XX年上半年,局团委认真遵照局党委和全国铁道团委的工作要求,紧密围绕路局运输、安全、稳定的工作实际,充分发挥团组织的组织优势、活动优势,在路局运输安全经营和防“非”工作中较好地发挥团组织和团员青年的先锋模范作用。现将局团委2**5年上半年工作总结如下:一、充分发挥团组织的组织优势,团结带领广大团员青年在抗击“非典”斗争中展示作为
在今年上半年的防“非”工作中,全局各级团组织和团员青年积极响应党组织的号召,发扬“党有号召,团有行动”的光荣传统,挺身而出,勇敢地站在战斗的最前线,用自己的行动证明自己的价值与誓言。局团委按路局党委的整体部署,以文件、电报等形式对全局团组织和团员青年抗击“非典”的工作进行细化落实,明确工作责任。同时,局团委还向全局团员青年发出倡仪书,动员全局团员青年积极投身抗击“非典”的行动中。4月下旬,局团委及时召开了重点单位团委书记会议,重点对“高危”的一线岗位青年防“非”工作进行再次部署落实,并下拔了一定的团组织防“非”专项活动经费,确保工作落到实处,切实发挥作用。防“非”重点时期,局团委先后组织了两支青年突击队,利用节假日和休息日深入职工居民小区,开展防“非”知识宣传,共在21个点开展宣传活动,发出宣传单2万余份;还在昆明站常设青年突击队,协助昆明站购票旅客填写健康登记表(目前,该青年突击队仍在昆明站售票大厅开展工作)。这些工作得到广大干部职工和领导的充分肯定。在抗击“非典”的战斗中,涌现出了一大批先进青年集体和个人,她们的事迹:《“非典”战场上的青年文明号》、《口罩后的明眸》、《抗击“非典”,我们义不容辞》、《非常时期的非常情感》、《*青年志愿者行动的部分细节》等先后在《昆明铁道》、《云南共青团》(网站)、《中国共青团》(网站)上刊载或转载。在抗击“非典”的战斗中,全局共有46名青年职工受到路局党、政、工、团的表彰。
二、大力选树先进典型,在全局青少年中形成学先进、赶先进的良好氛围
今年4月至5月,局党政工团在全局各单位团员青年大力开展第三届“*十佳青年”的学习评选活动。将“十佳青年”候选人的先进事迹材料在《昆明铁道》报、《*青年》、“*青年”在线等宣传媒体上刊载,组织广大团员青年学习。经全局广大团员青年的积极投票,评委会的认真评审,评选出了第三届“*十佳青年”,7月2*日,路局举行了隆重的第三届“*十佳青年”颁奖典礼,表彰了为路局各项工作做出杰出贡献的丁柱杉等十名优秀青年。5月儿童节前5月至5月,局团委和局教育管理中心又在全局中小学生中开展*“十佳少先队员”的评比活动,评选表彰了第三届“*十佳少先队员”。5月,局团委还对全局局级以上“青年文明号”进行复核,并对新申报的“青年文明号”进行全面考核(目前此项工作还在进行中)。通过“*十佳青年”和“*十佳少先队员”的评比活动及“青年文明号”的验收考核工作,在全局掀起了学先进、比先进、赶先进的良好氛围。今年上半年,全局共有1个基层团委、1个团支部、2个青年班组、2名团干部和2名局共青团员受到省部级表彰;1名团干部受到团中央表彰。
三、狠抓青工安全基础,确保青工安全生产
1、防洪期间,局团委与局工务处在全局青年中开展了“青工雨季防洪保安全、保畅通”竞赛活动,努力做到防“非”与防洪保安全两不误。局团委和基层单位团组织签订了安全保包合同书,基层各单位团委又和团支部签订了责任书,并成立了87个青年防洪抢险突击队。到5月31日,全局青工共发现并排除险情31次,参与突击抢险70次,共有1721人次参加。
2、开展青年安全生产大检查调研活动。局团委先后组织3个青工安全调研组,深入南昆、贵昆、成昆、昆河线进行青工安全调研。针对调研发现的问题,组织团员青年开展安全大反思、大讨论活动,对青工安全工作进行揭、摆、查,查隐患、堵漏洞、促整改、求实效,增强青工安全第一思想。同时,局团委在《*青年》上开辟栏目,探讨青工安全生产工作的新途径和新方法。
3、在云南省青年安全知识竞赛活动中取得好成绩。局团委先后组织361名青工参加云南省青年安全知识竞赛的初赛,最后,选拔出成绩最好的3名选手组成局代表队参加全省的决赛。目前,我局青年安全知识参赛队已从全省的参赛队中脱颖而出,杀入了全省只有6个队参赛的总决赛。
