从20xx年11月1日至11月13日,为期近两个星期的紧张的参观实习工作已经结束,感谢学校和东风汽车有限公司给了我们这次宝贵的实习机会,同时也要感谢老师和工厂技术人员对我们的细心指导。通过本次实习,我不但积累了许多经验,还使我在实践中得到了锻炼。这段实习经历使我明白了“纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行”的真正含义--从书本上得到的知识终归是浅薄的,要想理解知识的真谛,真正理解书中的深刻道理,就必须亲身去躬行实践。
生产实习是大学生必须完成的重要的实践环节。作为机械设计及其自动化专业的学生,到工厂进行生产实习更显得非常必要,对我们今后的学习和工作都会是获益匪浅的。生产实习使学生进一步理解产品的实际生产流程,了解生产的工序及工艺,分析和掌握产品在设计和生产过程中存在的问题以及如何改善和优化产品的性能,同时了解工厂的管理体制及其经营的基本规律,使学生学会综合应用所学知识,提高应用专业知识的能力,并为今后的进一步发展做好准备。
本次实习主要以参观实习为主。主要是由工厂技术人员讲解和自身理论结合实际来理解工厂作业的各个环节。生产实习是学习工科专业的一项重要的实践性教学环节,旨在开拓我们的视野,增强专业意识,巩固和理解专业课程。实习方式主要是请企业技术管理和企业管理人员以讲解形式介绍有关内容,同学们下生产车间参观,向企业的现场管理,技术生产工作人员学习请教相关知识。通过本次实习,我们都丢掉了厚厚的书本,从理论高度走向实际高度,更好地去发现和体会理论与实践的完美结合,学到了很多课本上学不到的东西,为我们开阔了视野,增长了见识,这也算是对以前所学知识的一个初审吧!我相信,这次生产实习对于我们以后学习、找工作也真是受益匪浅。
这次实习让我们有了一个自我认知的过程,认识到自我实践能力的不足。这是一个知识和能力主导和改变世界的时代,仅凭理论知识是无法真正实现质的变化的,只有具备足够的理论知识并勇于实践,才能实现自身的能力。
一、实习目的
生产实习是高等院校各工科类专业培养方案中一个重要的实践性教学环节,是学生建立工程意识、获得工程意识、获得工程实践知识的必要途径。同时,生产实习也使学生了解社会、接触生产实际,增强责任感、劳动观点,培养学生独立和协作工作能力,获得本专业初步的生产技术和管理知识,并为后续课程学习直至毕业设计增强感性认识。
1.通过生产现场对机械产品从原材料到成品的生产的观察,使学生建立对机械制造生产基本过程的感性认识,了解和掌握本专业基本的生产知识印证和巩固已学过的专业(学科)基础课程与部分专业课知识,并为后续专业课的学习、课程设计和毕业设计打下良好的基础。同时,还可开阔学生的专业视野,拓展专业知识面,了解专业的国内外科技水平和现状。
2.引导和培养学生在生产现场中的调查研究、发现问题的能力,以及理论联系实际,运用所学知识分析问题、解决问题的能力。
3.通过到生产企业进行较长时间的学习、生活,了解社会,接近工人,克服学生中轻视实践、轻视劳动群众的思想;通过分组实习、讨论等活动,树立实践观点、劳动观点,培养独立工作和协作工作能力与意识。
二、每天实习内容
日 期 实 习 安 排 备 注
11.1-11.2 火车:福州→十堰
11.3 上午 入厂安全教育 晚上写实习报告
下午 机修车间—机械磨锋2
11.4 上午 发动机部件—轮壳2 晚上写实习报告
下午 机修车间—机械加工1
11.5 上午 Dci11车间—大马力机加1 晚上写实习报告
下午 东风佳华—轴瓦1
11.6 上午 巨隆锻造 晚上写实习报告
下午 轴类车间—连杆
11.9 上午 箱体车间—大马力缸盖2 晚上写实习报告
下午 箱体车间—4H缸体1
11.10 上午 轴类车间—凸轮轴2 晚上写实习报告
下午 DCI11车间—大马力轴类2
11.11 上午 标准件厂 晚上写实习报告
下午 再造车间—再造1
11.12 上午 神宇车辆公司—总装 晚上写实习报告
下午
11.12-11.13 火车:十堰→福州
三、实习效果
1、通过了解东风汽车有限公司的企业文化;是原国家第二汽车制造厂,也叫做四九厂,主要生产中重型商用车及其零部件。从1989年创建至今有着一个曲折的发展历程。东汽公司发动机主要有两种:一是dci11大马力发动机(主要应用东风天龙);二是EQ4H发动机(主要应用于东风天景)。此外东风公司还生产非车用发动机。
2、了解东风公司发动机各部件的加工生产流程;整个东风公司及其各个事业部的生产车间生产的发动机部件都是采用流水线式生产模式。其中凸轮轴的生产线是可变动的,开放式(有接外单的生产线)。 让我印象深刻的就是那些可转位和限位装置的控制装置了。
3、熟悉发动机各部件加工过程的工装工艺;在机械加工中,工件相对机床与刀具必须占有一个正确位置,即工件必须定位。工艺则是将原材料/半成品加工成产品的技术方法,其基本单元技术工序。如:
(1) 箱体式的定位方法:采用“一面”(大平面,其工件安装稳定可靠)“两销”(工艺孔等孔则保证位置精度)。
(2) 轴类零件的定位方式:用基准统一的径向中心孔、基准重合的轴向的中间主轴颈、工艺定位面的工艺孔,互相切换定位。
(3) 连杆件的定位方式:连杆的工艺特点是外形较复杂,不易定位。采用互为基准的方法切换加工孔,以基准统一(侧面为精基准)的方法加工大小孔;用专用夹具裝夹。
4、熟悉加工发动机各部件设备的工序工用;在发动机部件机械加工中的设备大都使用专用机床(引进国外先进设备),运用机械手和流水传动链配合加工设备工作,让零件在设定的工序里完成加工制造;其检测方法采用了三坐标测量仪和专用的气密性设备检测;
