软泡沫板；再将外壳各件逐一安装好，同时将各风机固定安装牢固；最后将前面板各件定位安装好后再拆下，以便开展下一工序工作。
10 抽真空：接上工序将系统内的氮气缓慢放出，当系统内氮气的压力接近或等于大于压力时接入真空泵，进行抽真空工作，抽真空至-0.1Mpa（表压力）压力下，继续抽真空20分钟。
11 检验：检验员跟班检验抽真空质量时间。
12 充注共质：对完成上工序的系统按工艺要求续充工质，达到工艺规定值后进持口及收尾工作。
13 面板安装：按要求在进行系统内部的各种清洁处理，机内不允许有残留污物及铁屑存在。安装面板各件，要整体外观应匀称，各配合面间隙应匀等分配，固定件应固定牢固；磁钢吸合件应具备足够的吸合力。
14 外部清洁：处理：对机体外部进行处理，要求外表面喷塑及漆面不允许有明显的气泡、流痕、漏涂、底漆外露及不应有的皱纹和其他损伤。清洁处理后，按要求贴铭牌、标签及印商标。完工后待试机。
15 试机：由总装工段按工艺要求试机，检验员检验。试机运行时各机组要求连续运行一小时,各性能指标检测均达到标准要求,即为合格.试机完毕应清除机内水分,避免存放过久产生锈.
二． 附试机内容:
1、在接近空调（除湿）工况下，各产品的蒸发器表面应基本结满露，应分析是否存在焊堵或流量偏大或偏小现象。
2、测压宿机、风机、电加热器的电压、电流，测机组进出口是否符合8~12度的要求，风，水冷机二机内高、低压力值是否符合要求。
3、检查管道有无相互碰撞、磨擦、紧固件是否松动。
4、检测每台机的开关动作是否正确。水冷机的高压开关在2.35Mpa、风冷机和CFZ6.3以上除湿机以2.7Mpa时应保护，反复试验两次。
5、每台机应进行绝缘电阻和电气强度试验，机组带电部件壳体（接地）之间应能承受1500V（船用空调机2000V）一分钟的耐电压试验，应无闪络、无击穿现象。并以500V直流电压一分钟后进行绝缘电阻测量，应大于等于2M。
6、所有机型不得泄露冷凝水，机组外表应清洁无划痕。
7、所有机型均有接地标记，并确保机组能安全运行。
三．电器装配作用指导书
一.领料：
1.按照电气材料定额表到外购件仓库领取电气器件。
2.按电气装配图中图号到半成品仓库领取电气控制箱等零
你正在浏览的实习报告是2006年桂林空调机厂生产实习总结报告 部件。
二.装配
1.按产品电气装配图的技术工艺要求，装配电器控制器件在电气盒底板上。
2.按产品电气装配图的技术工艺要求装配电气器件在控制操作面板上。
.三.接线
1.按电气接线图及电线下线的技术要求及工艺要求裁剪各种规格的电缆和电线，并按工艺要求剥好电线线头，按图纸工艺要求压接各种规格接线端头。
2.按电气接线图的要求进行电器连线。
3.要求线头压接牢固、可靠、走线整齐。
四.自检
1.操作者连线完毕后，对照电气接线图的要求，自行检查，无误后即可进行下列工序。
五.自行检验
1.电气控制接线完成，自检无误后即可进行通电检测，试验各种技术图纸工艺要求的控制功能是否正确可靠。
2.需要调整的电气参数按图纸工艺要求调到规定值。
六.自检
自检及自行试验。
七.检验
按图检验是否符合图纸要求
检查电气动作是否正确、灵敏。
在总装车间，我们跟着工人师傅一起组装了很多台的除潮机、空调机等加强了我的动手能力，以及培养团队合作的精神，
五．生产实习感受与收获：
以前都是死拿书本去学一些理论的东西，在遇到实际问题是，很多时候都不懂得去处理和变通，专业知识也是似懂非懂的。对一些纪律、规章制度什么的从来都没有认真的对待过。特别人际关系沟通等不知道怎么去处理，也不知道怎么去和陌生人沟通，而在经过这十多天的实习后，*同志的名言：
“实践是检验真理的标准”。
这句话成了我最亲切的体会。也许这就是着我走向社会的标志吧。
在实习当中我学会了自己主动地去和别人沟通，向他人虚心求教，以前的学那些专业理论知识更加牢固，学会了理论联系实际，在实践当中去理解专业理论知识，去检验专业理论，并去拓宽了它的知识面。
遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自领导和干警们的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将步入社会的人来说，需要学习的东西很多，他们就是的老师，正所谓“三人行，必有我师”，我们可以向他们学习很多知识、道理。
尽管此空调机厂的效益和管理不尽人意，生产工艺制作也相对比较简单和落后且生产工人积极性不强，我还是学到了一些企业管理和生产车间管理的知识，也认识到了作为一个企业的领导的重要性：如何提高经济效益，如何提高员工的积极性。
我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。随着人们生活水平的提高，人们对居住环境，办公环境等等相对要求也越来越高，空气调节的任务也越来越重要，这势必推动整个空调行业的发展，以后空调会向节能、环保、智能、经济等趋势发展。为了达到这些趋势，为了实现自我的理想，我会好好的努力去学习和实践，为整个空调行业做贡献！
在湖北大冶探伤机厂的实习报告
暑期实践是大学生学以致用，变理论的知识为动手能力的一个重要途径，本着增长才干，锻炼毅力，培养品格，增强社会使用责任感的目标，在校团委的号召下，今年的暑假，我来到了湖北省大冶市探伤机厂，进行了为期一周的暑期社会实践。
