暑期公路实习总结

自古圣贤之言学也，咸以躬行实践为先。实习可以帮助我们收获很多宝贵的经验，实习结束后自然就会需要撰写实习报告，撰写写一份高质量的实习报告可以让我们知道工作或学习中的不足。应该从哪几点来写实习报告呢？下面是小编为大家整理的“暑期公路实习总结”，欢迎收藏本网站，继续关注我们的更新！

总结并不是要总结得形势一片大好，必须认真客观地分析在工作中的失误和存在的问题。通过分析问题，查找原因，认识不足，不断改进和提高，实现工作质量的持续提高。来反思自己为什么没有进步。　以下就是小编整理的暑期公路实习总结，一起来看看吧!

暑期公路实习总结

所在实习 单位所属项目为高速公路，但本合同 段主要以桥梁工程为主;此公路的建成给人类的生活以及运输带来极大的方便。在这里实习已经过去两个多月了，也学到了不少东西。桥梁工程极其重要，关系着人民的安危，百年大计、安全第一。所以它的质量与技术要求标准非常之高。要求也十分严格。

第一次到施工单位实习，有些事情还是不是很适应，与学校的生活方式既然不同;但每个人都有第一次经历，慢慢适应。回顾两个多月以来，有酸、甜、苦、辣;可谓是尝试了人生的五味瓶。实习对现在的学生与现实的状况极其重要而且实用，实习生活使得我们逐渐地把在学校所学到的理论知识与实际工作中所遇到的问题相结合起来;让我慢慢地褪去了学生时代的浮躁与天真。与此同时，实习也使我在社会中独立成长，在自己承担责任上迈出了重要的一步。

本标段为xx省xx-x至xx县高速公路第10合同段，位于xx市xx县境内，起于xx县xx乡K35+940与第9合同段相接，顺xx江左岸、xx铁路下方山坡展线，分别设置1号、2号大桥，经xx设置xx大桥(连续刚构桥)跨越深沟后，到达本合同段终

点xx村K37+710与第11合同段相接。

本合同段线路长1.77km，主要工程为桥梁工程与路基土石方。路基工程全长410m，挖方14.3778万m3，填方12676m3;桥梁工程为：xx1号大桥(1140mT梁)446.16m，马蹄心2号大桥(730+50+1130mT梁)607.92m，新寨大桥(70+120+70)+40T梁)305.92m。

桥梁设计：下部结构为柱式台配桩基储柱式墩(空心墩)配桩基础;上部结构为T梁+连续刚构(xx1#、2#大桥为连续T梁，xx大桥为简支T梁+连续刚构)。

一、实习阶段的认识和学习

我在这实习主要是测量、现场技术管理、内业计量资料管理。虽然在学校有仪器与实验室，但那些都是固定的，根本学不到多少东西，现在有了这样一个展示自己的平台，我一定要把握好。每一次的收获都是自己付出后所得到的回报，只有靠勤奋、努力，才能更好的收获。

在这短暂的时间里，让我明白了许多。在工程的水文地质方面有了一些的了解。本线路不良地质现象较发育，主要有不稳定边坡、岩溶、滑坡、岩锥等。在这样艰难的条件下，施工便道很难修建。

