东风49厂实习报告
一实习目的:生产实习是我们机自专业知识结构中不可缺少的组成部分,并作为一个独立的项目列入专业教学计划中的。其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识,理论联系实际,扩大知识面;同时专业实习又是锻炼和培养学生动手能力及素质的重要渠道,培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神,也是学生接触基层、了解产业状况、了解国情的一个重要途径,逐步实现由学生到社会的转变,培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理(qcd等)的基本方法和技能;体验企业工作的内容和方法。这些实际知识,对我们学习后面的课程乃至以后的工作,都是十分必要的基础。
二实习要求:
①了解我国汽车行业的历史、现状以及未来的发展趋势
②掌握机械加工工艺方面的知识及方法③了解机床和数控系统的知识,特别是加工中心等典型的数控设备
④了解当今先进的企业生产管理模式,学习先进的管理方式方法
⑤熟悉热处理及其相关设备方面的知识
三实习时间安排:
时间
地点
实习安排
5-5东风49小学
入厂安全教育
5-5
东风49小学
nc相关知识讲座
5-6
东风49小学
qcd改善与管理简介
5-7
康明斯6b曲轴作业部
conmmins6b曲轴、连杆工艺参观
5-7
康明斯轮壳车间作业部
飞轮生产线参观(3条)
5-8
康明斯缸体、凸轮车间作业部
缸体、凸轮轴生产线参观
5-8
西城作业部
曲轴、缸体、缸盖生产线参观5-8东风49小学
发动机曲轴工艺讲座
5-9休息
待续。。。。
四实习概要:
1公司简介
东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓,有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验,是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业,是国内唯一一家汽、柴并举,2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90~412ps,排放均达欧ⅱ,部分产品可持续达欧ⅲ、欧ⅳ水平。
东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成,拥有eq6100、eq6105、eq491汽油机和eqd6102t、东风d系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套,发展到为客车、中巴、皮卡等配套;从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套;不仅生产总成,而且还为康明斯等公司生产oem零件。近年来,东风商用车在新品研发、市场营销上下大力气,相继推出了一系列低油耗、大马力、安全、环保的新品种,并推出阳光服务品牌,得到市场认可。目前该企业已成为一家汽、柴并举,能为中、轻配套的发动机生产企业,具有年产20万台发动机的生产能力,是我国最大的专业发动机制造厂之一。
2实习内容
a如何提高零件的耐磨性:
a淬火指标:表面硬度+淬硬层深度+淬硬层获得的马氏体组织
b渗氮
如何提高抗疲劳性能
a淬火~回火~喷丸
b形变:滚压~喷丸
b工艺路线编制:
基准加工粗
主其他表面基准加工精 ceq6100曲轴经典加工路线
毛坯检查(qt700-2球墨铸铁)磨第四主轴颈粗车其余主轴颈以及同轴轴颈半精车所有主轴颈以及同轴轴颈精车所有主轴颈以及同轴轴颈铣定位面(确定对刀点)车连杆颈(一次车削)车平衡块的外圆钻直孔,锪球窝,钻斜油孔车切沉割槽(方便后面的滚压)高频淬火磨第四主轴颈磨第1,7主轴颈磨油封磨皮带轮与齿轮磨2,3,5,6主轴颈磨连杆颈(为提高效率,采用2台同时进行)铣键槽加工两端孔(小头ra0.8以下,大油封后面有6个飞轮固定螺栓孔,还有个轴承孔)滚压(提高曲轴强度)车轴承孔铰孔(铸件的余量较大)平衡两次,第一次动平衡500g/cm,第二次静平衡50g/cm抛光(其中粗车用油石,精车用砂带)总成清洗终检发交装试。