(1) 各加工设备工序:先基准后其他、先粗后精、先主后次、先面后孔。
(2) 用于加工齿轮的滚齿机,通过对模数的设定加工出各种模数的齿轮。
(3) 用于加工弹簧的卷簧机,通过对送料机构间隙调节加工出各类弹簧。
(4) 用于加工螺栓的滚丝机,通过调节刀具和送料间隙加工出各类螺栓。
5、了解东风公司汽车的总装流程。
四、实习心得体会
通过本次实习,我收获了书本上没有的知识,这是我第一次近距离的接触生产加工一线,通过观察与聆听工人师傅细致的讲解,我对机械部件的加工工艺有了一个全新的深刻理解,了解了其中一部分内在规律。机械专业是一门需要高度严谨的学科,在参与正式工作之前的这种认识实习对于我们来说是非常必要的,通过安全讲座是我真正深刻地认识到生产活动中中安全第一的原则,在随后的参观中,每一个车间每一个部门的讲解都是我对生产加工工艺有了更深层次的领会与认识。整个实习阶段,不仅让我收获了专业上的知识,同时也在生活和学习能力上有了一定的提高,实习期间还游览了十堰的道教圣地武当山,让我对这座宜居的汽车城留下了美好的回忆。
感谢学校为我们组织的这次生产实习,也感谢东风公司对我们周到的接待与细致的指导,相信这次实习的收获已经为我以后的职业道路埋下了坚实的基础,也希望以后有机会再度回到十堰这座美丽的城市。
自20xx年12月23日来到我们公司,已有三个多月。在这三个月里,分别在科室,跟硫化机车间主任,硫化车间实习实干,并写下了实习报告。通过这三个多月的实习,我对公司的情况有了一定的了解,对产品的生产有了一定的了解。在这三个月里,看到公司生产有序,公司逐渐壮大,感觉自己的选择是没错的。同时也准备好了用自己的知识,为公司的发展尽一份力量,希望我的这篇机车间实习报告可以给大家提供参考范例。
在硫化车间实干的这一个月里,我的收获非常大。在这一个月里,我积极和王胜主任沟通,在这一个月里多接触一些模具,多生产一些产品,遇到一些问题积极思考,在王主任的帮助下将遇到的问题进行分析,找到解决问题的方法。例如,在生产的过程中,常遇到产品起癞现象,影响产品的外观,严重的会使产品不合格,造成浪费。经过了解,这种现象主要是硫化时有气体没能排出造成的。解决的办法是多回几次模放放气,并在起癞处放少量胶,这样能大大减少起癞现象。
在科室,跟硫化机车间主任实习期间,我努力了解我们的生产情况,学习一些解决问题的方法,同时积极去干一些力所能及的事情,为领导多分担一些事务。在这期间,看到领导们每遇到事情都不怕脏,不怕累,起到一个带头作用,让我很佩服,也为自己树立了榜样。
在实习过程中,我也发现了一些问题,我们在生产过程中对硫化工艺没有要求,在生产的时候大多是靠经验对温度,时间进行控制,这对产品的稳定性没有保障。硫化的三要素硫化时间,硫化压力,硫化温度决定硫化产品的质量。
第一,我们要想发展,需要我们努力提高产品质量,以提高我们在同行业中的竞争力。我们在生产过程中要逐渐对硫化工艺进行控制,以生产出产品质量更加稳定的产品。
第二,通过交流我了解到,炼胶受天气的影响比较大,例如,我们加工的管子胶,胶方中的石蜡规定放0。7份,在夏天放到0。4~0。5份的时候,胶料已经不容易从胶车上拉下来,如果按照胶方中的量,胶可能粘在胶管上,很难扒下来,而到冬天的时候,加到0。7份的时候,胶料太硬,车间在生产的时候很不好用,往往要加到0。9~1份。
第三,我们的胶方在调试或有新胶方时,缺少跟踪,缺少完善,往往在某些时候严格按照胶方加出的胶,车间反映不好用,我们又缺少专门从事胶方调试的人,而只能靠炼胶工人自己调试,这样不利于公司长期发展。
虽然自己已经毕业两年,但对橡胶深入的生产还不够,对生产的知识了解不多。我会努力学习,用我的知识为公司的发展尽自己的一份力量。来到我们这里,已经三个月了,望公司领导对我的表现作出评价,若有机会,我希望公司领导多多帮助,我会在领导的带领下随公司的发展一起成长。
自20xx年3月23日来到我们公司,已有三个多月。在这三个月里,分别在科室,跟硫化机车间主任,硫化车间实习实干,并写下了实习报告。通过这三个多月的实习,我对公司的情况有了一定的了解,对产品的生产有了一定的了解。在这三个月里,看到公司生产有序,公司逐渐壮大,感觉自己的选择是没错的。同时也准备好了用自己的知识,为公司的发展尽一份力量,希望我的这篇机车间实习报告可以给大家提供参考范例。
在硫化车间实干的这一个月里,我的收获非常大。在这一个月里,我积极和王胜主任沟通,在这一个月里多接触一些模具,多生产一些产品,遇到一些问题积极思考,在王主任的帮助下将遇到的问题进行分析,找到解决问题的方法。例如,在生产的过程中,常遇到产品起癞现象,影响产品的外观,严重的会使产品不合格,造成浪费。经过了解,这种现象主要是硫化时有气体没能排出造成的。解决的办法是多回几次模放放气,并在起癞处放少量胶,这样能大大减少起癞现象。
在科室,跟硫化机车间主任实习期间,我努力了解我们的生产情况,学习一些解决问题的方法,同时积极去干一些力所能及的事情,为领导多分担一些事务。在这期间,看到领导们每遇到事情都不怕脏,不怕累,起到一个带头作用,让我很佩服,也为自己树立了榜样。
在实习过程中,我也发现了一些问题,我们在生产过程中对硫化工艺没有要求,在生产的时候大多是靠经验对温度,时间进行控制,这对产品的稳定性没有保障。硫化的三要素硫化时间,硫化压力,硫化温度决定硫化产品的质量。
第一,我们要想发展,需要我们努力提高产品质量,以提高我们在同行业中的竞争力。我们在生产过程中要逐渐对硫化工艺进行控制,以生产出产品质量更加稳定的产品。