正是这样的环境条件，让我学到了在学校没有学到的知识。在处事方面，懂得了许多，学会了怎样去协调与各部门之间，与架子队、协作队之间的协调工作。

二、专业知识的学习

自己所学的铁道工程技术，在学校学习测量工作;在学校时，测量都十分简单。放样直接有现成的坐标。没有复杂

的工序，但在现场的测量，现场坐标计算，所用的全站仪与学校所用的有所区别。在这短暂的时间里，测量主要是立镜，现在比以前在学校的时候快了许多;也不需要卷尺那么复杂。

现场技术管理也让我学到了许多的东西，现场竖直度的控制、轴线偏差等;混凝土的强度等级、塌落度、和易性;掌握了各等级混凝土的配合比。学会了张拉的计算与范围。

了解了桥梁补强加固的常用方法：

(1)增大截面面积加固法。

该方法通过增大原构件截面面积并增配钢筋等方式提高结构的承载能力和刚度。

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公路工程实习报告总结

一、实习目的：
通过对武咸一级公路的实地实习认识，使我们对公路的路基处理、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
20xx年4月6日--20xx年4月26日
三、实习地点：
武咸一级公路（咸宁段）贺胜桥镇万秀村
四、实习内容：
实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。
路基施工是实现理想设计的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。
（一）施工时应实现的基本要求：
1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。
2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。
3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。
4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。
总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。
（二）施工前的准备工作：组织准备、技术准备、物质准备工作。
（三）施工要点
1、基本要求
（1）必须搞好施工排水；
（2）路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予以清除；
（3）路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤地进行操作；
（4）路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平；
（5）土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基；
（6)土路堤分层填平压实，是确保施工质量的关键；
(7)路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质量检验的标准，必须严格执行。
2、填挖方案
填挖方案沿路基深度或宽度的施工顺序。
方案的选择依据：当地自然情况、工程量大小和分布、施工机具的性能及施工要求等条件。
（1）路堤的填筑应注意的问题。路堤基底(地基与堤身的接触部分)的处理；填料选择：填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料；填土压实-保证质量的关键。
（2）填筑规则。不同性质的土要分层铺筑；各类土层的安排，应考虑路基工作条件；透水性较小的土填在下层时，其顶面应做成4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水出路；保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭；上下两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中，引起路堤沉陷；相邻两段用不同类土填筑的路堤，应力求采用斜面连接，以免交接处产生明显的不均匀变形(差异沉陷)。
(四)路基压实
路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。
目的：通过对路基进行认真的压实使土基获得一定的密实度，以提高其强度与稳定性。
1、机具选择与操作
压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。
对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。
对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。
压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段，先低后高)。
2、压实次数
压实机具重复作用下，土层压实变形的累积过程服从对数规律。也即，初次作用的压实变形大，随后压实变形随作用次数的增加而迅速降低。一般，可采用“薄层少压”的办法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就达到要求压实度。这种方法可收到很经济的效果。
3、压实土层的湿度
施工时，土的天然湿度不可能总是拾好等于值。这时，必须采取措施，或者改变土的天然湿度，或者改变压实方法，使压实工作能经济有效地进行。实际进行压实时，的湿度允许比值大或小1%～2%。
(五)特殊路基施工技术
1、软土路基施工技术
所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层。在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之间，孔隙比在1.0—1.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%—60%，塑性指数为13—30。
2、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法：
在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大（原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好）造成地基软弹（翻浆，弹簧土地段）。根据出现的这些情况一般常用的方法主要有：
（1）换填。这是最常用的方法。这种方法有效处理深度3米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要根据承载力确定。
（2）抛石挤淤。片石不小于30cm，自中向两侧抛，横坡陡于1：10时，自高向低抛，抛出水面后用小石子填塞垫平，重型压路机碾压，再铺反滤层，再填土。
（3）盲沟。就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。注意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路基。
（4）排水砂垫层。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为0.6-1.0米。为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。
以上介绍的几种工地常用的处理软基础以及弹簧土的方法，还要根据工地的具体情况选用那种方法施工，有时几种方法可以交替或一起使用。目的主要是要保证工程质量，保证工期。
五、实习
路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。通过这次的道路实习，使我对高速公路的路基设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

公路工程测量实习总结

公路工程测量实习总结

实习两周结束了，从刚开始的欣喜到期间的泄气，到临近尾声的坚持让自己得到了许多，学到了许多。

工程地质测量的理论知识在这次实习中得到了充分的运用，把那些在课堂上难以弄懂的理论知识经过自己的动手操作基本上掌握了。对于水准仪，经纬仪，全站仪的使用也有了初步的认识与了解。能过用这些仪器进行一些基本的工程地质测量任务。和两周的时间，自己对这些仪器从刚开始的完全陌生到现在能够熟练操作，全得益于老师的悉心教导。同学们的帮助。让自己有了很大的提高。

两周的实习，也亲自体验了作为土木人的艰辛，虽然只是几天时间，我们连续几天都是早上五点半就起床，中午不休息。虽然烈日当头但是，大伙都没有一点怨言。都配合组长的工作，这样才得以让我们组的工作顺利的进行。这两周的时间我们六个人对彼此的了解也进一步的加深，我们之间的的感情那就不必说了，用东北话说就是老好了。

这次的实习让我也体会到，作为一个团队，每个人都应该付出自己努力，即使你在主要环节不能出力，这也没有关系，有句话叫做，能者多劳，是的。作为一个团队，我们的目的是让我们的任务能够完美的完成。但是我觉的团队里的每个人都应该去学习，应给去实践，任务完成了，那个总是上手操作的同学会越来越熟练，而其他人，在这期间就会落下一大截。我觉的不管什么时候，自己都因该去伸手去拿，而不是等着别人拿东西给你。不是有句话说机会总是给又准备的人吗。我们在平常就应该让自己全面的发展。利用可以利用的一切资源，去发掘自己的潜力，让知识武装自己。只有这样你才能成为一个强者。

实习的结束，只是一个时期的结束。自己学到的体会到的会对将来自己的学习工作生活起到积极的作用。学习是一个没有尽头的事情。只有去坚持，不懈的努力，你才会收获自己想要的东