d康明斯6b曲轴作业部:主要的加工工序:粗车第四主轴颈(为粗车主轴颈做准备,因为它是粗磨的基准,中心孔顶紧加工辅助定位切削余量大)粗磨第四主轴颈(加工精度高)粗车所有主轴颈(两把刀,一刀切一半)半精车所有主轴颈以及同轴轴颈精车所有主轴颈以及同轴轴颈铣定位面(确定对刀点)车连杆颈(一次车削)车平衡块的外圆钻直孔,锪球窝,钻斜油孔车切沉割槽(方便后面的滚压)高频淬火磨第四主轴颈磨第1,7主轴颈磨油封磨皮带轮与齿轮磨2,3,5,6主轴颈磨连杆颈(为提高效率,采用2台同时进行)铣键槽加工两端孔(小头ra0.8以下,大油封后面有6个飞轮固定螺栓孔,还有个轴承孔)滚压(提高曲轴强度)车轴承孔铰孔(铸件的余量较大)平衡两次,第一次动平衡500g/cm,第二次静平衡50g/cm抛光(其中粗车用油石,精车用砂带)总成清洗终检发交装试凸轮轴主要采用锻件进行加工,原料采用45,50号钢。
e凸轮轴作业部:主要的生产工艺如下:开始毛坯检查10.铣端面,钻中心孔20.钻油孔,去毛刺30.打标记35.粗磨第四主轴颈40.粗,精车全部轴颈,台肩,清根槽并倒角45.手动较直47.精磨第四主轴颈50.精磨其余主轴颈60.精磨小轴颈,台肩以及第一主轴颈前端面70.铣键槽100.粗精磨全部凸轮105.去毛刺110.磁粉探伤130.抛光140.清洗150.最终检查160.防锈包装
f西城作业部:作为发动机的主要部件,柴油机曲轴的加工工艺主要生产路线为:毛坯检查(铸件,qt700-2)粗车第四主轴颈(作为定为基准)磨第四主轴颈粗车其余六个主轴颈,同轴轴颈半精车精车铣定位面车联杆颈(一次车削完成)车平衡块外圆钻直孔,斜油孔车沉割槽(方便以后滚压加工)淬火磨第四主轴颈磨1、7主轴颈磨油封磨皮带轮齿轮磨2、3、5、6主轴颈磨联杆颈铣键槽加工两端孔滚压(提高强度)扩、镗、铰轴承孔粗、精动平衡粗、精抛光总成清洗终检发交装试
g杂料作业部:杂料作业部不是单一生产零件或者部件的某部分,它有三大任务:1.备件加工;2.新产品的试制加工;3.迂回生产。在杂料作业部,最具含金量的是缸体大拉床。
h发动机总装配:参观完发动机厂的各种零件的生产后,我们就到了装试作业部,在这里我们看到了一个发动机是如何的诞生的。具体的装配工艺如下:
1、缸体侧面打号;2、缸体测量分组;高压清洗,吹,烘干;内装n,外装w。n-2缸体上线。n-3装主轴瓦(上、下半轴瓦)。n-4装曲轴。n-5拧紧主轴承螺栓。n-6装后油封。n-7装飞轮壳。n-8装飞轮。n-9装压盘。n-10装离合器。n-11装活塞连杆总成。n-12拧紧连杆螺母。n-13装正时齿轮。n-14装凸轮轴。n-15装正时齿轮室盖。n-16装机油泵。n-17装机油壳。w-1装油底壳。w-2装减震器。w-3装缸盖总成。w-4预拧紧缸盖螺栓。w-5拧紧缸盖螺栓。w-6装摇摆轴。w-7装机油泵传动轴。w-8调气门间隙。w-9装喷油器总成。w-10装汽缸盖罩。w-11装空压机。w-12装排气管。w-13装增压器。w-14装增压器进气管接头。w-15装曲轴箱通风。w-16装水泵。w-17装节温器。w-18装风扇皮带轮。w-19装机冷器。w-20装放水阀
g商用车总装配线、紧固件、车身生产线:最后几天我们参观了商用车总装配线、紧固件、车身生产线等集中化程度比较高的生产线,虽然车间的气势比较庞大,但我认为我们的生产单位的自动化程度还不够,这些车间也只能算是半自动化生产。希望我国的自动化水平进一步提高,把生产成本降的更低,进一步走向世界,在机械领域成为真正的强国。
五 实习心得
为期半个月的实习结束了,在这期间我们总共在五八个作业部进行参观实习,在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。在这个科技时代中,高技术产品品种类繁多,生产工艺、生产流程也各不相同,但不管何种产品,从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理,通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此,在专业实习过程中,首先要了解其生产原理,弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次,在专业人员指导下,通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节,初步培养我们得知识运用能力。概括起来有以下几方面:
1.了解了当代机械工业的发展概况,加深对现代企业改革的认识。凡事不拒绝改善这就是东风的不断追求进步的信念的生动写照。
2.了解了机械产品生产方法和技术路线的选择,学习企业员工那种从小事做起,从我做起的扎实态度。
3.了解了机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。
4.在企业员工的指导下,见习生产流程及技术设计环节,锻炼自己观察能力及知识运用能力
5.一个团队,一个目标这是在发动机厂的入口一个很醒目的位置有一句标语,在这种企业文化的感染下,我的社会工作能力得到了相应的提高,在实习过程中,我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能,更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐,以及获得知识的满足。真正的接触了社会,使我们消除了走向社会的恐惧心里,使我们对未来充满了信心,以良好的心态去面对社会。同时,也使我们体验到了工作的艰辛,了解了当前社会大学生所面临的严峻问题,促使自己努力学习更多的知识,为自己今后的工作奠定良好的基础。
一、实习目的与要求
⒈ 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识,为后续课程的学习奠定必要的基础。
⒉ 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项;
⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法;
⒋ 了解安全操作常识,熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法,培养良好的工作和生产习惯。
⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。
二、实习内容
掌握汽车变速器的工作原理,了解变速器操纵机构的结构特点和观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。掌握锁销式惯性同步器的工作原理,了解其结构特点。对变速器进行拆卸,清洗,装配。
三、实习步骤
(一)、变速器的拆卸
1. 将变速器后盖拆下,取出调整垫片和密封圈
2.小心的将第3、4挡换挡滑杆向第3挡方向拉至小的挡块取出,将换挡杆重新推至空挡位置(注意:换挡滑杆不能拉出太远,否则同步器内的挡块会弹出来,换挡滑杆不能回到空挡位置)。
3.倒挡和1挡齿轮同时啮合,锁住轴,旋下主动锥齿轮螺母。
4.用工具顶住输入轴的中心,取下输入轴的挡圈和垫片。
5.用拉器拉出输入轴的向心轴承。
6.若没有专用工具,先旋出壳体和后盖的连接螺栓,用塑料锤(或木锤)敲击输入轴的前端和后壳体,直至后盖和后壳体结合处出现松动。
7.变速器壳体固定在台钳,钳口应有较软的金属保持垫片,以防夹坏机件。
8.取出第三、四换挡拨叉的夹紧套筒,将第3、4换挡杆往回拉,直至可以将第3、4换挡杆拨叉取出为止。
9.将换挡拨叉重新放在空挡位置,取出输入轴。
10.压出倒挡齿轮轴,并取出倒挡齿轮。
11.用小冲头冲出1、2挡换挡拨块上的弹性销,并取出弹性夹片。
12.用工具拉出输出轴总成(注意:在拉出输出轴总成的同时,应注意1、2挡拨叉轴的间隙,以防卡住)。
(二).变速器的装配
1.组装时按分解的逆顺序压入输出轴总成。压入输出轴总成时,要将换挡杆与第1、2挡换挡拨叉和输出轴总成一起装入后壳体,然后冉压入后轴承。压人时,请注意第1、2挡换挡滑杆的活动间隙,必要时,轻轻敲击以免卡住;
2.安装1、2挡拨块,压入弹性销,安装倒挡齿轮,压入轴;
3.安装输入轴时,要拉回2、4挡拨叉能够装人滑动齿套为止,同时应位于空挡位置,并用弹性销固定好拨叉;
4.放好新的密封环,将输入轴和输出轴及后壳体一起与壳体连接。;
5.使用支撑桥将输入轴支撑住;
6.压入输入轴的向心轴承或组合式轴承。向心轴承保持架密封面对着后壳体,而组合式轴承的滚柱对者后壳体;
