潍柴动力实习报告范文

一寸光阴一寸金，寸金难买寸光阴。实习是检验我们所学理论知识与实践中的差距的一个重要方式，而按照以往的惯例，我们在进入公司实习时，是需要写实习报告的。实习报告中可以汇报我们的工作内容，工作进度和工作中遇到的问题。我们怎么样才能写好一篇实习报告呢？经过收集并整理，小编为你呈上潍柴动力实习报告范文，欢迎大家参考阅读。

潍柴动力实习报告【一】
一、前言
非常幸运能够在这个夏天参加潍柴动力20xx年暑期实习生计划。通过这一个月的实习，从一号厂、二号厂，到中机公司，再到发动机研究院，我们深入了解了发动机的构造，以及发动机的生产制造过程。从零件的加工到发动机的装配、试车，最后经过成套工序，一件发动机生产完成。在发动机研究院的电控部门，更是让我了解到发动机ECU部件的控制原理以及作用。
在整个实习过程中，不仅使我对发动机的结构、核心技术有了深入的了解，更让我对所学过的有关机械加工、电路控制等方面的知识有了更多的认识，也对潍柴动力的企业运营与WOS精益生产有了一定的了解。
二、企业认知
潍柴动力以“绿色动力、国际潍柴”为使命，以“客户满意”为宗旨，形成了“责任、沟通、包容”的企业文化。企业愿景是：以整车整机为龙头，以动力系统为核心，成为全球、拥有核心技术、可持续发展的国际化工业装备企业集团。
目前，公司形成了以潍坊为中心的全系列动力产业基地，以西安为中心的重型汽车和传动系统产业基地，以重庆为中心的大功率发动机和轻型车产业基地，以株洲为中心的汽车电子及零部件产业基地，以扬州为中心的轻微型汽车动力产业基地。
其中，“潍柴动力发动机”“法士特变速器”“汉德车桥”“陕汽重卡” 等品牌，在国内均处于市场和主导地位，形成了品牌集群效应。20xx年9月3日，公司与世界的工业用叉车制造商之一和液压技术的全球者——德国凯傲集团签署战略合作协议，标志着企业核心技术直接步入全球水平，彻底改变了我国高端液压产品长期依赖进口的局面。
公司拥有现代化的“企业技术中心”及国内一流水平的产品实验中心，设有“博士后工作站”，在美国、欧洲，以及中国潍坊、上海、重庆、扬州、西安等地建立了研发中心，确保企业技术水平始终紧跟世界前沿。依托全球的研发平台，企业先后承担和参与了22个国家“863项目”、科技支撑计划、国际合作计划、科技攻关项目和7个省级重大项目，获得产品和技术授权专利1437项，主持和参与国家、行业标准制定45项。
同时，全系列车用国IV、国V柴油机均已完成排放认证，自主ECU电控系统成功配套天然气发动机，Wp13大马力重型商用车发动机发布并上市，企业自主创新能力显著提升。
三、实习历程
7月18日 企业文化介绍、公司级安全培训
7月19至 21日 企业参观
7月22至 28日 一号厂加工二车间
7月29日至8月4日 二号工厂
7月29日 二号工厂入厂培训
8月 1日 二号工厂成套车间
8月 2日 二号工厂总装车间
8月 3日 二号工厂试车车间
8月 4日 二号工厂加工二车间、实习总结
8月 5日至8月11日 中机公司
8月 5日 中机公司入厂培训
8月 8日 中机公司技能训练场
8月 9日 中机公司加工车间
8月 10日 中机公司装配车间
8月 11日 中机公司试车车间
8月 12日至8月16日 发动机研究院电控部系统工程开发室
四、实习收获
一号工厂的加工二车间主要生产的产品是Wp9，这一机型的推出填补了潍柴9升机型的空白，完成了潍柴系列发动机的3升到13升机型的全面覆盖。潍柴Wp9主要使用的车型为轻量化牵引车和公路载货车，具有低转速大扭矩动力特性，整机结构设计上采用集成度高的机油滤清模块、整体式缸盖、中置凸轮轴后置齿轮室结构，在提升性能和降低重量上都有不错的表现。
一号工厂加工二车间的生产线有加工二车间及二号工厂的加工车间不同的是它是一条柔性生产线。这使得它的设备利用率高，并具有运行灵活和产品应变能力大的特点。但是目前这条生产向还在调试当中。
一号工厂和二号工厂的生产线布局基本相同，产品生产需经过加工车间、装配车间、试车车间、成套车间。在这两个生产厂的实习中，我深入了解到一件发动机产品从缸体、缸盖加工到零部件组装，再到试车实验，最后到成套喷漆包装成为一件商品运出工厂的全过程。在这当中，也印证了很多在学校中学习到的关于机械制造装配的知识。
在这两个生产厂的产品介绍中听到“蓝擎”这个概念，后来了解到所谓“蓝擎”是英文“land king”的音译，取义为“陆地”。潍柴蓝擎发动机是潍柴品牌战略的关键决策性系列产品，包括Wp10、Wp12、Wp13。2008潍柴蓝擎柴油机正式大批上市，如今潍柴蓝擎发动机俨然已成为世界顶尖动力的代表。
潍柴WOS精益生产的管理方式也被反复提及。工厂的师傅表示，精益生产带来的不仅是新工具、新方法的应用，更重要的是它潜移默化的影响了工人的意识和观念，推动了工作方式、管理方式的变革。精益生产这一衍生自”丰田生产方式“的管理哲学，在潍柴动力已经得到广泛和深入的实施，这说明作为国内的发动机生产厂家，潍柴动力也必将在世界发动机生产企业中占据位置!
由于中机公司是个老厂区，相比较一号厂和二号厂的生产条件，中机公司明显要差一些。在中机公司的实习中，我们参观了技能训练场、加工车间、装配车间、试车车间和成套车间，在中机公司，试车车间和成套车间的工作没有分得很清。
中机公司的生产设备比较传统，比如有车床、凸轮磨床、钻床，不像一号厂和二号厂大多是数控加工中心。这使得我们有机会更加深入了解发动机零部件的加工过程，包括曲轴、凸轮轴、缸盖等。
在中机公司的加工车间，这里的设备大多是德国道依茨公司的生产设备，据师傅介绍，这些设备都使用了有30年以上，但是相比较国产的设备，无论是加工精度还是设备的故障率，这些德国设备都要好用的多。以前常听老师说我们国家的制造业水平比过外发达国家哟呵落后很多年，在这里我深刻体会到了这种差距。
在发动机研究院，由于我的专业是机械电子，自己也对电子电路的控制比较感兴趣，我选择了到电控部门的系统工程开发室进行实习。
电控部分为系统工程开发、应用软件开发、测试、硬件底层、通讯五个科室，系统工程开发科室负责的主要工作是对发动机系统的控制制定策略。系统工程开发室又分为零部件、整车、燃油、进排气、后处理、OBD等小的方向。