4、认真牵头组织好全局的岗位练兵、技术比赛活动,为青工安全打牢基础。上半年,局团委在认真总结去年“岗位练兵、技术比赛”工作的基础上,广泛征求有关业务部处室的意见,制定了2**4年岗位练兵、技术比赛年度工作安排,以文件下发各单位执行。同时还加大对岗位练兵、技术比赛工作管理考核力度,与有关部门密切配合,对站段、车间、班组三级岗位练兵、技术比赛工作加强指导和监督,切实组织开展好局级技术比赛。今年的岗位练兵、技术比赛工作由于“非典”的影响,原定的5月技术比赛月,将根据实际情况推后。目前,各系统的技术比赛正逐步走出“非典”的影响,力争完成年初的计划。
四、深入开展群众性的精神文明建设创建活动
1、开展纪念学习雷锋4*周年系列活动。3月初,全局各级团组织开展了主题为“弘扬雷锋精神,参与志愿服务、建设精神文明”的青年志愿活动,在沿线各主要站区开展团员青年学雷锋、树新风便民活动;3月5日,局团委召开了学习雷锋活动4*周年座谈会,开展了“寻雷锋足迹,扬志愿精神”主题团日活动;3月下旬,局团委还在全局团员青年中开展了“学习雷锋精神,树行业新风”读书知识竞赛活动。
2、局团委在昆明站改扩建工程建设中开展“双争一树展风采、铁路建设我当先”主题活动,组建局级青年突击队,为重点工程优质、高效、按期完成做出了积极的贡献。
3、5月,局团委开展“*青年”奖学金评选活动,通过广大同学、教师的层层评比,全局共有32名特困职工中的优秀中、小学生子女获得了中学生12**元/年、小学生1***元/年的“*青年”奖学金。
五、全面加强团组织建设,特别是团组织的基础工作,提高团组织的战斗力
1、召开了二届三次全委扩大会议。2**5年2月24~26日局团委在元谋工务段召开了昆明铁路局团委二届三次全委(扩大)会,全面部署了今年全局共青团工作,结合全国铁道团委、团云南省委2**4年工作要点,提出了共青团组织贯彻落实路局“两会”精神的工作措施。
2、加强片区共青团联合会的管理。2**5年1月,根据《昆明铁路局片区共青团工作联合会管理办法》的有关规定,评定产生了2**4年度优秀片区、牵头单位和优秀组长、副组长,指导各片区进行换届改选。
3、加强日常组织建设工作。1月,对全局所属站段的共青团工作进行全面检查指导及对5名专职团干部进行了考核鉴定。2**4年4月制定下发了《关于进一步加强基层团支部建设的通知》,从五个方面规范基层团支部的工作。并将于下半年开展全局团支部书记岗位技能大赛(已作安排),全面加强基层团支部建设。同时,加强对基层团支部的调查检查,有针对性地选取部分单位团支部进行调研,发现问题,解决问题。今年上半年,先后调研了基层47个团支部,对发现问题均及时进行整改。截止2**5年5月2*日,共指导3个基层站段团委(总支、支部)进行了换届改选工作。
4、表彰奖励了基层单位共青团工作创新成绩突出的单位。年初设立了“昆明铁路局共青团团的工作创新奖”,对全局各单位在团的工作创新过程中取得突出成绩的单位给予表彰奖励。五四前,对创新工作成绩突出的15个单位团组织进行了表彰奖励。
5、2**5年4月在开远举办了“2**5年昆明铁路局第一期团干部培训班”,来自开远、宜良地区各基层站段的8*余名专兼职团干部参加了培训。
6、加强了团的工作机制的建设,确保各项工作健康发展。局团委根据工作实际,今年上半年先后制定和完善了《基层团代会(团员大会)审批制度》、《局团委财务管理制度》、《局团委调研工作管理办法》、《局团委对外宣传报道奖励办法的补充规定》、《局团委机关内务工作规范》和《*青年网维护管理办法(试行)》等工作制度或规范,进一步规范了全局共青团,特别是团委机关的工作制度。
我叫xxx,今年三十一岁,我自1999年8月份从xx铁路运输学校铁道运输专业毕业后,分配到xx车务段入路参加工作,担任一年多的助理值班员工作,XX年起一直担任车站值班员的工作有5年多之久,XX年底通过参加一般干部竞聘后,成为一名中间站站长至今。