7.安装上3、4挡拨叉轴上的小止动块,将换挡叉轴置于空挡位置;
(三)、注意事项
1.严格拆装程序并注意操作安全。
2.注意各零件、部件的清洗和润滑。
3.分解变速器时不能用手锤直接敲击零件,必须采用铜棒或硬木垫进行冲击。
四、心得体会
通过这两周的实习使我懂得了学的知识必须于实际相结合。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来,而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解,也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路,同时也加深了对工具的使用和了解。虽然在实习中经常遇到很多棘手的问题,但是通过老师的讲解和同学的帮忙这些问题都得到了解决。拆装实习中我们每天都有很大收获。首先,对汽车有了整体的而且是比较深刻的认识。其次是对汽车“四大系统”中的变速器,同步器的工作原理及内部构造有了深刻的认识。使自己的理论知识紧密的和课本的知识连接起来。在拆装过程中使我懂得了团队合作的重要性。拆装工作不是一个人的事情,也是一个人无法完成的,通过与他人的合作可以取长补短使自己学的更多的知识,并且使工作变的事半功倍。团队精神,互帮互助,这是保证自己成功的最重要的因素之一。
东风工厂参观实习报告
东风汽车公司(前身为中国第二汽车制造厂)始建于1969年,是中国汽车行业三大集团之一。主营业务覆盖乘用车、商用车、发动机、零部件、装备和汽车水平事业。经过近四十年的发展建设,公司拥有实力强大的研发体系、制造体系和覆盖范围广泛的分销和售后服务网络体系,形成了立足湖北,辐射全国的事业布局。主要业务分布在十堰、襄樊、武汉、广州四大基地。20xx年公司产销汽车113.7万辆,实现销售收入1648亿元,国内汽车市场综合占有率为12.94%。综合实力位居中国企业500强第20位和中国制造业500强第5位。20xx年,公司中重型商用车市场占有率位居国内第一;中型客车位居国内第一;轻型商用车位居国内第二;SUV位居国内第二;轿车位居国内第三。
东风汽车公司发动机厂是一家汽油、柴油并举,中、轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业,具有年产20余万台发动机的综合生产能力. 是面向国际和国内各类车型配套的首选厂家。为了满足市场和法规的需要,发动机厂注重新产品的开发和产品的市场适应性开发,现已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油机等六大系列产品,包括二十余种变型品种,其中 EQ491i电喷发动机排放达到欧II标准,处于国内领先水平。发动机厂与东风汽车工程研究院联合成立的发动机开发与应用研究所,具有快速的开发能力发动机厂大力发展零部件产业为主机厂提供优质的零部件.
东风汽车总装厂流水生产线:总装配厂拥有装配、调整、发交、坐垫、充电等十二个生产车间,三条桥链板链结合式整车装配线及与之对应的三个调整车间。三条装配线总长度依次为242米、210米或235米;设计生产节奏依次为3.5分/辆、2.5分/辆、5分/辆;设计年生产能力依次为7万、5.5万、5万辆。经过26年的建设与发展,尤其是七五期间的技术改造、技术革新,该厂已发展成为能够装配生产EQ1092F、EQ1141G、EQ1118G、EQ1061等四个基本车型36个品种,具备年生产座椅14.2万套、电瓶充电21.5万组和年装调整车17.5万辆生产能力的全国最大的中吨位卡车装配厂。
铸造一厂座落于十堰市郊,始建于1969年,占地面积32.4万平方米,工业建筑面积12万平方米,铸造一厂是以生产汽车发动机毛坯为主的铸造专业厂,具有年产8万吨合格铸件的能力。铸造一厂采用灰铸铁、铸态球墨铸铁、蠕墨铸铁、冷激铸铁、冷激球墨铸铁等多种材质牌号,生产重、中、轻卡车和轿车发动机铸件以及汽车保安铸件。主要产品有汽缸体、汽缸盖、变速箱壳、曲轴、凸轮轴、进气歧管、排气歧管、制动鼓、摇臂等铸件。主要为东风汽车公司多家、神龙汽车有限公司(DCAC)、美国康明斯公司、东风康明斯公司、上海大众汽车公司(SVW)、东风本田汽车公司(DHAC)等公司配套生产铸件毛坯。