第二,通过交流我了解到,炼胶受天气的影响比较大,例如,我们加工的管子胶,胶方中的石蜡规定放0。7份,在夏天放到0。4~0。5份的时候,胶料已经不容易从胶车上拉下来,如果按照胶方中的量,胶可能粘在胶管上,很难扒下来,而到冬天的时候,加到0。7份的时候,胶料太硬,车间在生产的时候很不好用,往往要加到0。9~1份。
第三,我们的胶方在调试或有新胶方时,缺少跟踪,缺少完善,往往在某些时候严格按照胶方加出的胶,车间反映不好用,我们又缺少专门从事胶方调试的人,而只能靠炼胶工人自己调试,这样不利于公司长期发展。
虽然自己已经毕业两年,但对橡胶深入的生产还不够,对生产的知识了解不多。我会努力学习,用我的知识为公司的发展尽自己的一份力量。来到我们这里,已经三个月了,望公司领导对我的表现作出评价,若有机会,我希望公司领导多多帮助,我会在领导的带领下随公司的发展一起成长。
自20xx年3月23日来到我们公司,已有三个多月。在这三个月里,分别在科室,跟硫化机车间主任,硫化车间实习实干,并写下了实习报告。通过这三个多月的实习,我对公司的情况有了一定的了解,对产品的生产有了一定的了解。在这三个月里,看到公司生产有序,公司逐渐壮大,感觉自己的选择是没错的。同时也准备好了用自己的知识,为公司的发展尽一份力量,希望我的这篇机车间实习报告可以给大家提供参考范例。
在硫化车间实干的这一个月里,我的收获非常大。在这一个月里,我积极和王胜主任沟通,在这一个月里多接触一些模具,多生产一些产品,遇到一些问题积极思考,在王主任的帮助下将遇到的问题进行分析,找到解决问题的方法。例如,在生产的过程中,常遇到产品起癞现象,影响产品的外观,严重的会使产品不合格,造成浪费。经过了解,这种现象主要是硫化时有气体没能排出造成的。解决的办法是多回几次模放放气,并在起癞处放少量胶,这样能大大减少起癞现象。
在科室,跟硫化机车间主任实习期间,我努力了解我们的生产情况,学习一些解决问题的方法,同时积极去干一些力所能及的事情,为领导多分担一些事务。在这期间,看到领导们每遇到事情都不怕脏,不怕累,起到一个带头作用,让我很佩服,也为自己树立了榜样。
在实习过程中,我也发现了一些问题,我们在生产过程中对硫化工艺没有要求,在生产的时候大多是靠经验对温度,时间进行控制,这对产品的稳定性没有保障。硫化的三要素硫化时间,硫化压力,硫化温度决定硫化产品的质量。
第一,我们要想发展,需要我们努力提高产品质量,以提高我们在同行业中的竞争力。我们在生产过程中要逐渐对硫化工艺进行控制,以生产出产品质量更加稳定的产品。
第二,通过交流我了解到,炼胶受天气的影响比较大,例如,我们加工的管子胶,胶方中的石蜡规定放0。7份,在夏天放到0。4~0。5份的时候,胶料已经不容易从胶车上拉下来,如果按照胶方中的量,胶可能粘在胶管上,很难扒下来,而到冬天的时候,加到0。7份的时候,胶料太硬,车间在生产的时候很不好用,往往要加到0。9~1份。
第三,我们的胶方在调试或有新胶方时,缺少跟踪,缺少完善,往往在某些时候严格按照胶方加出的胶,车间反映不好用,我们又缺少专门从事胶方调试的人,而只能靠炼胶工人自己调试,这样不利于公司长期发展。
虽然自己已经毕业两年,但对橡胶深入的生产还不够,对生产的知识了解不多。我会努力学习,用我的知识为公司的发展尽自己的一份力量。来到我们这里,已经三个月了,望公司领导对我的表现作出评价,若有机会,我希望公司领导多多帮助,我会在领导的带领下随公司的发展一起成长。
一、实习目的
在十周的实习中我们以课本上学习的知识为主要目的,来实践我们在学校没有办法实践的东西。我们按照《电力机车维护保养制度》来保养和维护机车。 在实践中负责带我们的老师教会我们在电力机车日常检查由当班司机实行,检查中要做到:全面检查、重点突出、认真负责。在接班后首先检查交接日记所记载,如果有检查出不良的地方,司机要酌情处理,有碍运转或安全时要及时处理,处理不了报调度请示入库修理。在检查机车上一切材料、备品备件、工具是否齐全或丢失,丢失工具者要按价赔偿。我收获了很多很多,不止是在专业知识上,在处事的态度上也有了很多的收获。所以非常感谢带队老师和所在相关部门的工作人员对我的照顾和指导。
通过生产实习可以让我们将所学的理论知识与生产实际紧密结合,增强感性上的认识;
通过实习可以让我们直接与生产一线的工人接触,在实际中了解生产的有关内容。通过接触提高社会交往能力,学习工人师傅和工程技术人员的优秀品质和敬业精神,初步了解企业管理的基本方法和技能,充分发挥学习的自觉性、主动性和创造性。
将自己在课本上学到的知识在实际中进行检验,让理论知识更加深入到我们的心中。培养和提高应用所学知识分析解决实际问题的综合能力,为今后的学习、工作打下工艺知识的基础。
通过实习,让自己学会在实际中注意观察,并在观察中发现问题,并尝试解决问题。
二、实习内容及过程
(一)正、侧受电弓检查 1.主架与支架不得有裂纹、折损、弯曲 2.瓷瓶无裂纹、破损。
(二)各部安装合乎要求。 1.正受电弓诱导角是否折损、开焊、下垂45°。 2.正、侧受电弓磨铜板有无烧损、螺丝松动,出沟,磨铜板厚度不应小于1.5毫米。 3.扁铜线是否有烧损或折断,折断面积不准超过三分之一。 4.各气筒有无漏气,保持作用是否良好。 5.各部销轴是否完整,间隙是否适当。 6.各部安装螺丝有无松弛,接头是否松动。 7.正、侧受电弓升落必须灵活。 8.受电弓接触网线电压应合乎要求:正受电弓升起后与架线接触压力为6~10公斤。侧受电弓升起后与架线接触压力为5.5~7公斤。
(三)机车附设装置的检查:
1.机车顶棚有无漏雨,排水沟、管必须畅通无阻。
2.避雷器装置螺丝是否牢固可靠。 3.主、补可熔片、丝是否合乎要求。消弧装置应完整,瓷瓶无破损 4.前后照明灯、信号标志灯是否良好。 5.各门窗、扶手、脚踏板是否牢固可靠