由于我们是最后一个小组，在研究院的学习只有三天，系统工程开发科室给我们的安排是每天进行两个小方向的培训。主要有传感器执行器原理及接口电路介绍、整车方向简介、扭矩进排气培训、燃油系统控制架构、OBD简介等。
在这些培训中，我了解到传感器在汽车工业中的作用和地位、电控系统常用传感器分类、传感器原理及接口电路、执行器驱动电路简介、整车方向工作内容、扭矩路径及柴油机进排气系统概述、燃油系统技术路线、高压共轨系统架构、WISE15燃油系统控制架构、后处理系统、OBD简介等。
要想对一个对象进行控制，必须先了解这个对象。由于之前所学专业的原因，对内燃机的构造不太了解，对内燃机的了解大多是这此实习中同学自己观察、请教师傅和内燃机专业同学所得，有些地方还是不太明白，所以，有关内燃机知识在今后的工作学习中还要大大加强。
在电控部的实习第一天是周六，周六下午照例有电控部的部门例会，我们实习的同学有幸也参与了此次的会议。在部门例会中，总结了本周本部门的工作，对下周的工作也做了很多安排。在这次会议中，我们对电控部的系统工程开发部的工作内容和工作氛围都有的很多了解。
在例会的最会，系统工程开发部的王彦波博士向大家作了pHEV燃油能耗评价方法的介绍，主要包括欧美国家的燃油能耗评价标准和国内的燃油能耗评价标识的介绍，王博士的培训让我们对发动机的知识又更加深入。我了解到，研究院这种培训有很多，在工作中不断学习的精神和做法是我在今后的工作中应该学习和做到的。
潍柴动力实习报告【二】
潍柴动力股份有限公司,是国家内燃机研发、制造、销售重点骨干企业，其产品广泛应用于重型汽车、大客车、工程机械、船用、发电等大功率动力配套市场，排灌和船舶动力，主导产品应用于重型汽车、豪华大客车、工程机械、农用机械以及发电和船舶动力，成立了潍柴动力股份有限公司，采用潍柴动力发动机计算机诊断监测网络系统，企业使命：民族动力，企业目标：打造世界动力的驰名品牌，广泛应用于重型汽车、大客车、工程机械、农用内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器。
这种能量转换过程是通过不断地重复工作循环(进气、压缩、作功、排气四行程)在发动机气缸内部进行的。内燃机主要有汽油机和柴油机。柴油机与汽油机比较，柴油机的压缩比高，热效率高，燃油消耗率低，经济性能好，排气污染少，排放性能较好。但它的主要缺点是转速低，质量大，噪声大，振动大，制造和维修费用高。柴油机是由两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成。
潍柴动力股份有限公司,是国家内燃机研发、制造、销售重点骨干企业。 其产品广泛应用于重型汽车、大客车、工程机械、船用、发电等大功率动力配套市场。公司主要生产WD615、WD618 柴油机，满足欧Ⅱ排放标准的斯太尔柴油机等。公司致力于内燃机科技产业的发展，拥有国内工艺装备水平。
一.潍坊柴油机厂生产工艺简介
(一)厂区概况
潍坊柴油机厂为国有大型企业，占地150万平方米，资产总额20亿元，年生产能力1000万千瓦，是
国家内燃机研发、制造、销售重点骨干企业。
企业主要生产 WD615、WD618、226B、6160A、6200Z、X6170、8170Z、R.95、L+V20/27、12VE230 等十大系列柴油机，共600多个品种，广泛应用于重型汽车、大客车、工程机械、农用机械以及发电、
排灌和船舶动力。
企业致力于中国内燃机产业的发展，引进了奥地利斯太尔公司的 WD615、WD618 柴油机，与德国道依茨公司合资生产 226B 柴油机，产品开发能力居国内同行业前列，总体工艺装备水平居国内地位，产品排放达到欧II标准，为环保型产品。企业生产的 WD615 柴油机，被评为全国十大
畅销产品，并被选定为驻港部队军车和国庆50周年阅兵用车指定发动机。
企业在国内同行业率先通过了 ISO9000 质量体系认证，以高技术、高性能、高质量的产品和一
流的服务饮誉国内外。
目 录
一 企业简介 ――――――――――――
二 产品介绍 ――――――――――――
三 铸造厂 ――――――――――――
四 6160 加工厂(曲轴) ――――――――
五 6160加工厂 (连杆) ――――――――
六 心得体会 ――――――――――
一 企业简介
潍坊柴油机厂于1946年建厂，是国家重点支持的内燃机大型骨干企业，拥有职工8000人。主导产品应用于重型汽车、豪华大客车、工程机械、农用机械以及发电和船舶动力。2002年12月，完成了股份制改造，成立了潍柴动力股份有限公司，并于2004年3月11日在香港联交所挂牌上市，成为国内第一家在香港联交所上市的内燃机企业。
公司致力于内燃机科技产业的发展，产品开发能力居国内同行业前列，总体工艺装备水平居国内地位。公司生产的WD615、WD618 柴油机在重型汽车、工程机械市场的平均占有率达到60%以上，满足欧Ⅱ排放标准的斯太尔柴油机已提前法规要求投放市场，近年来10L/12L大功率柴油机一直保持市场领导地位。
公司具有强大的研发能力，专业技术人员超过160人。公司拥有现代化的研发中心及国内一流水平的产品实验室，与欧洲的柴油机研发机构签订了合作研发协议，确保技术水平国际。
公司拥有稳定的优秀管理人员，四名执行董事年富力强，平均年龄40岁，其中两人拥有硕士学位，具有柴油机企业的丰富管理经验和驾驭企业发展的清晰战略思路。
公司以“为用户提供超值产品和服务”为目标，在全国范围内建立了 37个维修服务中心和 480个特约维修站，采用潍柴动力发动机计算机诊断监测网络系统，使国内各维修站接收的服务信息能够得以及时反馈公司。
公司重视人力资源开发，多年来与清华大学、同济大学、天津大学、山东大学等高等院校进行项目合作开发， 共建产品实验室、合作培养在职高层次专业人才;同时，国家人事部批准在公司设立了博士后工作站， 每年与欧洲科研机构进行人才交流培训，为企业各类人员成材创造有利条件。与德国合作的双元制教育，注意理论与实践的有机结合， 确保了生产岗位合格技术工人的需要。