风汽车模具有限公司始建于1969年, 20xx年12月19日改制为有限责任公司,是一家立足东风、面向国内外具有独立法人资格的大型专业模 具公司。作为国家863计划 CIMS高新技术应用先导企业,拥有冲压调试设备23台,数控加工及检测设备38台;建有45个CAD和 20个CAM图形工作站。主导产品有:汽车冷冲模、检验夹具、汽车主模型、汽车零部件、模具标准 件等。 自1969年建厂以来,先后为东风汽车有限公司、神龙汽车有限公司、东风本田、江铃、庆铃、 四川丰田、上海大众、通用、奇瑞等十多家汽车公司制造模具20000余套,1979年起四次向日本、 美国出口模具40多套,并分别通过了 IS09001:2000、TSl6949:20xx质量体系认证、IS014001环境管理体系和GB/T28001-20xx安全管 理体系认证。
十堰市汽车车架厂是华中地区最大的底盘零部件供应厂商之一,拥有品种全、质量优的各类汽车底盘零部件。并于二○○二年十二月通过QS9000第三方质量认证。其主导产品保险杠、贮气筒、后桥壳等300余种零部件已为东风汽车配套15年。企业自行研发的车架总成、燃油箱总成覆盖了各类载货车、农用车、客车领域,已形成重、中、轻全系列产品,配套于全国各大知名品牌汽车厂。强大的工艺体系是产品的保障,企业现有的四条车架装配线、汽车压力容器生产线、燃油箱生产线、后桥壳生产线、涂装生产线均采用柔性设计,使其达到柔性化生产,
以适应不同客户的需求。企业的燃油箱系列产品的设计水平和制造工艺水平均为全国一流,其产品被东风实业公司质量管理部评定为合格品。汽车保险杠和贮气筒产品先后被湖北省机械产品质监总站评为一等品。
东风(十堰)车身部件有限责任公司,位于湖北省十堰市贵州路。创建于1979年,产品覆盖东风系列汽车驾驶室零部件,主要有踏板支架、玻璃升降器、保险杠、仪表梁总成以及汽车车身中小型冲压件、焊接零(合)件、汽车电子电器等系列产品,并兼营东风实业大厦、车身宾馆等第三产业。产品荣获十堰市高新技术产品、湖北省精品名牌及全国质量稳定合论文网格产品等称号,除满足东风系列车型装车需要,还行销全国十余个省市。东风汽车有限公司通用铸锻厂是东风汽车有限公司装备公司所属专业厂之一,拥有主要生产检测设备410台套,固定资产原值11374.57万元。工厂自1969年建厂至今己有35年的历史。随着工厂的不断发展,综合实力不断增强,目前已形成集铸、锻、冲、模型制作、金属加工为一体的综合性工厂。
风汽车变速箱有限公司,其前身是中国第二汽车制造厂变速箱厂,成立于1988年10月。1997年7月,东风汽车变速箱有限公司成立,是东风汽车公司控股的子公司;20xx年7月,进入东风日产合资的东风汽车有限公司,成为东风汽车有限公司的控股子公司。是中国大型的商用车变速箱生产企业之一。
次在东风公司的实习,使我增长了知识和见闻,也让我增长了很多实践知识,很有收获,也很有感触。在此,要感谢两位老师对我们的悉心照顾和帮助没有他们的帮助,没有他们的讲解,我也不会学到那么多的东西,有那么多的收获了。非常感谢他们!
课本上学的知识都是最基本的知识,不管现实情况怎样变化,抓住了最基本的就可以以不变应万变。如今有不少学生实习时都觉得课堂上学的知识用不上,出现挫折感,可我觉得,要是没有书本知识作铺垫,又哪应付瞬息万变的社会呢?实习作为一个很好的接触社会的契机自然不可浪费。千里之行,始于足下,这一个月短暂而又充实的实习,我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用,过渡的作用,是人生的一段重要的经历,也是一个重要步骤,对将来走上工作岗位也有着很大帮助。
东风风神汽车4S店实习报告
随着我国经济的飞速发展和人民生活水平的不段提高,人们的消费观念和消费需求也在不断发生变化.汽车作为高档消费品越来越受到年轻一代和事业有成的人群的青睐.近年来汽车贸易企业犹如雨后春笋迅速的发展.汽车贸易公司的形式一般都是从外国引进的4S店形式.在国内汽车销售市场还不算饱和的情况下,这种以店销为主的方式占了销售量的90﹪以上,只有少量车型如:微型客车、小型客车、重卡、厢货等销售商在人员推销方面下了很大功夫,而轿车走的都是店销形式. 而在全面建设小康社会的今天,汽车已进入越来越多的百姓家庭,成为普通人出行的代步工具.