(四)起动电阻的检查:
1.电阻片有无变形、劣化、烧损 2.连接片有无烧损、松弛现象。 3.各部安装螺丝连线有无松弛。
(五)补助电动机及附属装置的检查
1.电刷与刷架间隙要适当,接触压力要合乎要求,电刷磨耗限度露出凹部5毫米。 2.刷架无烧痕、裂纹,位置正确,导线螺丝牢固,刷架与整流子面的间隙2~4毫米。 3.整流子面是否光洁、无污损、火花不大于3/2级(电刷一半有微弱兰火花)。 4.油壶齐全、有无漏油现象,润滑部位油量充足,检查油量时电机要停止转动,以免发生危险。 5.电机运转中有无振动或异音。 6.电机的检查孔螺丝要齐全,紧固。 7.检查主补电机时禁止带金属物件,以免由检查孔掉进电机内,电机内如掉进金属物件,在未找到前,禁止起动电机,以免烧损。
(六)电器部件的检查:
1.高低压线端子有无烧损、脱焊。 2.各种紧固零件,如螺钉、螺帽、平垫、弹簧垫、销子等要齐全紧固。 3.各部动作要灵活(如:电控接触器或电磁接触器,逆转器等)。 4.高低压接触器良好,接触子的接触面积要75%以上。
(七)气路系统的检查
1.自阀,单阀作用良好,不漏气。 2.调整器、各阀类作用好,各气门位置正确。 3.各管路的泄漏量每分钟不得超过0.3kg/cm2
(八)走行部分的检查
1.连接器作用良好,弹簧无折断现象,各部螺丝不得松弛。 2.脚踏板安装要合乎要求,支架及螺栓紧固。脚踏板由木板下部至轨面200±20毫米。脚踏板长度由轨道中心至脚踏板外段1125±50毫米。
3.引涨箱、台柜、牵引梁有无裂纹,各制动轴承座有无开焊。 4.轮箍不准松弛,轮缘有无缺损,踏面擦伤不得超过:
(1)机车一处擦伤长度60毫米,两处擦伤每处50毫米。
(2)擦伤深度为1毫米。 5.走行园簧、板簧及立柱有无弯曲及折断。 6.撒砂管不得倾斜,砂壶不得破损,管路不得堵塞,风量适当。 7.中心皿和侧皿螺丝有无松动,油量要适当,油管要畅通,油盒内不得有积水,冬季不得结冰,各油盒要有适当油引。
(九)牵引电机的检查
1.电刷与刷架的间隙要适当,接触压力要合乎要求,电刷磨耗限度由凹部露出5毫米。 2.刷架无烧痕、安装牢固、位置正确、导线螺丝要牢固,刷架与整流子面间隙3-7毫米。 3.整流子面要光洁、无污损、烧痕。 4.抱轴箱、齿轮罩螺丝不得丢失、松弛。 5.齿轮罩有无漏油裂纹现象。 6.出口线有无磨损。 7.下盖有无被障碍物刮破现象。 8.风道通风是否良好,帆布不准有破损现象。 9.电机运行有无异响。
(十)蓄电池组的检查:
1.电池箱不得有破损漏水现象,排水管要畅通。 2.电瓶不得有杂物,连接线要紧固,导电保持良好。 3.电压是否符合要求。 4.电瓶要保持足够的电解液。
(十一)各种可熔片按规定更换
(十二)司机在作业中应及时更换下列到限磨耗件
1.正、侧受电弓磨铜板。 2.主电机部分电刷,补电机电刷。 3.及时更换15毫米以下的闸瓦。 4.气簧发音板。 5.前后照明灯和负荷信号灯、前后室照明灯、灯泡。
(十三)电机车司机润滑油的补油范围
1.正侧受电弓磨铜板的润滑油。 2.正侧受电弓的关键部分的润滑油。 3.空气压缩机补油。 4.台车部分关节(主轴箱、主轴箱滑板)补油。 5.台车传动装置各轴承补油(润滑)。 6.牵引电动机的轴承补油(润滑)。 7.中心皿、侧皿油盒补油(润滑)。
(十四)电机车司机应保持下列部位的清洁卫生
1.正、侧受电弓与车棚顶部不得有杂物、积雪。 2.各绝缘瓷瓶。 3.高压室、机械室、司机室及门窗玻璃。 4.各电气部件接头检查、接头及各消弧箱清扫后应无烧痕、炭化、积尘 5.在交接班前最少将机车各部的积尘扫一遍,要经常保持设备光、马达亮、声音正的条件。
(十五)车体及台车的检查
1.连接器、弹簧是否有折断,缓冲器螺丝是否紧固,钩舌开度锁闭位127~130毫米、开放位245~249毫米,提钩杆是否弯曲,链条是否分配合适。
2.脚踏板有无破损或螺丝松动。
3.砂箱砂量是否足够、畅通,砂管是否合乎要求
4.主轴箱油量是否充足、油线是否整洁,主轴箱盖是否齐全。
5.行走弹簧立柱是否弯曲,弹簧有无折断现象。
6.各部螺丝紧固。 “我们的检查一点要细致入微”这是负责带我们的师傅交给我们的,因为只要把问题找出来才能及时的去处理,要是有任何一个地方的疏忽,就有可能造成成百上千元资金的损失,还有可能造成人员的伤亡。为国家,为人民带来不可弥补的损失,举一个最简单的例子:电机车司机润滑油的补油范围,要是把这个记错了或者是忘记了,受电弓的损坏,跟有可能造成火车脱节,牵引电机损坏等严重事故,再举个例子:气路系统的检查。要是这个检查疏忽了,极有可能造成的就是火车刹不住车,造成火车脱轨,或者火车相闯的严重事故,因此可以看出火车检修和维护的重要性。我们一定要做到细致入微,不能放过人何以故会被疏忽的地方。因为,一旦疏忽了,那样是对所有信任的我们的人的不负责任,也是对我们这个职业的亵渎。
自XX年8月23日来到我们公司,已有三个多月。在这三个月里,分别在科室,跟硫化机车间主任,硫化车间实习实干,并写下了实习报告。通过这三个多月的实习,我对公司的情况有了一定的了解,对产品的生产有了一定的了解。在这三个月里,看到公司生产有序,公司逐渐壮大,感觉自己的选择是没错的。同时也准备好了用自己的知识,为公司的发展尽一份力量。
在硫化车间实干的这一个月里,我的收获非常大。在这一个月里,我积极和王胜主任沟通,在这一个月里多接触一些模具,多生产一些产品,遇到一些问题积极思考,在王主任的帮助下将遇到的问题进行分析,找到解决问题的方法。例如,在生产的过程中,常遇到产品起癞现象,影响产品的外观,严重的会使产品不合格,造成浪费。经过了解,这种现象主要是硫化时有气体没能排出造成的。解决的办法是多回几次模放放气,并在起癞处放少量胶,这样能大大减少起癞现象。