最后我用自己的座右铭来结束自己的实习报告：与其让社会折磨自己不如让自己折磨自己

公路实习小结

月余，学到了很多，看到了很多，感触也颇深。开始主要是做资料，熟悉图纸及相关工作的展开，后面接触施工的技术方法。这几天到工地负责框格梁的施工监督及管理。框格梁从引孔、跟管、下锚索到注浆整个流程的控制。这里的关键是监督工人的操作及施工质量，安全。我总结出三条：首先是和工人的交流，从交流中去认识整个施工过程的重难点所在，因为只有知道工作的关键，工人的需求。才能控制工作的进展，才能引导他们如何高效，高质量的完成任务。及时解决工作进程中的人、机问题，才能保证工作。

其次是对于包公头对材料造价虚报问题的控制。守不是解决问题的有效方法，只有做好有效的估算，在关键部位，重耗资部分做好充分的安排，才能控制造价的虚长（就是资金不能用于施工而是流进工头的腰包）。根据实际情况，拟定合适的控制方案。比如锚索耗量的控制，只有从每次下锚索都监督，在对比设计的量做对比两方面结合才能控制。套管施工，注浆的水泥用量，这些都是框格梁占比重大的地方，要控制好。既要保证质量，又要控制造价。这个问题暂时没有好的解决办法。

平常，在劳累之余我们也时常出去架设一下全站仪，以为，以后工作做必要准备。在学校对全站仪这一块，大家都接触的都比较少。所以在这里的训练是很有意义的。虽然不能真枪实弹的去工地放点，可接触过总比没接触要强。还有在这半个月跟几位工人师傅去了几次工地，去测量碎落台排水沟。碎落台修的都不怎么好，所以测量有些难度和危险性，说是危险也许是因为才刚刚去工地，以前没接触过的缘故吧。其余我们的时间大部分都是在办公室度过。对做资料都悟出点心得。

通过近一个月的实习，在我对施工现场有了初步的了解，在赵工程师的带领下我学会了严格要求自己，初步掌握了一些专业技能，比如说检查浇筑混凝土的密实度等问题，只是用一个锤子轻轻敲一敲，听一下模板的声音即可，在工作安全上严格要求自己和工人，不得有半点含糊，在工作时间内师傅曾经多次苦口婆心的劝说工人们不要穿拖鞋上班。在煤气罐的放置上要站立放置，（教师继续教育总结）而且相邻两个相隔至少要五米以上，等等都是我们在学校学不到的专业知识，在仪器的学习上，师傅更是对我们要求严格，先是在最最简单的地方学起，最最基础的地方练起，等我们练好了之后师傅又要求我们更时间比，跟自己比。跟自然拼，不管什么样的地形我们都能掌握快速架仪器的技巧。跟着师傅上山去测量天沟师傅问我们累不累我们有累有苦说不出口，因为我们既然选择了路桥我们就做好了受苦受累的准备。以下是我总结的一些空话：

（一）认真总结把自己的工作成果综合起来，加以整理，找出规律，抓住本质。这要靠投入、勤奋、摸索、灵气和悟性等。因此，需要有大量的一手资料，不能人云亦云。

（二）、知识的积累要循序渐进，一步一个脚印地夯实基础，切忌好高骛远，成为空中楼阁。

（三）、要虚怀若谷，分秒必争，永不满足，不耻下问，听得进反面意见，虚荣和骄傲使人落后。

（四）、评价一个人的三项指标：工作态度、个人技能、组织能力。

最后是关于施工过程中的边坡防护方案的实施，设计单位给的方案不一定合理，要结合实际情况，根据条件，做好沟通。

公路实习日记

每天或经常把发生的事、处理的事务或观察的东西写下来的记录,尤指个人活动、思考或感觉的每日记录。以下就是小编整理的公路实习日记范文，一起来看看吧!

公路实习日记

201x年5月9日

今天是正式实习的第一天，我们在老师的带领下来到一处正在施工的道路施工现场，负责人是李工，他为我们详细介绍了公路的各个施工过程，这段路这在进行路基养生：

公路路基即使路线的主体，又是路面的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量，以及有路面传递而来的行车荷载，基层采用二灰土，二灰土碾压完成后开始养生，每天洒水的次数视气候条件定始终保持表面潮湿。二灰土上层为二灰碎石、三灰碎石,施工时必须保证煤层厚度使其满足设计要求，满足强度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水稳定性差采用封闭湿润养生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持着潮湿状态。洒水养生时喷出水成雾状，并且不能充饥基层表面。为保证施工的连续性在二灰碎石、三灰碎石养生同时开始开挖人行道，砌筑路缘石。

201x年5月10日

今天参观了路面沥青的搅拌和运输：在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

运输车辆采用30t、10t的大中型自卸汽车;

a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染;

b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染;

c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意

清扫干净;

d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过。

201x年5月11日

在老师的带领下，我的来到前天进行养生的那段路基施工现场，今天进行摊铺， 基层准备和放样：

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线(俗称走钢丝)。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