湖北大冶探伤机厂坐落在大冶市罗桥工业园区，是一家既能生产Ｘ光管和Ｘ射线探伤机成套设备的专业厂家．又是一家能够从事新型Ｘ光管和Ｘ光成套设备研究与开发科研机构．其现在的技术队伍、产品结构与品种、专业生产与开发装备，所有采用的生产工艺与技术、质量保证体系均具有领先地位。在国家一些诸如油田、管道、航空、航天、石化、船舶、电力、锅炉等行业均有该厂产品，该厂厂还从事其它无损检测设备及耗材生产和经营，及承接各种探伤检测工程及防护工程。
我向该厂说明我的来意后，该厂热情的接待了我，并派了一名师傅带着我，安排我的参观和学习。
我首先实习的地点是装配车间，该车间的功能是在所有的零部件生产完毕或采购到位以后集中装运到这里，由十几名熟练的工人手工装配在一起，大家分工明确，每个人只负责装配其中的一部分。车间虽不大，但探伤机属于精密仪器，车间非常的干净，整洁，一切显得十分井然有序。刚开始，我对探伤机的构造不了解，师傅给我展示了探伤机的几个主要部件，然后给了我一本说明书，在学校我们学过零件图和装配图，因此看起来并无困难，对照实物我很快就了解了X射线探伤的构造及工作原理，我拿着装配图，沿着装配流水线，一一对照，看了几遍之后我对先装那个零件，后装哪零件了然于胸了。上午还感觉很复杂的一台机器，经分析了后，不到一天的时间，它就失去了神秘感，变成了一台普通的设备。以前总感觉在学校经常画的那些复杂枯燥的装配零件图没什么用，甚至是浪费时间，现在看起来对深入了解一台机器还很有帮助。
第二天，在我的要求下，我被安排成为生产线中的一员，负责和另一名工人一起将前面的工人已经装配好的一个零件装入一个套筒中并用螺丝钉固定。刚开始我觉得任务很简单，但到动起手来就不一样了，最大的问题就是定位问题，我将零件放进套筒中后，总是不能让安装孔对在一起，不是过了就是差了，别人都装好好几个了，我还在弄那一个，心里急也没有办法，只好向师傅们请教。他们告诉我这其中也没什么技巧可言，只不过是做多了熟练了而已，叫我不用急，慢慢的摸索。我只好在一旁慢慢的尝试，不一会还真的成功了一个，有了第一次，第二次就好办多了，虽然一天的时间我只完成了几个，但我感觉已经很不错了，弯了一天的腰，眼睛都盯疼了，但感觉挺高兴的。
第三天我实习的地方是检测车间，装配好的探伤仪还不能直接出厂，要经过检测合格才行。射线探伤的原理是利用射线的穿透力在工件的背面放上胶片，经过曝光后产生的影像来判断工件的内部质量。检测车间是一间很厚实的铅房，为的是防止X射线对员工造成伤害。由于检验室内有一定的危险，所有我没被允许进入检验室，但我可以在操作间通过摄像头看到里面仪器的操作，最后等检测结束，胶片定型完成后工人们教我读片，在我看起来没什么异样的胶片，其实里面包含了很多的信息，用来评判这台机器的优良。如果是用在探伤则可以评定工件质量的好坏。
只要是仪器就不能保证它不坏，而有些坏了仪器是要返厂的，因此最后几天我都呆在维修车间，不要以为维修是一件很简单的事情，要找出一台不能正常工作的探伤仪问题出在哪里，是一件很有技术的工作。呆在车间的这几天我发现主要的问题都集中在探伤机的电路系统上。而电路的检测用的正好是电子与电工技术课上学的知识，只要熟悉了仪器，有很多问题都是可以检测出来并解决的。刚开始他们教我使用万能电表和其他的一些检测仪器，其中有不少是我在学校接触过的，因此掌握得很快，不久就出师了，还真的检验出了一些问题，但是还只是小部分，大多时候都得向熟练的工人请教，在遇到问题，思考问题，请教问题，解决问题的过程中还真的学到了不少知识。
这次的暑期实践时间虽短，但我感受颇深，也有不少的收获：
1.我学的是材料成型与控制工程专业，主要方向是焊接，而这次实习中接触了的X射线探测仪的一个主要应用就是用于焊缝质量的检测，我学会了一种焊缝质量无损检测的方法，对我以后系统的学习焊接知识有很大的帮助。
2.通过这次实践，将工程制图中学习的有关装配图和零件图的知识，金工实习时学习的装配知识，电子电工学中有关电路和电路检测的知识等在实践中得到了应用，让我看到了课本知识的重要性，提高了我的学习兴趣。
3.在实习的过程中我看到了团结互助及团体合作的重要性，体会到了劳动的意义及劳动带来的乐趣，和对工作，对同事，对工厂的责任感。
4.最重要的是这次实践锻炼了我的动手能力和交流能力，增大了我的胆量，我相信这才是以后我对我最有用的东西。
我非常感谢湖北省大冶市探伤机厂给我的这次锻炼自己，提高自己的机会，该厂座落在大冶市罗桥工业园区，这里工厂林立，一派繁荣，其中不乏有资产过亿的大型工厂，也有中外合资的企业。这个工业园，在十年以前还只是一片荒地，中国实行改革开放政策以来，给国内带来了无限的商机，大冶市虽说只是一座小城市，但也受到了冲击，很多人看到了政策带来的商机，于是大冶的经济工业以不可思议的速度发展了起来。到现在改革开放已经30年了，如今的大冶也在政策的影响下健康稳定的发展，大冶的繁荣只是全中国进步和发展的一个缩影，只是中国改革开放30年所取得的的伟大成就中很小的一部分，我相信未来的中国经济会更加的繁荣，中国会更加强大。
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