在科室,跟硫化机车间主任实习期间,我努力了解我们的生产情况,学习一些解决问题的方法,同时积极去干一些力所能及的事情,为领导多分担一些事务。在这期间,看到领导们每遇到事情都不怕脏,不怕累,起到一个带头作用,让我很佩服,也为自己树立了榜样。
在实习过程中,我也发现了一些问题,我们在生产过程中对硫化工艺没有要求,在生产的时候大多是靠经验对温度,时间进行控制,这对产品的稳定性没有保障。硫化的三要素硫化时间,硫化压力,硫化温度决定硫化产品的质量。
第一,我们要想发展,需要我们努力提高产品质量,以提高我们在同行业中的竞争力。我们在生产过程中要逐渐对硫化工艺进行控制,以生产出产品质量更加稳定的产品。
第二,通过交流我了解到,炼胶受天气的影响比较大,例如,我们加工的管子胶,胶方中的石蜡规定放0。7份,在夏天放到0。4~0。5份的时候,胶料已经不容易从胶车上拉下来,如果按照胶方中的量,胶可能粘在胶管上,很难扒下来,而到冬天的时候,加到0。7份的时候,胶料太硬,车间在生产的时候很不好用,往往要加到0。9~1份。
第三,我们的胶方在调试或有新胶方时,缺少跟踪,缺少完善,往往在某些时候严格按照胶方加出的胶,车间反映不好用,我们又缺少专门从事胶方调试的人,而只能靠炼胶工人自己调试,这样不利于公司长期发展。
虽然自己已经毕业两年,但对橡胶深入的生产还不够,对生产的知识了解不多。我会努力学习,用我的知识为公司的发展尽自己的一份力量。来到我们这里,已经三个月了,望公司领导对我的表现作出评价,若有机会,我希望公司领导多多帮助,我会在领导的带领下随公司的发展一起成长。
7月大学生机车间实习报告范文 20xx机车实习报告(2)自XX年3月23日来到我们公司,已有三个多月。在这三个月里,分别在科室,跟硫化机车间主任,硫化车间实习实干,并写下了实习报告。通过这三个多月的实习,我对公司的情况有了一定的了解,对产品的生产有了一定的了解。在这三个月里,看到公司生产有序,公司逐渐壮大,感觉自己的选择是没错的。同时也准备好了用自己的知识,为公司的发展尽一份力量,希望我的这篇机车间实习报告可以给大家提供参考范例。
在硫化车间实干的这一个月里,我的收获非常大。在这一个月里,我积极和王胜主任沟通,在这一个月里多接触一些模具,多生产一些产品,遇到一些问题积极思考,在王主任的帮助下将遇到的问题进行分析,找到解决问题的方法。例如,在生产的过程中,常遇到产品起癞现象,影响产品的外观,严重的会使产品不合格,造成浪费。经过了解,这种现象主要是硫化时有气体没能排出造成的。解决的办法是多回几次模放放气,并在起癞处放少量胶,这样能大大减少起癞现象。
在科室,跟硫化机车间主任实习期间,我努力了解我们的生产情况,学习一些解决问题的方法,同时积极去干一些力所能及的事情,为领导多分担一些事务。在这期间,看到领导们每遇到事情都不怕脏,不怕累,起到一个带头作用,让我很佩服,也为自己树立了榜样。
在实习过程中,我也发现了一些问题,我们在生产过程中对硫化工艺没有要求,在生产的时候大多是靠经验对温度,时间进行控制,这对产品的稳定性没有保障。硫化的三要素硫化时间,硫化压力,硫化温度决定硫化产品的质量。
第一,我们要想发展,需要我们努力提高产品质量,以提高我们在同行业中的竞争力。我们在生产过程中要逐渐对硫化工艺进行控制,以生产出产品质量更加稳定的产品。
第二,通过交流我了解到,炼胶受天气的影响比较大,例如,我们加工的管子胶,胶方中的石蜡规定放0。7份,在夏天放到0。4~0。5份的时候,胶料已经不容易从胶车上拉下来,如果按照胶方中的量,胶可能粘在胶管上,很难扒下来,而到冬天的时候,加到0。7份的时候,胶料太硬,车间在生产的时候很不好用,往往要加到0。9~1份。
第三,我们的胶方在调试或有新胶方时,缺少跟踪,缺少完善,往往在某些时候严格按照胶方加出的胶,车间反映不好用,我们又缺少专门从事胶方调试的人,而只能靠炼胶工人自己调试,这样不利于公司长期发展。
虽然自己已经毕业两年,但对橡胶深入的生产还不够,对生产的知识了解不多。我会努力学习,用我的知识为公司的发展尽自己的一份力量。来到我们这里,已经三个月了,望公司领导对我的表现作出评价,若有机会,我希望公司领导多多帮助,我会在领导的带领下随公司的发展一起成长。
铁路机车车辆实习报告 20xx机车实习报告(3)导言
我在乌鲁木齐铁路局哈密运用车间进行了铁路行车的具体实习工作。在实习中,我在车间各位司机师傅的热心指导下,积极见习行车有关的日常工作,注意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论知识对照实际工作,用理论知识加深对实际工作的认识,用实践验证所学的理论,探求日常工作的本质与规律。简短的实习生活,既紧张,又繁忙,收获也很多。通过实习,使我对日常管理工作有了深层次的感性和理性的认识。
实习报告
实习的基本要求
[报告人]潘翔北京交大铁路机车车辆网络教学XX级
[实习期间]4月16日至7月5日
[实习地点]乌鲁木齐机务段哈密运用车间
[实习目的]通过在乌鲁木齐机务段哈密运用车间的认识实习工作,对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的基本理论和实践进行初等调研。通过实习,使本人对机车的各种技术设备的类型和运用、车间的运用生产过程以及生产机构有一个基本的了解。为机务运用工作组织创造一个良好的基础。
[实习内容]
折返车间机车运用交路及线路坡道的熟悉,一次乘务员作业标准执行和实践列车运行中机车操纵能力。
实习项目:实习单位及岗位介绍