201x年5月12日

今天去工地参观路面摊铺施工：

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺(个别三角段人工摊铺)。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

碾压：石油沥青混合料(下、中面层)的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：组合ⅰ：初压：双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135℃);复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍;终压：双钢轮压路机静压1～2遍。组合ⅱ：初压：双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135℃);复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍(两者交替碾压至压实度达到要求);终压：双钢轮压路机静压1～2遍

201x年5月13日

今天在指导老师带领下参观西客站引桥工程施工，桥梁伸

公路工程大学生实习日记

缩缝的设置和处理：桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

其类型有：1)镀锌薄钢板伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在2040mm以内时常选用。

2)钢伸缩缝:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。

3)橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。

本工程采用钢伸缩缝

201x年5月14日

今天听李总工程师介绍桥面铺装，其指的是为保护桥面板和分布车轮的集中荷载，用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层。

又称车道铺装，其作用是保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面，保护主梁免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。常用的桥面铺装有水泥混凝土，沥青混凝土两种铺装形式。在不设防水层的桥面上，也有采用防水混凝土铺装的

201x年5月15日

今天我们自由活动，我们去天津规划局参观了天津市的地铁交通规划：天津地铁始建于1970年4月7日，地铁工程由于中国当时实行的停缓建政策，再加上资金限制被迫停建。1981年重新启动，于1984年12月28日建成通车(最初一段在于1976年开通)，20xx年10月9日停止运营进行既有线改造，改造工程于20xx年11月 21日正

式开工，并于20xx年12月 28日建成通车。截至201x年5月，天津地铁已经开通一号线及九号线(部分)两条线路。

中心城区规划地铁系统总长度约300公里，其中地铁一号线、二号线、三号线为轨道交通骨干线;五号线、六号线为轨道交通填充线;七号线、八号线、十号线为轨道交通外围线;九号线为津滨轻轨西段延长线。

中心城区连接滨海新区规划有Z1,Z2,Z3,Z4市域线，其中Z2,Z4计划201x年内开工。建成后将主要承担沟通滨海新区与中心城区之间的沟通，并配合滨海新区轨道交通网络进一步完善。

滨海新区区内规划B1,B2,B3,B4,B5共五条线路，并计划建设导轨2号线，和导轨3号线，配合现有天津导轨一号线和B系列线以及既有的 津滨轻轨 共同形成滨海新区轨道交通网络。但滨海新区轨道交通线路将不完全是地铁线路，有可能采用轻轨、快速公交、有轨电车等方式，预计到2020年建成上述规划，届时，轨道交通将占公共交通的60%以上。

暑期实习个人实习总结

大学生暑假社会实践报告

摘要：

我在酷暑中迎来了作为大学的最后一个暑假，当然，也是我第三次经历社会实践。对于一个大学生而言，敢于接受挑战是一种基本的素质。虽天气炎热，烈日当头，我毅然踏上了社会实践的道路。想通过亲身体验社会实践让自己更进一步了解社会，在实践中增长见识，锻炼自己的才干，培养自己的韧性，想通过社会实践，找出自己的不足和差距所在。

关键词：暑假工、实习

正文：

有人这样形容现在的大学生打工族：中文专业投笔从融，外文专业西游取金，历史专业谈股论金，医学专业精益求金。其实并不是我们有严重的拜金主义倾向，只不过我们在这个现实的社会中懂得了该怎样生存。

暑假社会实践报告自从走进了大学，就业问题就似乎总是围绕在我们的身边，成了说不完的话题。在现今社会，招聘会上的大字报都总写着有经验者优先，可还在校园里面的我们这班学子社会经验又会拥有多少呢？为了拓展自身的知识面，扩大与社会的接触面，增加个人在社会竞争中的经验，锻炼和提高自己的能力，以便在以后毕业后能真正真正走入社会，能够适应国内外的经济形势的变化，并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题，我走进了一家民营企业，开始了我这个假期的社会实践。