公司在国内同行业率先通过 ISO9000 质量体系认证，以高技术、高性能、高质量的产品和一流的服务饮誉国内外。
企业使命：民族动力，国际潍柴。
企业宗旨：用户满意是潍柴的宗旨
企业精神：干就负责，敢为人先，追求卓越
企业目标：打造世界动力的驰名品牌。
潍柴动力，追求卓越。
二、产品介绍
企业主要生产 WD615、WD618、226B、6160A、6200Z、X6170、8170Z、R.95、L+V20/27、12VE230 等十大系列柴油机，共600多个品种，功率范围 8-2250 千瓦，广泛应用于重型汽车、大客车、工程机械、农用机械以及发电、排灌和船舶动力。
未来五年的奋斗目标和战略定位积极推进与国际公司的战略合作，打造世界驰名动力品牌，通过资本运作和企业整合，把潍柴动力建设成世界规模，技术统一的发动机制造基地。
三 铸、锻厂
(一)铸造车间
铸造是将通过熔炼的金属液体浇注入铸型内，经冷却凝固获得所需形状和性能的零件的制作过程。铸造是常用的制造方法，优点是：制造成本低，工艺灵活性大，可以获得复杂形状和大型的铸件，在机械制造中占有很大的比重，如机床占60～80%，汽车占25%拖拉机占50～60%。铸件的质量直接影响着产品的质量，因此，铸造在机械制造业中占有重要的地位。
铸造主要工艺过程包括：金属熔炼、模型制造、浇注凝固和脱模清理等。铸造用的主要材料是铸钢、铸铁、铸造有色合金(铜、铝、锌、铅等)等。铸造方法常用的是砂型铸造，其次是特种铸造方法，如：金属型铸造、熔模铸造、石膏型铸造......等。而砂型铸造又可以分为粘土砂型、有机粘结剂砂型、树脂自硬砂型、消失模等等。 造型-浇注-落料流水线
各造型机上制成的砂型，都放再输送机上，当砂型输送到浇注台前，就进行浇注，浇注后的砂型先通过冷却箱然后被送到落砂机前，并由推料迅速推动震动到落砂机上砂型被震碎，戏型砂散落到型砂输送带上并被输送到型砂处理工段，铸件则跌落到坑道中的铸件传送带上送到铸件的清理工段，空砂箱则被推到砂箱传送带上送到造型机房以供继续造型只用。
(二)锻造厂
1 对金属坯料(不含板材)施加外力，使其产生塑性变形、改变尺寸、形状及改善性能,用以制造机械零件、工件、工具或毛坯的成形加工方法。 2 锻造技术介绍
当温度超过300-400℃(钢的蓝脆区)，达到700-800℃时，变形阻力将急剧减小，变形能也得到很大改善。根据在不同的温度区域进行的锻造，针对锻件质量和锻造工艺要求的不同，可分为冷锻、温锻、热锻三个成型温度区域。
根据坯料的移动方式，锻造可分为自由锻、镦粗、挤压、模锻、闭式模锻、闭式镦锻。
根据锻模的运动方式，锻造又可分为摆辗、摆旋锻、辊锻、楔横轧、辗环和斜轧等方式。
锻件与铸件相比有什么特点?
金属经过锻造加工后能改善其组织结构和力学性能。铸造组织经过锻造方法热加工变形后由于金属的变形和再结晶，使原来的粗大枝晶和柱状晶粒变为晶粒较细、大小均匀的等轴再结晶组织，使钢锭内原有的偏析、疏松、气孔、夹渣等压实和焊合，其组织变得更加紧密，提高了金属的塑性和力学性能。
四 6160 加工厂：曲轴生产线
1、曲轴
曲轴是柴油机中最长最重的部件，直接影响整台柴油机的尺寸和重量。曲轴形状复杂，加工质量要求很高，制造工艺难度大，因此也是柴油机中造价的部件。曲轴的工作好坏对整台柴油机有直接影响。
2 工艺特点：
(1)WD615曲轴为钢制模锻件，所有机型的曲轴同一尺寸加工。
(2)曲轴颈机加工、精加工完毕后，进行曲轴软氮化处理，淡化层深度不小于0.15-0.20毫米，大大提高了曲轴的耐磨性和抗疲劳性，延长了约40%使用寿命。
曲轴经仿形机床自动完成车削加工具有较高的精度。
材料：
WD615系列发动机根据不同的强化要求选用两种材料，具体是：
额定功率<220千瓦的机型：采用优质45钢。如：WD615·OO/20、WD615·61/71、WD615·67/77机型等。
额定功率≥220千瓦机型：采用合金钢41Cr钢。如：WD615·68/78。
特意安排了我们到潍柴进行生产实习，让我们大开眼界,也是对以前所学知识的一个初审.通过这次生产实习，通过实习我感到机械加工行业的发展趋势可以归结为“四个化”：柔性化、灵捷化、智能化。
五6160加工车间：连杆生产线
为了使我们更多了解机电产品、设备，提高对机电工程制造技术的认识，加深机电在工业各领域应用的感性认识，开阔视野，了解相关设备及技术资料，熟悉典型零件的加工工艺。特意安排了我们 6160加工车间连杆生产线。
六 心得体会
学院为了使我们更多了解机电产品、设备，提高对机电工程制造技术的认识，加深机电在工业各领域应用的感性认识，开阔视野，了解相关设备及技术资料，熟悉典型零件的加工工艺。特意安排了我们到 潍柴 进行生产实习。
第一次亲身感受了所学知识与实际的应用的结合、理论与实际的相结合，让我们大开眼界,也是对以前所学知识的一个初审.通过这次生产实习，进一步巩固和深化所学的理论知识，弥补以前单一理论教学的不足,为毕业设计打好基础。
通过实习我感到机械加工行业的发展 趋势可以归结为“四个化”：柔性化、灵捷化、智能化、信息化.即使工艺装备与工艺路线能适用于生产各种产品的需要，能适用于迅速更换工艺、更换产品的需要,使其与环境协调的柔性,使生产推向市场的时间最短且使得企业生产制造灵活多变的灵捷化,还有使制造过程物耗,人耗大大降低,高自动化生产,追求人的智能于机器只能高度结合的智能化以及主要使信息借助于物质和能量的力量生产出价值的信息化。当然机械制造业的四个发展趋势不是单独的，它们是有机的结合在一起的，是相互依赖，相互促进的。
同时由于科学技术的不断进步，也将会使它出现新的发展方向。前面我们看到的是机械制造行业其自身线上的发展。然而，作为社会发展的一个部分，它也将和其它的行业更广泛的结合。21世纪机械制造业的重要性表现在它的全球化、网络化、虚拟化、智能化以及环保协调的绿色制造等。它将使人类不仅要摆脱繁重的体力劳动，而且要从繁琐的计算、分析等脑力劳动中解放出来，以便有更多的精力从事高层次的创造性劳动，智能化促进柔性化，它使生产系统具有更完善的判断与适应能力。当然这一切还需要我们大家进一步的努力