乌鲁木齐机务段哈密运用车间概况
1、乌鲁木齐机务段哈密折返车间位置、机车运用区段、、运用车间历史及概况。
乌鲁木齐机务段哈密折返车间地处新疆与甘肃两省区的交汇处,东有西北著名的安西风库,西有举世闻名的百里风区,自然环境十分恶劣。它座落在新疆维吾尔自治区哈密市新市区北侧,占地面积249100平方米,房屋建筑面积61519.47平方米,生产房屋建筑面积50003.16平方米,绿化面积68000平方米,段内道路全部实现硬化。配属内燃机车138台,主要担当东至嘉峪关至西至乌鲁木齐1122公里客运列车及柳园至乌鲁木齐825公里货运牵引任务。柳园站、哈密站、柳树泉站、列车编组任务以及东风4b、东风4c、东风8b、东风11型机车的中修、辅小修和东风4c机车的大修任务。
哈密机务折返车间现有运转、检修、设备、燃整、监控、救援、机关、三经8个生产车间和部门,有技术、验收、安监、段办、党办、经营策划、人事、教育、劳务中心、基建办、财务、材料、保卫、电算中心、检测中心、计量、化验17个股室,全段共有68个生产班组。
乌鲁木齐机务段哈密折返车间是乌鲁木齐铁路局最大的运输生产站段和内燃机车中修基地,也是兰新铁路主要枢纽站段之一。
乌鲁木齐机务段哈密折返车间原称哈密机务段始建于1958年11月,四十五年的风雨历程,铸就了哈机人艰苦奋斗、勤俭立业、励精图治、开拓创新的四种精神。从1958年艰苦创业,开始建段,哈密机务段经历了蒸汽、内燃和复线建设三个历史发展阶段。
初建时期的哈密机务段位于哈密站东北处,北与车辆段仅隔一墙,南贴兰新线,东西长1050米,南北最宽处380米,呈三角形,占地面积123600平方米,职工总数为400余人。
面对四周茫茫戈壁,老一辈创业者心中只有一个念头,就是迎难而上。他们住地窝子,睡土炕,自己动手,人拉肩扛,采石取土,修库铺路,在异常艰苦的条件下,用自己勤劳的双手,建起了厂房,开创了哈密机务段。
1960年1月,哈密机务段配属蒸汽机车20台,内燃机车nd1型2台,开始了第一台蒸汽机车的洗检作业。主要担当哈密尾亚、哈密了墩间6对客货列车牵引任务,同时担当了墩鄯善间钉道列车牵引任务。1961年10月,哈密机务段由外局调入80吨电动架车机,承担了乌铁局蒸汽机车架修任务。1966年机车交路调整后,哈密至鄯善运行时间固定为11个小时,平均时速45公里。在党的民族政策光辉照耀下,我段各民族职工互相学习、互相帮助、共同进步,一大批民族职工成为生产骨干和先进人物。1965年9月14日,白地海山、吾秀尔阿西木、乌苏曼玉素甫经考试合格,诞生了中国第一代维吾尔族火车司机。
哈密机务段的创业者在异常艰难条件下的蒸汽时代整整度过了20多个春秋,在先通后备的艰苦条件下,老兰新们怀着对党和国家的一片赤诚,精检细修,多拉快跑,安全正点,确保了钢铁大动脉的畅通,形成了有条件要上,没有条件也要上思想为核心的艰苦奋斗的企业精神。
步入快车道的内燃时代(1978年~1991年)
1978年8月,经铁道部批准,哈密机务段开始内燃化改造,设计规模为5台位轮修段。到1981年底,内燃改造工作已初具规模,配备东风4型内燃机车12台,主要担当烟墩尾亚间补机任务。
1982年2月,新内燃库交付使用,相应成立了内燃技术室、验收室及各专业化班组。年底,内燃机车配属达26台。由段自制的三泵试验台、油压减振器试验台等一批非标工装设备和增设的内燃机车水阻试验台相继投入使用。
1984年12月19日,哈密机务段最后一台蒸汽机车退役,列车牵引动力全部内燃化,此时,共配属内燃机车56台,并增加了各类检修工装设备,修建了内燃机车水阻试验台,内燃机车大、小定修初步形成能力。
至1985年,全段计有房屋建筑面积23486平方米,线路30股计7427米,检查坑26个总长874.4米。机车库4幢,线路10股,共有职工1400名。段部设财务、总务、人事、技术、材料、统计、教育、化验、验收等股室,下辖运转、工厂、设备、救援列车、燃料等车间及尾亚、了墩折返段和山口驻在所,配属内燃机车已达65台,设备总台数283台,固定资产总值7034.35万元。
1985年12月30日,哈密机务段实行长交路轮乘制,此时,列车平均时速可达70公里,机车司机由58年的280余人增加到了400余人。
1986年7月,全段担当哈密至乌西3对客车和柳园至鄯善7对货车牵引任务。12月24日开始担当哈密至玉门客车牵引任务,直至1987年12月。
1987年开始,按照分局统一要求,段实行方针目标管理,将安全生产、任务、检修指标等纳入方针目标,推动了机车检修管理工作,有效地提高了机车检修质量,延长了安全周期。火车迷,铁路迷,火车模1990年,机车自动停车装置、机车信号、无线列调三大件正式开通使用,使行车安全保障系统进入自动控制时代,安全生产得到了进一步的保障。
3、科技发展的复线建设时期(1992年~1997年)
烟墩至红柳河间110公里12的长大坡道,因客观条件所限,曾多次发生事故。复线建设时期给全部东部线牵引机车加装了电阻制动装置,采取空气制动和电阻制动联合使用的操纵办法,取得较好效果。
94年10月部在我段召开了监控装置管理工作会议,jk-ⅱ列车监控装置投入使用后,制约机务部门安全瓶颈的冒进事故得到根本性缓解,乘务员一次乘务作业标准水平有了很大提高。首次实现了乘务员作业计算机程序化。从公寓叫班到退勤全过程,记录了乘务员作业状况,极大地改善了安全管理。