实践，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。只学不实践，那么所学的就等于零。理论应该与实践相结合。另一方面，实践可为以后找工作打基础。通过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。因为环境的不同，接触的人与事不同，从中所学的东西自然就不一样了。要学会从实践中学习，从学习中实践。而且在中国的经济飞速发展，又加入了世贸，国内外经济日趋变化，每天都不断有新的东西涌现，在拥有了越来越多的机会的同时，也有了更多的挑战，前天才刚学到的知识可能在今天就已经被淘汰掉了，中国的经济越和外面接轨，对于人才的要求就会越来越高，我们不只要学好学校里所学到的知识，还要不断从生活中，实践中学其他知识，不断地从各方面武装自已，才能在竞争中突出自已，表现自已。 在实践的这段时间内，我帮忙接电话，复印资料，整理文件，开发票等，感受着工作的氛围，这些都是在学校里无法感受到的，而且很多时候，我不时要做一些工作以外的事情，有时要做一些清洁的工作，在学校里也许有老师分配说今天做些什么，明天做些什么，但在这里，不一定有人会告诉你这些，你必须自觉地去做，而且要尽自已的努力做到最好，一件工作的效率就会得到别人不同的评价。在学校，只有学习的氛围，毕竟学校是学习的场所，每一个学生都在为取得更高的成绩而努力。而这里是工作的场所，每个人都会为了获得更多的报酬而努力，无论是学习还是工作，都存在着竞争，在竞争中就要不断学习别人先进的地方，也要不断学习别人怎样做人，以提高自已的能力！

记得老师曾经说过大学是一个小社会，但我总觉得校园里总少不了那份纯真，那份真诚，尽管是大学高校，学生还终归保持着学生的身份。而走进企业，接触各种各样的客户、同事、上司等等，关系复杂，但我得去面对我从未面对过的一切。在这次实践中，我感受很深的一点是，在学校，理论的学习很多，而且是多方面的，几乎是面面俱到；而在实际工作中，可能会遇到书本上没学到的，又可能是书本上的知识一点都用不上的情况。或许工作中运用到的只是很简单的问题，只要套公式似的就能完成一项任务。有时候我会埋怨，实际操作这么简单，但为什么书本上的知识让人学得这么吃力呢？这是社会与学校脱轨了吗？也许老师是正确的，虽然大学生生活不像踏入社会，但是总算是社会的一个部分，这是不可否认的事实。但是有时也要感谢老师孜孜不倦地教导，有些问题有了有课堂上地认真消化，有平时作业作补充，我比一部人具有更高的起点，有了更多的知识层面去应付各种工作上的问题，作为一名新世纪的大学生，应该懂得与社会上各方面的人交往，处理社会上所发生的各方面的事情，这就意味着大学生要注意到社会实践，社会实践必不可少。

回想这次社会实践活动，我学到了很多，从我接触的每个人身上学到了很多社会经验，自己的能力也得到了提高，而这些在学校里是学不到的。在社会上要善于与别人沟通。如何与别人沟通好，这门技术是需要长期的练习。以前没有工作的机会，使我与别人对话时不会应变，会使谈话时有冷场，这是很尴尬的。人在社会中都会融入社会这个团体中，人与人之间合力去做事，使其做事的过程中更加融洽，事半功倍。别人给你的意见，你要听取、耐心、虚心地接受。

暑期认识实习总结

暑假认识实习报告

04自动化2班 包时伟 040401071

6月28号，我们的认识实习开始了，我们的第一站是云南铜业。我心里很兴奋也很激动。之前我还没有经历过这样的实习，我基本上一点也不知道该实习什么，实习会做些什么。考完后的那几天我就问高我一届的老乡，问他们实习都做些什么。也许是第一次吧，我很把这次实习当回事。6月28号的早晨天气很好，我们要求8点半在学校正大门集合，同学们都早早的来到那里，看他们的脸上都带着很高兴的表情，我禁不住想到他们也和我一样，想立刻到目的地看一看到底云南铜业会是什么样子。

经过将近一个小时的路程我们终于到达了我们这几天一直想着的地方---------云南铜业股份有限公司。到那里后首先有那里的有关负责人给我们讲解了安全方面的有关问题，并且一再强调安全第一。我们都听在了心里。其实大家心里都明白，一但出了人身安全方面的事情那可不是闹着玩的。接着有关技术人员给我们简要的介绍了一下铜生产的过程。

下面简要介绍一下云南铜业的概况：

1.艾萨炼铜技术的应用及创新

公司目前已形成30万吨/年阴极铜左右的生产能力，主要经济技术指标达到国际先进水平。公司艾萨炉第一炉期炉寿创造了同类型炉子的世界记录，同时还创造了多项世界之最，使公司铜熔炼技术装备和综合技术经济指标水平达到目前国际先进水平。20xx年公司《艾萨炼铜技术的应用及创新》项目获得中国有色金属工业科技进步一等奖以及云南省科技进步一等奖。

2.传统电解技术的理论研究和创新

公司电解生产采用传统的电解生产工艺，通过几十年广大电解生产工作者的不断努力和不懈探索，从98年开始组织有关人员对铜电解工艺指标优化研究的攻关工作后，使公司在电解净化、电解添加剂研究、电解工艺控制等方面技术工作处于国内先进水平，在这一攻关和技术开发过程中，形成了一些公司拥有专有技术的工艺控制方法。为公司稳定和进一步提高高纯阴极铜质量作出了重要贡献。为此，20xx年该技术成果项目获得中国有色金属协会技术成果二等奖，云南省实用技术科技成果一等奖