在担任这些重要行车工种期间,本人兢兢业业、尽职尽责做好本职工作,取得了一定的成绩。在这9年的工作历程中,在段各级领导的关怀信任和精心指导下,我尊重师傅,团结同事,刻苦学习,勤奋工作,在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。本着以运输生产为中心,以安全生产为重点,始终贯彻安全第一,预防为主的方针政策,我不断探索学习、不断进取,努力提高自己的科学文化知识水平和业务技术水平,顺利的完成了各项运输生产任务。5年多的车站值班员岗位的实践,使我的能力和水平得到了锻炼和提高,我从一个肤浅了车站值班员基本理论知识的学生,到熟悉并掌握车站值班员相关技能,最后成为千里南昆线上一名业务理论水平高,实作经验丰富,工作务实的优秀技术骨干。自己在这平凡的工作岗位上做了一些贡献,也取得了一定成绩,现作如下总结:
一直以来,我始终坚持思想政治学习,使我的思想理论素养不断得到提高,自己努力学习马列主义和党的各项方针政策。在政治上始终与党中央保持一致,严格要求自己,注重职业道德,牢固树立全心全意为人民服务的人生价值观和爱岗敬业的职业道德素质,用满腔的热情认真细致的对待每项工作。我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策,爱岗敬业、开拓进取,扎根小站,为南昆线的安全畅通、车务段的安全运输和咱们铁路事业的蓬勃发展,作出了应有的贡献。
1999年8月,我从学校毕业分配到了南昆铁路百色车务段担任助理值班员。当时,南昆铁路刚刚建线正式通车不到两年,做为刚报道的毕业生,虽然四年的中专学习生涯,让我掌握了很多行车岗位的知识,但是我丝毫没有放松学习的机会。在段领导和教育室的精心安排下,我虚心巩固学校的专业基础知识、深入钻研业务书籍,做到了温故而知新;此外我还加强熟悉车站现场的有关行车设备,迅速掌握助理值班员这工种的相关技能和应知应会。整整一年半的时间,我象一块求知的海绵,一丝不苟地吸取着知识的营养,因为我深深感到:专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提,才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。
由于自己表现优秀,业务技术水平高,通过车站推举和自己的努力刻苦学习,从2001年6月份起,自己由助理值班员岗位走向了车站值班员这一行车重要岗位。
到了车站值班员岗位上后,自己在平时的工作中,不断提高处理问题的能力,往往都能准确、迅速地判断处理各种在接、发列车过程中出现的行车突发事件。如:2002年的一天,我们站开一轨摩进入区间送工区职工上班,当时已经超过了下道时间,此时我们站刚好2217次货物列车叫站接近,但是驻站联络员与工地防护员又联系不上,由于自己发现他们联系不上,不能确定该轨摩是否已经安全下道,本着宁可错扣,不可错放的态度,就把2217次列车扣在本站5分钟,等驻站联络员和工地防护员联系上确定轨摩已经安全下道,并叫驻站防护员在轻型车辆使用书上注明于XX时XX分下道字样后,我才向该区间放行2217次列车。防止了一起事故的发生,确保了行车安全和人身劳动安全,受到了车务段的通报表扬。
平时工作中注重加强学习,对一些典型的事故案例喜欢进行举一反三,不断改进自己工作方式方法,找出行之有效的安全措施。如:由于前几年TDCS系统还没有投入使用,邻站与邻站之间的车站值班员很难作到监控、互控,列车从本站开出后根本不知道邻站值班员是否已经开放好进站信号,经常有一些车站值班员忘记开放信号,致使列车机外停车的事故发生。为避免类似事故的再次发生,自己就养成了列车从本站开出两三分钟后主动询问邻站值班员是否开放好进站信号的习惯,并在《行车日志》备注栏内注明做记录,此举真正有效的避免了机外停车事故的发生。
平常工作中注意积累工作经验,努力学习控制台的操作和各种非正常情况下接发列车作业方法,对无联锁情况下的接发列车做到得心应手,成了一名非正常情况下处理能力极强的技术骨干。自己从事车站值班员至今那么久,没有一起因错误操纵控制台按钮而影响、耽误列车的事件发生。每当车站有信、联、闭施工,进行无联锁接发列车时,车站都安排我当班坐台。如:2004年4月份乐里河站开站,2006年12月份乐里河站增加股道等,领导都是点名安排由我亲自坐台,由于自己沉着稳定,业务技术过硬,都确保了这些施工的顺利进行,还确保了接发列车的安全。