1997年,哈密机务段机车中修正式上马。机车中修装备紧紧抓住复线建线契机,努力争创全路一流水平。柴油机流水作业线、电机真空干燥技术在全路率先应用。同年9月,哈密机务段第一台中修机车开工,揭开了哈密机务段中修生产史的序幕。这标志着哈密机务段机车检修能力从此实现了质的飞跃。火车迷,铁路迷,火车模型,同年3月,为配合4月1日新图实施,列车提速,哈密机务段在全段范围内开展了机车质量大整修,全员素质大练兵,环境面貌大整治,干部作风大整顿,安全管理上规范的四大一上活动。同时,按照先试点后全面,先客车后货车,边试行边完善,自西向东稳步推进的工作思路,在运转车间客车队推开了机车运用大轮小包机制。
大轮小包相继在运转西线货车和东线货车中推开。并在检修车间辅以机车检修质量优质优价全额浮动考核办法,使机车质量得到大幅提高。
后于XX年与乌鲁木齐机务段合并为乌鲁木齐机务段哈密运用车间。至此本人不再赘述乌鲁木齐机务段哈密运用车间新近概况。
2、本人在乌鲁木齐机务段哈密运用车间现职称是内燃机车学习司机,所担当的区段是哈密至乌鲁木齐的西线乘务工作,该区段内线路状况复杂,从6至12.5的坡道都有。所值乘区段车种广泛,但主要以东风4b、东风4c货运机车驾驶为主。
实习内容及过程
由于本人在乌鲁木齐机务段哈密运用车间所担当的区段是哈密至乌鲁木齐的西线乘务工作,该区段内线路状况复杂,从6至12.5的坡道都有。所值乘区段车种广泛,但主要以东风4b、东风4c货运机车驾驶为主。这里侧重阐述一下列车在长大下坡道运行时的操纵方法及经验:
⑴列车进入长大下坡道前,必须按规定进行制动机的全部试验和持续一定时间的保压试验。
⑵运行中应随时注意各风表压力的显示及空气压缩机的工作情况。
⑶缓解列车制动时,应将自阀手把推至解位(须防过量),加速充风后,不得用保持位充风。
⑷使用长波浪制动法易造成闸瓦和轮箍过热,造成闸瓦熔化,轮箍松驰,为此,在有电阻或液力制动的机车要尽量利用动力制动创造凉闸条件。
⑸在使用短波浪制动法时,因制动频繁,空气压缩机工作量大,应严格掌握缓解时机,防止缓解过早使列车增速过快,充风不足时再制动时无力,造成违章超速,甚至放疡事故。
操规第二十四条施行常用制动时,应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件,准确掌握制动时机和减压量,保持列车均匀减速。进入停车线停车时,应做到一次停妥。牵引列车时,不应使用单阀制动停车,并遵守以下规定:
1.初次减压量,不得少于50kpa。
2.追加减压一般不应超过两次;一次追加减压量,不得超过初次减压量。
3.累计减压量,不应超过最大有效减压量。
4.单阀缓解量,每次不得超过30kpa。
5.减压时,自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。
6.牵引货物列车运行中,自阀减压排风未止,不得缓解机车制动;自阀减压后至缓解、停车前,机车制动缸压力,不得少于50kpa。
7.禁止在制动保压后,将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后,又移回中立位(牵引采用阶段缓解装置的列车除外)。
8.货物列车速度在15km/h以下时,不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制,最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车速度在30km/h以下不应缓解列车制动。
9.少量减压停车后,应追加减压至100kpa。
10.站停超过20min时,开车前后应进行列车制动机简略试验。
操规第二十五条施行紧急制动时,迅速将自阀手柄推向紧急制动位,并解除机车牵引力。车未停稳,严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时,停车前应适当撒砂。
操规第二十六条列车运行中,发现列车管压力表表针急剧下降、摆动,以及空气压缩机长时间泵风不止,或列尾装置发出列车管压力不正常报警时,应迅速停止向列车管充风,解除机车牵引力,及时采取停车措施;若确认列车折角塞门被关闭后,应按压列尾装置司机控制盒红色按键,采用列尾装置主机排风制动措施,停车前适当撒砂。停车后,查明原因并妥善处理;开车前,司机确认列车管通风状态良好后,方可重新起动。
操规第二十七条装有动力制动装置的机车运行中调速时,应首先使用动力制动,当动力制动不能控制列车速度时,及时配合使用空气制动。并应做到:
1.内燃机车在提、回动力制动手柄时,要逐位进行,至1位时应稍作停留。
电力机车给定制动励磁电流时,电流的升、降要做到平稳。
2.制动电流不得超过额定值。
3.当动力制动与空气制动配合使用时,应将机车制动缸压力及时缓解为0(设有自动控制装置的机车除外)。
4.需要缓解时,应先缓解空气制动,再解除动力制动。
5.多机牵引使用动力制动时,前部机车使用后,再通知后部机车依次使用;需要解除动力制动时,根据前部机车的通知,后部机车先解除,前部机车后解除。
操规第三十二条遇天气不良时,应加强了望和鸣笛,并及时与车站联系。其具体行车办法,由铁路局制定。
操规第三十四条多机牵引时应遵守下列规定:
1.机车重联后连接状态的检查:第一位机车与第二位机车之间,由第一位机车乘务员负责;第二位机车与第三位机车之间,由第二位机车乘务员负责,其后依次类推。机车与车辆之间,由连挂车辆的机车乘务员负责。
2.机车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必须服从前部机车的指挥,并认真执行《技规》规定的鸣笛及回示制度。
3.设有重联装置的机车,该装置作用必须良好,重联时应接通重联线。其它各有关装置及制动机手柄的位置按附表六执行。
操规第四十一条在起伏坡道上,应充分利用线路纵断面的有利地形,提早加速,以较高的速度通过坡顶。