3.铜阳极板自动生产线开发项目

该项目作为云南省省院省校合作项目，由昆明理工大学、浙江大学、云铜股份公司三家共同研究开发完成，采用智能化电液比例控制技术及元件，完成了铜电解阳极生产线的整形机、铣耳机、输送机械手等成套生产线设备及其配套刀具和控制系统的研发，将微电子技术、传感技术、检测技术、计算机技术与液压元器件有机地结合在一起，使生产线结构紧凑，性能更高，占地面积小。该项目通过了省科技厅组织的验收和鉴定，并已投入生产使用。专家认为，该生产线填补了国内此项技术空白，总体技术为国内领先水平，拥有完全自主知识产权，同引进设备相比，可节约经费2000多万元。该生产线技术指标达到国际先进水平，是国内首先开发成功并成功运用的铜阳极自动生产线。

当我看完了云南铜业的厂房设施后，心里由衷的感叹到：这个企业真大啊！我不知道以后我能不能也在这种地方工作呢？

中午在工厂食堂里吃得饭，下午再看了看成品铜，三点多点我们就回来了。在车上同学们都高谈阔论起来了：有的说这个企业好大呀，等毕了业如果有机会就来这里工作；有的说这个企业的自动控制应用非常广泛，基本上工人不做重活，相对其他别的工厂轻松多了；不过也有的说这个企业一是太嘈，二是太脏等他们毕业了说什么因为不到这种地方来工作。我没有吱声，我知道我现在所说的都不是我以后想做的，谁能知道谁以后会怎么样呢。也许等毕了业你想这个企业来，人家企业也看不上你呢。这谁也说不好。

下午四点半我们到学校了，下了车第一个想法就是今天的实习结束了，至于学到了什么我也说不清楚，反正有一个模糊的认识，感觉企业真的很大。明天我们要去我们学校的实验室里看《欧姆龙实验》。

6月29号下午，也就是去云南铜业的第二天我们去了我们学校的重点实验室，观看了欧姆龙实验。由老师讲解并操作，我们学生观看并做笔记。下面简单介绍一下有关欧姆龙实验室的情况。

欧姆龙实验------工厂自动化实验室

昆明理工大学-----欧姆龙工厂自动化实验室系统结构为工厂提供了一种有价值的工厂自动化解决方案OMRON pLC系统支持柔性化的网络，支持Ethernet。Controller link 控制与信息的混淆并存的一般机械与生产线控制用网络computer/D 和ON/Off立体的高建机械控制网络computer/s，同时OMRON pLC系统提供视察软件开发环境，提高生产过程，控制维护和操作效率。通过自由组合这些网络，创建传递信息的网络，使工厂综合自动化的实现成为可能。集成化的生产对象控制模型和各种新兴传感器的集中使用有利于在实验室实现各种系统的模拟和优化算位演示，并为自动化系统设计调试运行和研究提供了一个直观的体会。

一个小时的时间很快就过去了，直到老师说：同学们，你们可以走了。我才从震惊中醒过来。真的是太棒了 太神奇了，我现在学的知识真是可怜的要命，不知道什么时候我也能做出这样的设计来？就这样今天的实习又算是完了。这次完了就可以歇两天了，到7月3号去昆明钢铁厂。

时间真快呀，转眼间7月3号就到了。这次去的时间更早，要求7点半就出发。这次同学们不再像那次去云南铜业那样兴奋了。经过了将近两个小时的路程我们到了。同样，先是有相关人员给我们讲了安全方面的问题，然后是技术人员给我们大概讲述了钢生产的过程。说实话讲的是不错，就是我没有听懂。不仅仅是我没有听懂，基本上都没有听懂。接着是去车间参观。说实话车间真的很大，可以和云南铜业比较。这个企业也是采取全自动化的。若大一个车间基本上见不到人，工作人员就在一个小屋里进行操作。真的很先进，很科技。

可惜的是在那里呆的时间不长，也仅仅看了两个车间，还没有看清楚就让我们走了。下面就简单介绍一下昆明钢铁厂的情况吧。

昆明钢铁集团有限责任公司，是国家特大型工业企业和全国520户国有重点企业之一。20xx年末有在册职工40312人，在岗职工33226人，离退休职工19803人，资产总额110.71亿元，具有年产200-250万吨钢的综合生产能力。

主导产品有生铁、圆钢、高速线材、带肋钢筋、热轧中薄板以及铁合金、焦化产品等。1997年通过ISO9002标准质量体系认证。带肋钢筋、高速线材等四种产品分别荣获冶金部金杯奖、云南省名牌产品称号。产品销往省内外，并出口德国、日本、新加坡、印尼、泰国、缅甸等国家。