一、实习目的
1、通过实习,可以把我们在学校所学的专业理论知识,运用到实际中。同时拓展自身、扩大与社会的接触面。增加社会实践经验,锻炼和提高自己的能力。
2、了解东风风神的汽车的各种品牌、价格、性能等基本情况
3、更快适应社会,增强自身的素质,加强对汽车销售的认识与学习,在实践中学习和积累更多的销售技巧和销售经验,学会与顾客接触、交流,提高沟通能力。4、了解公司的管理模式,进一步加深对理论知识的理解,进一步熟悉理论和技能在实践中的应用
二、实习时间
20xx年7月1日20xx年7月日
三、实习地点
东风风神襄阳红牡丹专营店
四、公司简介
1、襄阳红牡丹实业有限公司成立于20xx年7月30日,是经东风乘用车有限公司授权的集整车销售、售后服务、配件供应、信息反馈于一体销售服务中心。
2、经过四十年的发展积累和改革创新、近二十年的合资合作,东风在乘用车领域全面掌握了整车开发、总成开发、整车匹配等核心技术。东风风神是经过长期的自主开发、集成创新、厚积薄发的,它即秉承人性、自然、科技的造车理念,又秉承东风精神,兼备中西神韵,风神是东风精神的高度凝练和集中体现,风神之风,揭示风神源自东风,是华人书写在车轮上的骄傲;风神之神,即精髓、精神,它是精粹的凝练,象征东风的卓越技术和精益品质,同时也将几代东风人自强不息、进取不止的精神一脉传承,并不断发扬光大,同时坚持市场导向、自主开放、集成创新的研发方针,是汇聚东风40年造车经验和近20年轿车领域合资合作的积累,经1000余名工程师历时4年开发的全新车型;其次我们东风风神襄樊红牡丹专营店拥有数位经过厂家严格挑选和专业培训的销售顾问每天都在为前来看车的客户提供专业和优质的服务。
3、东风风神品牌的核心价值是品质、进取、信赖,品牌的口号是从容进取,品质生活,这些都是我们的核心竞争力,是给予我们信心的稳固基础与不竭源泉。
4、公司组成:销售部 维修部 人事部 宣传部 财务部 经理层
5、 主要车型:东风S30 东风H30 东风A60
五、实习内容
1. 掌握汽车的销售流程
2. 与销售人员搞好关系,从他们那里学习更多的经
3. 学会运用相应的销售技巧
4. 更好的了解汽车各方面的信息,对各种车型进行比较
5. 真正了解汽车市场的含义
六、汽车销售流程(8)
接待咨询车辆介绍试乘试驾报价协商签约
成交交车售后跟踪
1. 接待:接待环节最重要的是主动与礼貌。销售人员在看到有客户来访时,应立刻面带微笑主动上前问好。如果还有其他客户随行时,应用目光与随行客户交流。目光 交流的同时,销售人员应作简单的自我介绍,并礼节性的与客户分别握手,之后再询问客户需要提供什么帮助。语气尽量热情诚恳。
2. 咨询:咨询的目的是为了收集客户需求的信息。销售人员需要尽可能多的收集来自客户的所有信息,以便充分挖掘和理解客户购车的准确需求。销售人员的询问必须 耐心并友好,这一阶段很重要的一点是适度与信任。销售人员在回答客户的咨询时服务的适度性要有很好的把握,既不要服务不足,更不要服务过度。这一阶段应让 客户随意发表意见,并认真倾听,以了解客户的需求和愿望,从而在后续阶段做到更有效地销售。并且销售人员应在接待开始便拿上相应的宣传资料,供客户查阅。
3. 车辆介绍:在车辆介绍阶段最重要的是有针对性和专业性。销售人员应具备所销售产品的专业知识,同时亦需要充分了解竞争车型的情况,以便在对自己产品进行介绍的过程中,不断进行比较,以突出自己产品的卖点和优势,从而提高客户对自己产品的认同度。
4. 试乘试驾:在试车过程中,应让客户集中精神对车进行体验,避免多说话,让客户集中精神获得对车辆的第一体验和感受。