f132.CoM更多实习报告编辑推荐

动力厂热力车间实习报告总结范文

20xx年8月27日下午开始，我在动力厂热力车间开始了自己的实习工作。我冥思苦想了好一阵：我一学环境工程的与热力搭不搭调？其实，“热力”一词我还算颇为熟悉。毕竟，从中学到大学在这方面学了不少理论。然而就我现在的状态而言，热力既遥远又模糊……“Takeitasitcomes.（既来之，则安之）”现在是我需要用这句话勉励自己的时候了。到哪儿工作不得有个开头啊？！我算是真正开始体验实习工作的生活了。

我所实习的热力车间，隶属于攀成钢公司动力厂。目前，该车间拥有员工近130人，所含工种包括：空压工、锅炉工、软水工、电工和钳工。车间主要包含空压和蒸汽两个系统。其中，空压系统设有四个空压站，蒸汽系统设有两个锅炉房及一中央空调班。

在实习期间，我依次对空压系统和蒸汽系统进行了实习。在实习中，我在师傅们的热心指导下，积极参与空压及锅炉的相关工作，注意把书本上学到的相关理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的理论知识，探求此项工作的本质与规律。为期半年的实习生活，既紧张，又新奇。回顾实习生活，感触是很深的，收获是丰硕的。实习中，我采用了看、问等方式，对热力车间工作的开展有了进一步的了解，分析了各个班组生产管理有关工作的特点、方式、运作规律。同时，对各个站点的设备管理、人员管理等都有了初步了解。

首先，我去了老厂区的1#锅炉房，去熟悉那儿的生产工艺流程及管网。1#锅炉房虽然已经很旧，可在里边工作的员工干起活来丝毫不含糊。这里涉及锅炉工和软水工。我是学环境工程专业的，这儿的软水生产当即引起了我的关注。通过软水工介绍，我很快熟识了树脂离子交换器这里边的原理及流程。这也是生平第一次感受到了理论联系到了实际工作。多少让我对于今后的实习工作增添了几分自信。接着了解锅炉的三大安全附件（安全阀、压力表、水位仪）、炉膛的构造及管网分布。

在1#锅炉工的介绍下，我来到了新厂区的2#锅炉房。新的厂房，先进的装配以及更大更稳定产量。虽然新老锅炉的技术构造及原理基本相同，可新的2#锅炉安装有先进的pLC操作系统。无疑，这对于我是多么的新鲜，一改我过去对国企技术力量的怀疑。当然，也深切的体会到了科学技术是第一生产力。

当然，空压系统是我实习的重点。因为之前我从未涉及过空压，所以空压一词在我脑海里显的尤为空洞。起初，我没能看出1#空压站和2#空压站的空压机有什么区别（都是LW250系列）。好在有师父的提点，我渐渐的熟悉它们，并能很好的比较它们。然而就在我为自己有点成绩沾沾自喜的时候，我来到了3#空压站。起先，在我的空压世界里仿佛只有先进的双螺杆式空压机。其实，看上去挺别扭的活塞式空压机更有它的用武之处！我了解到了3#空压站的活塞式是目前能生产压力空气的空压机种。当然还有我未有机会看到的产量的离心式空压机种。所有的这些都够我好好去摸索、学习、钻研的了。

就在我打开说明书，打算好好研究咱们的空压系统的时候，我接到了车间的一个任务，那就是参与我们热力车间空压系统各种规程的编写工作。这也是我到攀成钢以来第一次揽活儿干！有几分惊喜，的是茫然，有些不知所措了。为了能下笔，我不得不自己到各个空压站的班组上去了解情况。想到自己是一个比较内向的人，我有些退后了。现在看来，其实那会儿我就是怕羞，丢不下大学生的臭架子。无奈，为了抓住这个能更好了解空压系统好机会，我只有硬着头皮往前冲了。在走访各个班组的过程中，我一一向各个班组长讨教。顿时，我觉得我有点不像我了，那虚心劲儿、那脸皮厚啊，仿佛一下子附着在我的身上。在这过程中，我还学会了另外一种本事：那就是如何去和咱们工人老大哥们沟通，并为之后誓言要与工人阶级打成一片奠定了坚实的基础！有了这次的经验，此后编写工艺流程的时候我便驾轻就熟了。而这又让我总结出这样一个道理：经验都是从最简单的事情学到的。

对于各个班组的设备管理，我在实习中看到，车间着重建立和完善设备管理制度；对各类设备都建立设备卡片；做好设备的日常检查巡视，定期进行检查、保养、维修、清洁，并认真作好记录，发现问题及时解决。我也到班组上参与这个工作中来。如针对当前生产需要、设备及人员情况填写好设备运行记录表和周安记录表，还参与职工小家庭建设等，以体验班组生活，熟悉班组生活。另外，在班组上，可以与职工们多沟通，并与他们建立起相互的信任。因为与人合作，如果彼此有信任就会事半功倍。

另外，设备的维修自然就会牵涉到设备的各种配件。这一点是我始料未及的，一想就是些琐碎繁杂的活儿，让人头疼。然而车间还真就给了我这个任务：记录车间各种设备的备品备件。走进库房我傻眼了，我几乎无从下手。还好有师父带着我，一边给我报配件的名称，一边给我讲解备件是什么的干活。我们师徒俩整整用了一周的时间才把库房里的大大小小的配件理出个大概来。通过这个工作，我多少也了解了我们热力车间的家当，也对之前设备上不是很懂东西对号入座了。累是累了点，可也算收获颇丰啊。

最让我长见识还是在我们车间新建的4#空压站抢修D—100/8—e型空压机。几乎出动了我们空压系统所有的精英们。看着他们把一空压机大卸八块，铺开阵势的干。此时我总算亲眼目睹了此种型号空压机的内部构造及相关生产工艺流程，也对空压机各个重要的部位、配件进行了深入的了解。从下午一点一直干到凌晨两三点，一直在打下手的我没有疲惫，只有兴奋。也许我是出于新鲜，更出于咱也融入到这个团队当中了。（工作方面的事暂时谈到这儿）

除此之外，我积极参加工会的文化体育活动，并加入了咱们动力厂的篮球队和足球队。在训练和比赛当中，我深切的体验到了属于咱们职工的那份乐趣与激情，也更加意识到了团队力量的强大。在丰富了自己的业余生活同时也让我有机会进一步了解动力厂丰富多彩的企业文化。

半年的实习转眼而过，回顾实习生活，既有收获的喜悦，也有一些遗憾。通过实习，加深了我对热力车间的理解，丰富了我的空压及蒸汽方面知识，使我对在热力车间理工作有了深层次的感性和理性认识。同时，由于各方面原因，仍觉得有一些遗憾。如对我热力车间有些工作的认识仅仅停留在表面，的时候只是在看别人做，听别人讲如何做，未能够亲身感受、处理一些具体工作，所以未能领会其精髓。

通过实习，我发现热力车间无论是在管理经验，还是基础管理上都已储备了一定的资源，是动力厂的一个不可或缺的组成部分。另外，不久的将来又有新的炼钢及轧管项目上马，热力车间的发展前景应该是非常广阔的。但我们车间还是缺少不少核心技术人员，作为新近职员的我也要加把劲，努力把自己变成后起之秀，在安全生产、保供等各个方面为全厂做出自己应有的贡献。通过实习，我认识到要做好热力车间的工作，既要注重理论知识的学习，更重要的是要把实践与理论两者紧密相结合。热力车间作为动力的一份子，它所提供的产品是生产单位必需的能源产品。其中牵涉到的工作更是一种平凡、琐碎、辛苦的服务性工作。因此，在实际生产的工作中，要时刻牢记事无小事，以安全生产为中心，一切从生产实际出发，贯彻并执行“以人为本，预防为先，遵纪守法，安全生产，综合治理，良性循环，持续改进，和谐发展”32字方针，不断学习，不断创新，与时俱进，为生产单位提供保质保量的产品，为达到全厂下达的生产目标而努力奋斗。