20xx年共-产钢209.77万吨、铁213.4万吨、钢材157.8万吨、出口生铁4999吨、坯材12321.56吨、创汇325.16万美元；完成工业总产值（不变价253386万元；产品销售收入38.12亿元；实现利税6.83亿元，其中利润2.52亿元。多年来，昆钢以科学的态度和创新精神，在实践中探索了一条挖潜与改扩建相结合、自我积累、滚动发展的企业振兴之路。八五以来，累计投资58亿元相继建成了工艺技术先进的第三炼钢厂、50孔焦炉、高速线材生产线和2000m3高炉等项目、在现代化、集约化、高效化的进程中实现了质的飞跃。目前，昆钢正按照国家调整结构、淘汰落后、适应市场、以产顶进的方针，投资21.5亿元建设成板带工程。工程建成后，昆钢的产品结构更趋合理，总体装备水平将大为提高，市场竞争能力将显著增强，必将为昆钢在新世纪实现跨越式发展奠定坚实的基础。

面对经济全球化和加入WTO的严峻挑战，昆钢将进一步解放思想，深化改革，调整结构，加速发展，努力形成具有较强竞争力和技术创新能力的跨地区、跨行业、跨所有制和跨国经营的企业集团，为云南经济和社会发展作出更大的贡献。 回来的路上我们遭遇了一件很不幸的事情，我们坐的客车着火了，当时可把我们吓坏了，有的同学竟然跳窗子了，我们很快就下了车，幸好车没有爆炸，不然的话，后果真的不敢设想啊！

晚两天我们要去学校实验室去看过程控制。这是我们最后一次实习，同学们又开始兴奋起来了，因为那些回家的同学可以赶回家去了；那些不回家的同学也要各干各的事了。我也很高兴，但说不出为什么。

今天，也就是7月6号，我们最后一次实习。我们下午去看。进了实验室我们多少有点失望，因为设备太简单了，就只有两个架子两太电脑。架子上面放着六个水桶。但等老师进行操作的时候觉得还是挺先进的。毕竟是自动化，是智能控制嘛。

下面简单介绍一下实验室的情况吧。

Wonderware综合自动化实验室简介：

昆明理工大学自动化系在与请华大学自动化系进行省院省校合作共建控制理论与控制工程重点学科的过程中，20xx年获得Wonderware公司捐赠的成套工控件Factorysuite A2（其中含一个教师版和20个学生版的硬狗和软狗），价值300万人民币。

Factorysuite A2包含以下核心组件：

1 Industrial Application Sever-----Archesta体系结构的新一代分布式工业自动化平台软件。

2 In touch-------人机界面，过程可视化模块。

3 Industrial SQL Sever------实时关系型工厂信息数据库。

4 SuiteVoyager------基于Internet/Interanet的生产制造消息门户。

5 Incontrol--------基于pC的机器和过程控制模块，俗称软pLC。

6 Intrack------资源管理和WIp（work in process）跟踪模块。

7 Inbouch------柔性批处理管理系统。

8 I/O Sever 和OpC程序库------有800多个I/O通信程序库和OpC客户程序连接工厂现场设备。

为了充分利用强大的Factorysuite A2软件，改善办学条件，提高教学质量，20xx年11月1日正式组建了Wonderware综合自动化实验室。该实验室配置了一台服务器，1台24口-交换机，10台pC机并联成局域网，同时连接了校网，可访问Internet网。

Wonderware综合自动化实验室属于开放性实验室，面向自动化，本科课程教学和毕业设计，以及研究生和教师的科研。

Wonder ware企业集成应用

在当今竞争的和动态的制造环境中，对通过连接制造系统和企业应用（例如，SAp、Oracle应用、J.D.Edwards）来完善制造供应链有着迫切的需要

Wonderware新的企业集成应用是一个先进的应用，它可以使这些公司能够实现这个需要。通过集成现有的消息和中间件系统、制造组织能够将他们早期的投资最大化，同时保持已有基础架构和IT策略。他们还可以容易地和成本有效地更新高层系统架构来满足将来的需要。

Wonderware企业集成应用可以提供的集成：

制造系统和企业应用

多个制造现场和解决方案

在制造和供应链应用之间的事务

将Invensys的ArchestrA技术的益处最大化，同时利用Microsoft BizTalk 20xx,企业集成应用具有高度灵活的实时的事件系统和工作流管理功能。其基础的ArchestrA技术提供:

自由的架构

制造和企业应用的上百个现有的应用

强大的图形化配置可以进行消息转换和事件检测的简单组态，而非编程，

工作流转换的配置和实时事件的映射，这样它们可以容易地建立和维护

极其灵活、耐用的架构，可以使现有的企业和制造系统用一种松散但非常可靠的相互补充的形式进行工作。

ArchestrA 技术

Wonderware采用Invensys划时代的ArchestrA?技术。构建于ArchestrA架构的产品通过对现有应用的重用，大大地降低了开发新的自动化项目的成本以及实施所需要的时间。尤其重要的是，ArchestrA架构可以将自动化系统已有的投资与最新的软件技术进行集成，从而尽可能地提高生产运行的效率和成本有效率。由于采用这个架构方法可以方便地拓展现有的系统使之保持竞争力并提高制造敏捷性，从而自动化项目的总体拥有成本也同时得以降低，ArchestrA工业自动化和信息软件架构通过它的通用的模块化应用模型来提供这些商业益处。现在通过一个通用的基础架构服务来提供每个应用需要的最通用的服务，因而用户不必在他们创建应用时浪费他们的宝贵时间来实现这些功能。这样一来，用户能够集中他们的工程精力到他们可以提供最高价值的领域知识上面。因为多个人员能够并行工作，ArchestrA架构还允许协作工程开发，而他们的应用可以方便而且自动地集成。，

由于ArchestrA技术能够快速和容易地将来自任何供应商的系统、软件、硬件和应用进行集成，它的特点是：您工厂的每个系统协调地工作。

写到这里我这篇报告也要接近尾声了。虽然这次仅仅是认识实习，在很多方面认识的还不够，但是，从大体上我初步了解了我们的专业的用处之广 作用之大，我会努力把我的专业课学好的。

电气暑期实习总结

电气暑期实习总结

暑期实习报告

大一下学期我们学习了《电气工程导论》课程，在老师的带领下我们参观了许多工厂，这次的参观实习收获颇丰，使我对电气工程及其自动化这个专业有了更加深入的认识。

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在参观前老师给我们讲了许多关于有关电网、电气设备、电力系统以及电气控制技术的内容，为了让我们有更加深入的认识，老师们首先带领我们参观了大全集团有限公司。 大全集团是从事高低压成套电气、元器件、环保、高速铁路设备、新材料（多晶硅及太阳能电池）等产业的国家级大型企业集团，在江苏扬中市、南京江宁开发区、重庆万州区、北京高新区建有四大产业基地。我们参观的是位于江苏扬中市的分部。 在经历半个多小时的车程后，我们一行人来到了大全集团，在接待人员的带领下，我们依次参观了公司的主要生产车间，其中包括低压开关柜、高压开关柜等产品，解说简略的给我们介绍了这些产品各自的构造和用途，同学们也积极的提出了各种问题，解说人员也一一给我们耐心解答。虽然其中涉及到很多的专业知识，但我们感觉到自己学到了很多，对这方面的认识也更加深入了。 在大全集团的参观让我们学到了很多，为了进一步了解电气行业的情况，我们又来到了中电电气集团。中电电气集团总部位于南京，前身为国家能源部扶持企业。公司自1990年成立至今，秉持远见、创新、责任的核心价值理念，以为世界输出优质动力为己任，专注生产制造二十余年，形成电力变压器、光伏太阳能、电力电子、蜂窝材料四大产业，在江苏、上海、江西、香港等地发展形成15家控股、全资子公司。我们参观的是位于扬中市的子公司。 变压器产业是中电电气集团的支柱产业之一，近几年发展迅速，干式变压器品种规格以及总体规模等均居行业首位。中电电气变压器系列产品先后在北京奥运中心、上海世博长江隧道工程、广州亚运会主会场、首都国际机场、国家载人航天工程、小浪底水利枢纽工程、内蒙古辉腾锡勒风电场、深港跨海大桥、苏州世遗会，第十二届沈阳全运会运行中心等诸多国家重点建设项目中应用。所以我们重点参观了变压器的生产车间，其中主要有干式变压器、油浸式变压器、特种变压器等产品。

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通过这次暑期实习参观，我们认识到电力工业是国民经济发展中最重要的基础能源产业，是国民经济的第一基础产业，是关系国计民生的基础产业，是世界各国经济发展战略中的优先发展重点。作为一种先进的生产力和基础产业，电力行业对促进国民经济的发展和社会进步起到重要作用。与社会经济和社会发展有着十分密切的关系，它不仅是关系国家经济安全的战略大问题，而且与人们的日常生活、社会稳定密切相关。随着我国经济的发展，对电的需求量不断扩大，电力销售市场的扩大又刺激了整个电力生产的发展。

我们在学习中有了很深刻的认识，也对自己的就业前景充满了希望。因此我们必须认真学习专业知识并掌握好所学的专业知识，在实践中磨练自己，使得所学到的专业知识可以融会贯通，懂得学以致用，让自己成为一名合格的电气工作者、一名合格的电气工程师，为人类的电气事业做出贡献。

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