操规第四十二条在长大上坡道上,应采用先闯后爬,闯爬结合的操纵方法,坡前应提早增大机车牵引力,储足动能;爬坡时应施行预防性撒砂,防止空转,并注意牵引电流不得超过持续电流。
五、实习总结及体会
结合实际我总结了一下几点:
起动:坡道起车
1)、平道、上坡道:牵引力不宜过大,车钩拉伸、平稳加速。
2)、下坡道:尽量保压开车,注意起动牵引力,可以单阀制动起车,鱼背形、鱼腹形方法相同。
调速:手柄、制动机、电阻制动
1)、手柄调速不宜将牵引力回尽。
2)、起伏坡道用牵引制动法,牵引力大于惯性力。
3)、初减压量不宜过大,机车始终在缓解状态,犹其是追加制动力时。
4)、电阻制动、由牵引转为电阻制动时,不宜过急,电阻制动初制动电流不宜过大,电阻制动转牵引时,解除电阻制动,不宜立即牵引,应注意在1位停留10至20秒。
冲动如何产生的有以下几条
1、速度低,减压量大,制动力过强,冲动越大;
2、速度高,减压量小,造成追加减压量大,冲动越大;
3、连续追加或间隔时间短则冲动就大;
4、列车编组车辆越多,就越影响制动波和缓解波的传播,冲动越大;
5、线路纵段面的影响,在鱼背形或锅底形路段进行制动和缓解,也会加大列车的冲动。
具体操纵
1、避免冲风不足减压制动;
2、实施列车制动时,尽量采用牵引辅助制动法。
3、避免高速接近站台,连续追加减压停车。
4、有条件时早1-2分在进站时适当降低速度,适实小减压量停车,一次停妥。
5、尽可能全成不中断牵引力,减压时要小减压量。
6、旅客列车尽可能保压开车,主手炳牵引提1位,使机车与车辆第一位车钩拉紧。
长大坡道区段重联的操纵
长大上坡道起车时,本机先牵引待列车全部起动后重联机在提牵引,控制在道岔限速内通过岔区。
长大下坡道起车,单阀保持机车制动缸压力不少于80千帕,当列车速度达到5公里(全列起动后)在渐渐缓解单阀,使制动缸压力降为零。
在运用工作中我重点抓好了如下工作:首先是集中精力,强化精细化操纵及安全管理各规章制度的准确运用,有了确保这些制度得以的落实的专项细化的措施,也有了责任心强技术业务过硬的素质,那么接下来就是如何通过我的工作,通过我作为业务骨干把这些规章制度,把这些细化措施真正落实到机车运用现场作业的每个环节中去,要实现这个目标,少不了一个重要环节,就是强化岗位责任心,这一环节是确保安全的关键中的关键,是个核心环节。
机车运用乘务工作是一项长期的繁杂的组织运用工作,需要付出艰辛的努力,要不断强化对线路坡道以及机车运用理论实际与运用的工作,要抓责任心,抓业务,抓技术,以有效地遏制习惯性违章,最终实现企业安全生产。在今后的工作中,应严格遵守《技规》《操规》《行规》等各项规章制度,对于作业中存在的问题,一一分析并制定安全措施。加强互控和自控,对于出现违反规章制度的现象,应时地给予纠正加以改进。把安全工作牢牢地控制,使整个运输工作安全,平稳,有序。树立安全第一的思想,让铁路运输工作更上一层楼!
大学生机车间实习报告 20xx机车实习报告(4)自XX年3月23日来到我们公司,已有三个多月。在这三个月里,分别在科室,跟硫化机车间主任,硫化车间实习实干,并写下了实习报告。通过这三个多月的实习,我对公司的情况有了一定的了解,对产品的生产有了一定的了解。在这三个月里,看到公司生产有序,公司逐渐壮大,感觉自己的选择是没错的。同时也准备好了用自己的知识,为公司的发展尽一份力量,希望我的这篇机车间实习报告可以给大家提供参考范例。
在硫化车间实干的这一个月里,我的收获非常大。在这一个月里,我积极和王胜主任沟通,在这一个月里多接触一些模具,多生产一些产品,遇到一些问题积极思考,在王主任的帮助下将遇到的问题进行分析,找到解决问题的方法。例如,在生产的过程中,常遇到产品起癞现象,影响产品的外观,严重的会使产品不合格,造成浪费。经过了解,这种现象主要是硫化时有气体没能排出造成的。解决的办法是多回几次模放放气,并在起癞处放少量胶,这样能大大减少起癞现象。
在科室,跟硫化机车间主任实习期间,我努力了解我们的生产情况,学习一些解决问题的方法,同时积极去干一些力所能及的事情,为领导多分担一些事务。在这期间,看到领导们每遇到事情都不怕脏,不怕累,起到一个带头作用,让我很佩服,也为自己树立了榜样。
在实习过程中,我也发现了一些问题,我们在生产过程中对硫化工艺没有要求,在生产的时候大多是靠经验对温度,时间进行控制,这对产品的稳定性没有保障。硫化的三要素硫化时间,硫化压力,硫化温度决定硫化产品的质量。
第一,我们要想发展,需要我们努力提高产品质量,以提高我们在同行业中的竞争力。我们在生产过程中要逐渐对硫化工艺进行控制,以生产出产品质量更加稳定的产品。
第二,通过交流我了解到,炼胶受天气的影响比较大,例如,我们加工的管子胶,胶方中的石蜡规定放0。7份,在夏天放到0。4~0。5份的时候,胶料已经不容易从胶车上拉下来,如果按照胶方中的量,胶可能粘在胶管上,很难扒下来,而到冬天的时候,加到0。7份的时候,胶料太硬,车间在生产的时候很不好用,往往要加到0。9~1份。
第三,我们的胶方在调试或有新胶方时,缺少跟踪,缺少完善,往往在某些时候严格按照胶方加出的胶,车间反映不好用,我们又缺少专门从事胶方调试的人,而只能靠炼胶工人自己调试,这样不利于公司长期发展。
虽然自己已经毕业两年,但对橡胶深入的生产还不够,对生产的知识了解不多。我会努力学习,用我的知识为公司的发展尽自己的一份力量。来到我们这里,已经三个月了,望公司领导对我的表现作出评价,若有机会,我希望公司领导多多帮助,我会在领导的带领下随公司的发展一起成长。
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