热能与动力工程专业实习报告

实习对于我们将要走入社会的学生来说是一次熟悉社会，了解社会的好机会。实习是我们了解社会的第一站，3月中旬我来到我的实习单位烟台来福士有限公司，以下是我的实习情况

刚进入这个公司的时候，看到严肃的门岗和人员进出制度，就感觉到公司制度的严格。实习的前三天是我们的基本培训时期。第一天进行了公司的制度培训，通过这些我了解到此公司的确是一个制度非常严格的。我在现场操作的工作还是很危险的，而且很多危险竟然还是致命的，这从近期出现的事故，就能看出来。第三天是部门的培训，从今天的培训中我我看到了这个工作的专业性。

烟台来福士海洋工程有限公司（原烟台莱佛士船业）拥有目前国内最大的30万吨级干船坞，亚洲起重能力最大的2000吨全回转岸吊，已建成的20000吨巨型吊机将用于大型钻井平台的吊装，今年3月已成功试吊，此项目的竣工将会对传统的海上石油钻井平台建造产生深远影响，同时大大缩短整个建造周期。发展历程及发展前景：自1986年开发建造全回转拖轮以来，产品遍及国内各大港口，同时出口美国，英国，挪威、日本，新加坡，沙特，巴西等国家和地区。

我实习所在的部门是生产部技术支持，主要从事船上制冷通风工作。虽然我学的是热能与动力工程专业的制冷通风方向，但在实际风管的的设计与安装方面，我懂得的知识还真不多，所以一切还要从最基本的学起。刚开始实习时，办公室的同事给了我一些图纸，让我先从图纸学起，只有看懂了，才会用自己的思维去认识，只有认识了才能更好去发挥和创造。在这期间我了解到了专业的通风图纸的准确性和专业性。图纸上每个零件都有特定的符号，也只有知道这个符号是什么，是做什么的，才能弄清楚整个管路的来龙去脉。而且这些图纸都是英文的，并且都是都船舶专业英语。这时我才真正感觉到英语的用途和自己英语的苍白。从这之后我一遇到不认识的英语就记在笔记本上，没事的时候就看看，经过一段时间的认识和复习我基本掌握了一些常用的英语，之后经理几次让我给他整理资料和把汉语翻译成英文给船东，在这期间，我更加了解了一些专业知识和专业英语。

在实习期间，我深切地感受到，生产部技术支持是一个团结、上进、充满活力的集体。每天大家都是笑脸相迎，即使面临很大的工作压力，办公室里仍然会听到笑声；面对客户，大家总是热情真诚；面对工作上的困难，大家总是互相帮助，直至解决难题。整个部门和睦相处，就像一个温馨的大家庭。而部门领导就是这个家庭中的家长，给每个人很大的空间自由发挥。从他们身上，我真正体会到了烟台来福士敬人、敬业、高效、高水平服务的真实意义，体会到了技术部服务、奉献的意义，体会到了创造完美、服务社会的服务理念，体会到了烟台来福士公司的企业文化，知道了什么是“创新就是生活”。特别令我感动的是，每当我遇到困难向大家求助时，谁都会无私的告诉我；我很庆幸自己能在这样有限的时间里，在这么和谐的气氛中工作、学习，和同事们一起分享快乐，分担工作。所以我努力向同事学习，不懂就问，认真完成领导和同事交给我的每一项工作。部门领导和同事也都尽力帮助我，给我讲授和业务有关的知识，耐心解答我的疑难困惑，并给我制定了一系列的实习计划，帮我达到实习的目的。

在这一段时间里，我不仅很好地运用了所学的专业知识，而且还学到了很多在学校学不到的实用的待人处世之道，阔大了知识面，也丰富了社会实践经历，为我即将踏入社会奠定了很好的基础。

十分感谢烟台来福士有限公司，感谢生产部给我这样一个宝贵的实习机会，让我对社会、对工作、对学习都有了更深一步的理解和认识，为我即将走上工作岗位增添了信心，让我在大学生活中留下了美好的一页。其次，我还要感谢技术服务部的各位师傅，感谢他们给我的指导，谢谢！我也要对陈经理及各位主管说一声谢谢，感谢他们对我的栽培！

动力厂热力车间实习报告总结

这篇关于动力厂热力车间实习报告总结，是小编特地为大家整理的，希望对大家有所帮助！

20xx年8月27日下午开始，我在动力厂热力车间开始了自己的实习工作。我冥思苦想了好一阵：我一学环境工程的与热力搭不搭调？其实，“热力”一词我还算颇为熟悉。毕竟，从中学到大学在这方面学了不少理论。然而就我现在的状态而言，热力既遥远又模糊……“Takeitasitcomes.（既来之，则安之）”现在是我需要用这句话勉励自己的时候了。到哪儿工作不得有个开头啊？！我算是真正开始体验实习工作的生活了。

我所实习的热力车间，隶属于攀成钢公司动力厂。目前，该车间拥有员工近130人，所含工种包括：空压工、锅炉工、软水工、电工和钳工。车间主要包含空压和蒸汽两个系统。其中，空压系统设有四个空压站，蒸汽系统设有两个锅炉房及一中央空调班。

在实习期间，我依次对空压系统和蒸汽系统进行了实习。在实习中，我在师傅们的热心指导下，积极参与空压及锅炉的相关工作，注意把书本上学到的相关理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的理论知识，探求此项工作的本质与规律。为期半年的实习生活，既紧张，又新奇。回顾实习生活，感触是很深的，收获是丰硕的。实习中，我采用了看、问等方式，对热力车间工作的开展有了进一步的了解，分析了各个班组生产管理有关工作的特点、方式、运作规律。同时，对各个站点的设备管理、人员管理等都有了初步了解。

首先，我去了老厂区的1#锅炉房，去熟悉那儿的生产工艺流程及管网。1#锅炉房虽然已经很旧，可在里边工作的员工干起活来丝毫不含糊。这里涉及锅炉工和软水工。我是学环境工程专业的，这儿的软水生产当即引起了我的关注。通过软水工介绍，我很快熟识了树脂离子交换器这里边的原理及流程。这也是生平第一次感受到了理论联系到了实际工作。多少让我对于今后的实习工作增添了几分自信。接着了解锅炉的三大安全附件（安全阀、压力表、水位仪）、炉膛的构造及管网分布。

在1#锅炉工的介绍下，我来到了新厂区的2#锅炉房。新的厂房，先进的装配以及更大更稳定产量。虽然新老锅炉的技术构造及原理基本相同，可新的2#锅炉安装有先进的pLC操作系统。无疑，这对于我是多么的新鲜，一改我过去对国企技术力量的怀疑。当然，也深切的体会到了科学技术是第一生产力。