平常自己注意加强新知识新技术的学习,并迅速运用到工作中去。如在TDCS系统投入使用的时候,到了新站面对新的不一样的设备的时候,新《技规》、《行规》、《事规》投入使用的时候,执行汛期三级雨量警戒行车办法的时候等,每次接触新的设备、新的知识、新的技术,我都加倍的用心去学习,并在最快的时间内全面熟悉和掌握。
在本工种专业技术理论学习方面,多年来除自己坚持自学外,在上级各级组织和领导的关怀下,还先后几次被选送到段、路局职校接受过中短期岗位培训和专业技术理论培训学习。2003年底通过一个月的高强度培训和学习,得到高级车站值班员资格证书。从此,自己在车站值班员这一工作岗位上工作起来更加得心应手。特别是2004年,自己觉得自己技术基础知识底子还很薄,掌握专业知识能力还比较欠缺,就利用工作之外的时间参加了西南交通大学网络教育学院交通运输专业的进修。在校学习期间,自己的业务技术水平有了更加的进步和提高,还发表了题为《铁路中间站行车安全的探讨》的学术论文,而且题为《铁路货运物流化对策研究》毕业论文更是深受导师的青睐,评为优秀毕业论文。通过努力,我以优异的成绩毕业,并于2006年获得了大专毕业证书。三年的系统学习,为我打下了良好的理论基础,理论与实践相结合,我的业务能力也提高了许多,干起工作来感到更加游刃有余、如虎添翼。平常还积极参加车务段举办的非正常接发列车培训班,参加新规章、提速调图、安全知识等短期培训,不断增强了自己的技术业务水平。
2006年年底,虽然自己离开了车站值班员岗位,走上了站长的领导岗位,但是自己不但没有忘记加强学习车站值班员这一重要行车工种的业务理论知识和操作技能,还时刻加强管理知识方面的学习。不仅提高业务素质水平,也提高了自己的管理水平,还做好车站职工的业务培训与教育,不断提高全站职工的业务水平。真正做到一个工作认真负责,学习积极上进,管理得体有方的好站长。
在带徒传艺方面,由于自己具有较高的业务知识和丰富的实践经验,每次车站分配新职工或者有职工提职、改职的时候,都由我带徒传艺。而自己也是以身作则,虚心言传身教,毫无保留地将自己所掌握本工种技术基础知识和有关技术业务知识以及自己平常工作中所积累的丰富生产经验和本人的特有技能全部传授给徒弟们。8年的铁路生涯,我亲自带过的徒弟有十个之多,他们都能够很快地掌握本职业知识和操作技能并胜任本职工作,没有一个徒弟发生事故因素以上事件,也没有什么不良反映,有的已经成为车站的业务骨干,甚至有的都也已经走上副站长、站长的领导岗位。自己在带徒传艺方面取得了很大的成效,深受同事的尊敬和领导的爱戴。
值得一提的是,由于自己爱岗敬业,具有高度的责任心,工作认真负责,具有较高的责任感和良好的团队合作精神,刻苦学习,钻研业务,时刻努力提高技术文化素质和思想道德素质,从2001年至2006年连续6年都被评为车务段工作先进分子,这在我们车务段还是属于罕见的。
记得有句的名言这样说:业精于勤荒于嬉。在这几年的工作中,我对车站值班员工作应知应会、应掌握的基础知识已掌握,对车站值班员工作中遇到的诸多问题,有了一定的经验知识。在这几年来的工作中,自己利用所学的专业技术知识在生产实践中做了一些实际工作,已经熟悉掌握正常、非正常接发列车、接发列车的应急处理、行车相关数据的计算及分析、特殊情况的调车作业、事故救援组织及分析等,具备了一定的技术工作能力。但是成绩只能代表过去,自己还是存在着不足之处,随着科技的进步,铁路列车的旅行速度越来越快,各种新型设备的投入使用,在实际行车工作中将会遇到更多的新的课题,对行车安全的要求将越来越高,如何保证行车安全是行车部门永恒的主题,在今后的工作中,自己要加强学习、克服缺点,力争自己专业技术水平能够不断提高。我作为一名普通铁路工人、合格的技术专业人员,在此申请车站值班员技师职业等级资格,望铁路局技师专业考评小组领导审查,并希望审查通过,给予鼓励!