当然，空压系统是我实习的重点。因为之前我从未涉及过空压，所以空压一词在我脑海里显的尤为空洞。起初，我没能看出1#空压站和2#空压站的空压机有什么区别（都是LW250系列）。好在有师父的提点，我渐渐的熟悉它们，并能很好的比较它们。然而就在我为自己有点成绩沾沾自喜的时候，我来到了3#空压站。起先，在我的空压世界里仿佛只有先进的双螺杆式空压机。其实，看上去挺别扭的活塞式空压机更有它的用武之处！我了解到了3#空压站的活塞式是目前能生产压力空气的空压机种。当然还有我未有机会看到的产量的离心式空压机种。所有的这些都够我好好去摸索、学习、钻研的了。

就在我打开说明书，打算好好研究咱们的空压系统的时候，我接到了车间的一个任务，那就是参与我们热力车间空压系统各种规程的编写工作。这也是我到攀成钢以来第一次揽活儿干！有几分惊喜，的是茫然，有些不知所措了。为了能下笔，我不得不自己到各个空压站的班组上去了解情况。想到自己是一个比较内向的人，我有些退后了。现在看来，其实那会儿我就是怕羞，丢不下大学生的臭架子。无奈，为了抓住这个能更好了解空压系统好机会，我只有硬着头皮往前冲了。在走访各个班组的过程中，我一一向各个班组长讨教。顿时，我觉得我有点不像我了，那虚心劲儿、那脸皮厚啊，仿佛一下子附着在我的身上。在这过程中，我还学会了另外一种本事：那就是如何去和咱们工人老大哥们沟通，并为之后誓言要与工人阶级打成一片奠定了坚实的基础！有了这次的经验，此后编写工艺流程的时候我便驾轻就熟了。而这又让我总结出这样一个道理：经验都是从最简单的事情学到的。

对于各个班组的设备管理，我在实习中看到，车间着重建立和完善设备管理制度；对各类设备都建立设备卡片；做好设备的日常检查巡视，定期进行检查、保养、维修、清洁，并认真作好记录，发现问题及时解决。我也到班组上参与这个工作中来。如针对当前生产需要、设备及人员情况填写好设备运行记录表和周安记录表，还参与职工小家庭建设等，以体验班组生活，熟悉班组生活。另外，在班组上，可以与职工们多沟通，并与他们建立起相互的信任。因为与人合作，如果彼此有信任就会事半功倍。

另外，设备的维修自然就会牵涉到设备的各种配件。这一点是我始料未及的，一想就是些琐碎繁杂的活儿，让人头疼。然而车间还真就给了我这个任务：记录车间各种设备的备品备件。走进库房我傻眼了，我几乎无从下手。还好有师父带着我，一边给我报配件的名称，一边给我讲解备件是什么的干活。我们师徒俩整整用了一周的时间才把库房里的大大小小的配件理出个大概来。通过这个工作，我多少也了解了我们热力车间的家当，也对之前设备上不是很懂东西对号入座了。累是累了点，可也算收获颇丰啊。

最让我长见识还是在我们车间新建的4#空压站抢修D—100/8—e型空压机。几乎出动了我们空压系统所有的精英们。看着他们把一空压机大卸八块，铺开阵势的干。此时我总算亲眼目睹了此种型号空压机的内部构造及相关生产工艺流程，也对空压机各个重要的部位、配件进行了深入的了解。从下午一点一直干到凌晨两三点，一直在打下手的我没有疲惫，只有兴奋。也许我是出于新鲜，更出于咱也融入到这个团队当中了。（工作方面的事暂时谈到这儿）

除此之外，我积极参加工会的文化体育活动，并加入了咱们动力厂的篮球队和足球队。在训练和比赛当中，我深切的体验到了属于咱们职工的那份乐趣与激情，也更加意识到了团队力量的强大。在丰富了自己的业余生活同时也让我有机会进一步了解动力厂丰富多彩的企业文化。

半年的实习转眼而过，回顾实习生活，既有收获的喜悦，也有一些遗憾。通过实习，加深了我对热力车间的理解，丰富了我的空压及蒸汽方面知识，使我对在热力车间理工作有了深层次的感性和理性认识。同时，由于各方面原因，仍觉得有一些遗憾。如对我热力车间有些工作的认识仅仅停留在表面，的时候只是在看别人做，听别人讲如何做，未能够亲身感受、处理一些具体工作，所以未能领会其精髓。

通过实习，我发现热力车间无论是在管理经验，还是基础管理上都已储备了一定的资源，是动力厂的一个不可或缺的组成部分。另外，不久的将来又有新的炼钢及轧管项目上马，热力车间的发展前景应该是非常广阔的。但我们车间还是缺少不少核心技术人员，作为新近职员的我也要加把劲，努力把自己变成后起之秀，在安全生产、保供等各个方面为全厂做出自己应有的贡献。通过实习，我认识到要做好热力车间的工作，既要注重理论知识的学习，更重要的是要把实践与理论两者紧密相结合。热力车间作为动力的一份子，它所提供的产品是生产单位必需的能源产品。其中牵涉到的工作更是一种平凡、琐碎、辛苦的服务性工作。因此，在实际生产的工作中，要时刻牢记事无小事，以安全生产为中心，一切从生产实际出发，贯彻并执行“以人为本，预防为先，遵纪守法，安全生产，综合治理，良性循环，持续改进，和谐发展”32字方针，不断学习，不断创新，与时俱进，为生产单位提供保质保量的产品，为达到全厂下达的生产目标而努力奋斗。

动力车间实习总结

动力车间实习总结

20**年8月27日下午开始，我在动力厂热力车间开始了自己的实习工作。我冥思苦想了好一阵：我一学环境工程的与热力搭不搭调？其实，热力一词我还算颇为熟悉。毕竟，从中学到大学在这方面学了不少理论。然而就我现在的状态而言，热力既遥远又模糊Takeitasitcomes.（既来之，则安之）现在是我需要用这句话勉励自己的时候了。到哪儿工作不得有个开头啊？！我算是真正开始体验实习工作的生活了。

我所实习的热力车间，隶属于攀成钢公司动力厂。目前，该车间拥有员工近130人，所含工种包括：空压工、锅炉工、软水工、电工和钳工。车间主要包含空压和蒸汽两个系统。其中，空压系统设有四个空压站，蒸汽系统设有两个锅炉房及一中央空调班。

在实习期间，我依次对空压系统和蒸汽系统进行了实习。在实习中，我在师傅们的热心指导下，积极参与空压及锅炉的相关工作，注意把书本上学到的相关理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的理论知识，探求此项工作的本质与规律。为期半年的实习生活，既紧张，又新奇。回顾实习生活，感触是很深的，收获是丰硕的。实习中，我采用了看、问等方式，对热力车间工作的开展有了进一步的了解，分析了各个班组生产管理有关工作的特点、方式、运作规律。同时，对各个站点的设备管理、人员管理等都有了初步了解。

首先，我去了老厂区的1#锅炉房，去熟悉那儿的生产工艺流程及管网。1#锅炉房虽然已经很旧，可在里边工作的员工干起活来丝毫不含糊。这里涉及锅炉工和软水工。我是学环境工程专业的，这儿的软水生产当即引起了我的关注。通过软水工介绍，我很快熟识了树脂离子交换器这里边的原理及流程。这也是生平第一次感受到了理论联系到了实际工作。多少让我对于今后的实习工作增添了几分自信。接着了解锅炉的三大安全附件（安全阀、压力表、水位仪）、炉膛的构造及管网分布。

在1#锅炉工的介绍下，我来到了新厂区的2#锅炉房。新的厂房，先进的装配以及更大更稳定产量。虽然新老锅炉的技术构造及原理基本相同，可新的2#锅炉安装有先进的pLC操作系统。无疑，这对于我是多么的新鲜，一改我过去对国企技术力量的怀疑。当然，也深切的体会到了科学技术是第一生产力。

当然，空压系统是我实习的重点。因为之前我从未涉及过空压，所以空压一词在我脑海里显的尤为空洞。起初，我没能看出1#空压站和2#空压站的空压机有什么区别（都是LW250系列）。好在有师-父的提点，我渐渐的熟悉它们，并能很好的比较它们。然而就在我为自己有点成绩沾沾自喜的时候，我来到了3#空压站。起先，在我的空压世界里仿佛只有先进的双螺杆式空压机。其实，看上去挺别扭的活塞式空压机更有它的用武之处！我了解到了3#空压站的活塞式是目前能生产最大压力空气的空压机种。当然还有我未有机会看到的产量最大的离心式空压机种。所有的这些都够我好好去摸索、学习、钻研的了。

就在我打开说明书，打算好好研究咱们的空压系统的时候，我接到了车间的一个任务，那就是参与我们热力车间空压系统各种规程的编写工作。这也是我到攀成钢以来第一次揽活儿干！有几分惊喜，更多的是茫然，有些不知所措了。为了能下笔，我不得不自己到各个空压站的班组上去了解情况。想到自己是一个比较内向的人，我有些退后了。现在看来，其实那会儿我就是怕羞，丢不下大学生的臭架子。无奈，为了抓住这个能更好了解空压系统好机会，我只有硬着头皮往前冲了。在走访各个班组的过程中，我一一向各个班组长讨教。顿时，我觉得我有点不像我了，那虚心劲儿、那脸皮厚啊，仿佛一下子附着在我的身上。在这过程中，我还学会了另外一种本事：那就是如何去和咱们工人老大哥们沟通，并为之后誓言要与工人阶级打成一片奠定了坚实的基础！有了这次的经验，此后编写工艺流程的时候我便驾轻就熟了。而这又让我总结出这样一个道理：经验都是从最简单的事情学到的。

对于各个班组的设备管理，我在实习中看到，车间着重建立和完善设备管理制度；对各类设备都建立设备卡片；做好设备的日常检查巡视，定期进行检查、保养、维修、清洁，并认真作好记录，发现问题及时解决。我也到班组上参与这个工作中来。如针对当前生产需要、设备及人员情况填写好设备运行记录表和周安记录表，还参与职工小家庭建设等，以体验班组生活，熟悉班组生活。另外，在班组上，可以与职工们多沟通，并与他们建立起相互的信任。因为与人合作，如果彼此有信任就会事半功倍。

另外，设备的维修自然就会牵涉到设备的各种配件。这一点是我始料未及的，一想就是些琐碎繁杂的活儿，让人头疼。然而车间还真就给了我这个任务：记录车间各种设备的备品备件。走进库房我傻眼了，我几乎无从下手。还好有师-父带着我，一边给我报配件的名称，一边给我讲解备件是什么的干活。我们师徒俩整整用了一周的时间才把库房里的大大小小的配件理出个大概来。通过这个工作，我多少也了解了我们热力车间的家当，也对之前设备上不是很懂东西对号入座了。累是累了点，可也算收获颇丰啊。

最让我长见识还是在我们车间新建的4#空压站抢修D100/8e型空压机。几乎出动了我们空压系统所有的精英们。看着他们把一空压机大卸八块，铺开阵势的干。此时我总算亲眼目睹了此种型号空压机的内部构造及相关生产工艺流程，也对空压机各个重要的部位、配件进行了深入的了解。从下午一点一直干到凌晨两三点，一直在打下手的我没有疲惫，只有兴奋。也许我是出于新鲜，更出于咱也融入到这个团队当中了。（工作方面的事暂时谈到这儿）

除此之外，我积极参加工会的文化体育活动，并加入了咱们动力厂的篮球队和足球队。在训练和比赛当中，我深切的体验到了属于咱们职工的那份乐趣与激-情，也更加意识到了团队力量的强大。在丰富了自己的业余生活同时也让我有机会进一步了解动力厂丰富多彩的企业文化。

半年的实习转眼而过，回顾实习生活，既有收获的喜悦，也有一些遗憾。通过实习，加深了我对热力车间的理解，丰富了我的空压及蒸汽方面知识，使我对在热力车间理工作有了深层次的感性和理性认识。同时，由于各方面原因，仍觉得有一些遗憾。如对我热力车间有些工作的认识仅仅停留在表面，更多的时候只是在看别人做，听别人讲如何做，未能够亲身感受、处理一些具体工作，所以未能领会其精髓。

通过实习，我发现热力车间无论是在管理经验，还是基础管理上都已储备了一定的资源，是动力厂的一个不可或缺的组成部分。另外，不久的将来又有新的炼钢及轧管项目上马，热力车间的发展前景应该是非常广阔的。但我们车间还是缺少不少核心技术人员，作为新近职员的我也要加把劲，努力把自己变成后起之秀，在安全生产、保供等各个方面为全厂做出自己应有的贡献。通过实习，我认识到要做好热力车间的工作，既要注重理论知识的学习，更重要的是要把实践与理论两者紧密相结合。热力车间作为动力的一份子，它所提供的产品是生产单位必需的能源产品。其中牵涉到的工作更是一种平凡、琐碎、辛苦的服务性工作。因此，在实际生产的工作中，要时刻牢记事无小事，以安全生产为中心，一切从生产实际出发，贯彻并执行以人为本，预防为先，遵纪守法，安全生产，综合治理，良性循环，持续改进，和-谐发展32字方针，不断学习，不断创新，与时俱进，为生产单位提供保质保量的产品，为达到全厂下达的生产目标而努力奋斗。

动车轮轨磨耗动力学研究实习报告

引言

随着首列国产时速300公里“和谐号”动车组的问世，我国开始在高速铁路行业飞速发展。列车运行速度的提高给人们生活带来便捷的同时，也加强了轮轨间的相互作用力，导致轮轨磨耗加剧。轮轨磨耗对轮对最直接的影响是车轮不圆、轮径产生偏差和踏面外形发生改变。踏面外形改变必将伴随名义滚动圆半径和等效锥度的变化，这些变化都将直接反映到轮轨接触几何关系上，导致车辆动力学性能恶化，从而影响车辆的稳定性、乘坐舒适性和行车安全性。