今后我将全力改正缺点,认真学习专业技术知识、提高个人素质,坚持不懈地学习,用最短的时间掌握新技术、新知识,用于指导实践,坚持安全发展、协调发展、和谐发展总体思路,确保铁路运输安全,为构建和谐铁路做出自己应有的贡献。
时光如白驹过隙,倏忽之间。20xx年很快就要接近尾声了,回顾这一年来的工作,有喜有忧,有得有失。喜的是在车间领导及同仁的支持与帮助下,我的工作得以顺利开展,并取得了一定的成效。忧的是仍然存在在某些问题,需要我努力去克服及完善。前车之鉴,后事之师,为了使自己在以后的工作当中取得更好的成绩,现将这一年来的工作总结如下:
一、经验与体会
1、严格执行段及车间各项规章制度,保障了生产的安全有序。
车务段对安全管理提出了高标准、严要求,并制定了一系列的规章制度。安全是铁路运输的第一生命力,它关系着国家及人民的生命财产安全。安全一直如一柄利刃,悬挂在我的心头,时刻提醒我,使我丝毫不敢懈怠。因此,我认真学习段及车间的各项规章制度,领会各种文件精神,并在管理中严格执行,规范化管理,管理规范化,一切以制度及条令为准则,确保生产现场的顺利、有序与安全。
2、以抓关键环节为重点,提高了工作效率。
大班管理看似简单,实则不然。作为一个中间环节,一方面要领会上级领导的指示及精神,一方面要了解下属职工的作业情况,同时,在实际中还有各种突发状况,令人应接不暇。如果不能保持清醒的认识及掌控全局的能力,现场作业就会陷入混乱,造成段及车间一定的损失。因此,抓关键环节才是重点,关键环节掌控好了,其它的问题就会迎刃而解。大班管理的关键环节有两个,一是职工的纪律性,一是现场作业的规范性。在处理职工的纪律性问题上,我本着严与和的原则,严格要求,和谐相处,使他们在思想上引起足够的重视,从源头上杜绝安全隐患的产生。对于现场作业,强调作业的标准化和规范化,强化现场作业的卡控。严格按照相关技术指标及文件精神,对作业中出现的问题,严肃处理,严惩不贷,坚持原则,不讲情面。虽然为此而得罪一些人,惹来一些人的误解。但是,被误解是小事,安全是大事,不可小觑。
3、以人为本、民主管理,增强了班组的凝聚力。
召开民主生活会,民主管理会,及时公布班组事务,共同制订工作措施,经常开展批评与自我批评,在他控互控的同时,强调职工自控,把每个职工当作班组的主人,从而真正发挥职工工作积极性,增强了班组的凝聚力。
二、问题与不足
1、考核力度不大
对职工表扬多,批评少;对问题批评多,考核少。导致个别职工两纪松弛。
2、安全意识不强
个别职工安全意识不强,缺乏大局观念,值班时抢修抢通意识不够,对个别小问题重视不够。
三、今后打算
1、加强考核力度,控制职工两纪。
克服好人主义,对违章违纪按经济责任制严格考核。
2、加强日常学习,提高职工素质。
结合实际需要,在班组内开展业务学习,发挥班组骨干传帮带作用,共同学习,共同提高。
3、加强宣讲力度,提高安全意识。
感谢您阅读工作总结频道的《地方铁路局的个人工作总结》一文,希望帮助您解决写工作总结的需求和参考,如果本文还未解决您的需求,可以继续访问铁路局定职自我鉴定栏目。
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