1 简述机车车辆动力学

机车车辆动力学性能包括运行蛇行失稳、运行平稳性、振动冲击、轮轨相互作用力等。研究机车车辆动力学是一项艰难的任务。在直线轨道以较低速度运行时，会发生滚摆问题，速度较高时，可能出现激烈的蛇行或浮沉振动。当通过曲线时，车轮可能爬行，产生过大横向力，造成钢轨外翻。在编组场，由于车辆碰撞可能造成货物损坏。跨线运行时，货物可能因车辆过激振动而损坏。此外，整个列车可能在水平或垂直方向鼓胀。在不同操纵条件下可能产生很大的牵引杆力而使列车分离。

2 动车组动力模型建立

目前，铁路行业大多采用多体系统动力学软件SIMpACK对动车组车型进行动力学仿真，研究分析踏面磨耗和轮径差变化对车辆动力学性能的影响趋势，特别是对动车组运动稳定性、运行平稳性和曲线通过的影响。

应用SIMpACK的wheeFrail模块，建立列车系统多体动力学模型。列车的模型如图1所示。列车模型中，车体、构架、轮对等的质量和转动惯量等属性通过Body来定义，所有零部件之间的运动连接形式用铰接Joint和约束constraint来定义，同时定义各个零件的自由度。转向架上的弹簧、减振器、横向止挡等以力元件Force的形式来定义，其中横向止挡的非线性特性通过函数来定义，并在力的设置中引用。空气弹簧受力(二系悬挂力)是通过控制模块来定义的。

图1 SIMpACK车辆动力学模型

3 车轮磨耗

3.1车轮踏面

目前各国使用的车轮踏面按外形可以归结为三种:圆柱形踏面、锥形踏面和凹形踏面(圆弧形踏面、磨耗型踏面)。其中，磨耗型踏面被广泛应用，它是在研究、改进锥形踏面的基础上发展起来的。各国车辆运行情况证明，锥形踏面车轮的初始形状，运行中将很快磨耗，但当磨耗成一定形状后(与钢轨匹配)，轮轨表面外形逐渐磨合并且冷压硬化，车轮与钢轨的磨耗都变得很缓慢，其磨耗后的形状将相对稳定。实践证明，把车轮踏面一开始就做成类似磨耗后的稳定形状，即磨耗型踏面，可明显减少轮与轨的磨耗、减少车轮磨耗过限后修复成原形时漩切掉的材料、延长了使用寿命，减少了换论、漩轮的检修工作量。磨耗型踏面可减小轮轨接触应力，既能保证车辆直线运行的稳定，又有利于曲线通过。

3.2 轮径差

理想的标准转向架的4个车轮的直径应该是完全相等的，但是由于各种因素的影响，转向架4个车轮的滚动圆直径往往不相等，存在轮径差。轮径差的表现形式可能有无数种情形，但他们都可以通过图2的转向架的4种最典型的轮径差形式组合得到。

图2 转向架轮径差

由于轮径差的存在会改变轮对的对中平衡位置，进而改变轮轨接触关系，影响车辆系统稳定性。具有轮径差的轮对等效纯滚线偏离轨道中心线的距离与轮径差和踏面等效锥度有关:轮径差越大，等效纯滚线偏离轨道中心线的距离越大;踏面等效锥度越大，等效纯滚线偏离轨道中心线的距离越小。车轮踏面等效锥度越小,车辆的临界速度越高.

车轮踏面等效锥度的计算公式为

(1)

式中:DL和DR分别为左轮和右轮的滚动圆直径;yw和λe分别为轮对的横

向位移和等效踏面锥度。

令轮对径差dD=DL-DR，则可得到具有轮径差的轮对的等效纯滚线偏离轨道中心线的距离为

(2)

3 踏面磨耗对车辆动力学性能的影响

3.1 对车辆稳定性的影响

踏面外形变化和轮径差改变都会导致轮轨接触几何关系的非线性增强及等效锥度的增大,最终影响车辆非线性临界速度。随磨耗工况的加剧,车辆的非线性临界速度一直呈明显下降趋势,非线性临界速度的急剧下降,严重影响着运行车辆的稳定性。一旦车辆的实际运行速度接近非线性临界速度,车辆将处于蛇行失稳的状态,这对于车辆运行而言是绝对不允许发生的。

3.2 对车辆平稳性的影响

车轮磨耗后,车辆的横向平稳性指标明显增大,即平稳性由优良转至合格边界状态。垂向平稳性指标也有所增加,但变化不大。这仅是在假设踏面磨耗后未出现车轮不圆的状况。一旦车轮在磨耗过程中出现了不圆度,动车组的垂向平稳性性能将急剧下降。导致车辆横向平稳性性能下降的原因,主要是轮轨在磨耗后,轮对利用踏面进行横移和摇头位置的调整,轮轨接触位置发生变化。这一方面造成等效锥度增大,同时也造成一侧的轮缘间隙减小。在轨道激励作用下,增强轮轨横向动作用力,则增大了轮对的横向振动。反映到车体上,则导致横向平稳性指标变化,最终影响乘客的乘坐舒适度。当然,随着工况恶劣程度的加剧,平稳性指标还将恶化,这是必须制止的。

3.3 对车辆曲线通过性能的影响

轮轨滚动接触纵向蠕滑率主要由滚动圆半径差决定。半径差越大,轮对偏离轨道中心时纵向蠕滑率越大,纵向蠕滑力也越大。车辆通过曲线时的离心力使轮对贴近外轨,轮对等效锥度的存在使外轨侧车轮的滚动圆半径大于内轨侧车轮,使外轨侧车轮滚动通过曲线的弧长较大,故较大的轮对滚动圆半径差有利于曲线通过。如果曲线外轨超高过小,由于未平衡离心力较大,未平衡离心力可能使轮对靠向曲线外轨,造成轮对滚动圆半径差过大,外侧车轮滚动圆半径过大、内侧过小,外侧车轮滚过的弧长大于内侧,这使轮对沿曲线滚动的过程中逐渐靠近曲线内侧,又导致内轨侧车轮滚动圆半径随之增大,而外侧车轮滚动圆半径随之减小,则轮对在滚动过程中再次靠近曲线外轨。这样的反复过程,可导致曲线蛇行。相反,曲线外轨超高过大时,由于重力作用可能使轮对靠近曲线内轨,外侧车轮滚动圆半径可能太小,而内侧太大,轮对沿曲线滚动过程中逐渐靠近曲线外轨,内侧车轮的滚动半径随之减小而外侧车轮滚动半径随之增大。当外侧车轮滚动半径超出内侧车轮滚动半径一定值时,与重力共同作用下,轮对在滚动过程中再次靠近内轨,这样的反复过程也会导致曲线蛇行。因此，尽管轮对滚动圆半径差越大曲线通过性能越好,但在曲线外轨超高不足情况下,过大的半径差会导致轮对在通过曲线时发生蛇行运动;在设计规范规定的允许超高情况下,通过曲线时未发生轮对蛇行现象。

《潍柴动力实习报告范文》由范文资讯网f132.com编辑整理精选推荐，并且我们还准备了大量的优质实习报告范文专题供您参考和写作帮助，请访问实习报告范文的专题！