5. 报价协商:通常就是价格协商,销售人员应注意在价格协商开始之前保证客户对于价格、产品、优惠、服务等各方面的信息已充分了解。
6. 签约成交:在成交阶段不应有任何催促的倾向,而应让客户有更充分的时间考虑和做出决定,但销售人员应巧妙地加强客户对于所购产品的信心。在办理相关文件时,销售人员应努力营造轻松的签约气氛。
7. 交车:要确保车辆毫发无损,在交车前销售员要对车进行清洗,车身要保持干净。
8. 售后跟踪:一旦汽车出售以后,要经常回访一下顾客,及时了解顾客对我们汽车的评价及其使用状况,要提醒顾客做保养。
实习总结:
1、最好每天都能做工作日记。早上上班前写好自己在这一天的工作目标,工作中应该注意的重点问题,有那些事情是要问清楚的等。每天下班前再回顾自己在当天做了哪些工作,哪些工作目标没有完成,为什么没有完成,以后的工作中应该注意那些问题。这样坚持做好笔记,一个月后你就会发现自己的学习到了很多东西。
2、工作过程,如果遇到一些不明白的地方,一定要向上级或师傅问清楚,不能乱凭空想象、敷衍了事。
3、在实习工作中,要处理好人际关系。在工作中和同事发展矛盾,要思考为什么会发生这样的事,事情能不能避免,如果能避免,自己在以后的工作中就要注意些。
4、在讨论问题时,要有自己的见解,不能人云亦云,没有见解。
5、工作中要踏踏实实,人人真真做,要多总结,多交流。
三、实习主要收获和体会:经过半年的工作和学习使我成熟很多,收益良多。
首先,对汽车的认识和在学校时有了翻天覆地的变化,以前认为汽车有了故障只要及时维修就可以了,工作才知道汽车就像人体一样,需要很好的呵护,平时一定要进行保养,当季节更替时要进行换季保养,汽车的润滑油一定要用好的,这样可以加长发动机的使用寿命。除了按时保养外,还应该做到理解自己的爱车,就像了解我们自己的身体一样。因为只有了解了汽车才能在它有故障时第一时间发现并排除,这样才能确保在行车中的安全。
其次,汽车行业日新月异的发展速度也使得我们必须努力丰富自己的汽车知识,这样才不会被汽车行业所淘汰。例如在20xx年11月份上市的XX车型就与XXX车型有这完全迥异的外观造型和内部构造。XX是XXX的升级版,可是当你按照XXX的套路去维修智跑是不可能的,所以我们就要进行进一步的学习,只有不断的自我完善才能更好的理解汽车,了解我所喜爱的汽车行业。
再次,作为一名汽车维修顾问,可以接触到形色各异的人群,可以锻炼自己的交流和沟通能力。在汽车售后的这个岗位上也是了解自己公司所卖品牌的最好途径,因为所有车型的特点、常有的故障和预防办法,在这里都可以很好的了解到。在这个岗位上可以将理论和实际很好合二为一,当理论和实际紧密结合时我的知识也就真的牢固了。
最后,通过半年的学习度汽车行业有了更深层的认识,学到了很多书本上学不到的知识,丰富了自己的人生阅历,我会在今后的事业之路上,不断地学习,完善自己,成为一个对社会有用的人。
四、实习想法和建议:
实习可以将时间和理论很好的结合,给同学很大的发展空间。在校园里我们已经跟着专业老师学习了很多有用的专业知识,也有与时间结合紧密的实验课,但是与社会车辆接触的机会却很少,通过实习可以因地制宜的将所学知识发挥。我们汽车市场营销与技术服务专业是一个就业面很广的专业,可以有很多的发展方向,例如:销售顾问、维修顾问、保险理赔员、汽车3D回访员、汽车展厅策划师、汽车杂志鉴赏师、汽车精品导购等,都是很有发展空间的行业。社会对于专业汽车工作人员量的需求越来越大,同时从事汽车行业需要有很好的沟通能力和处事的随机应变能力,所以希望在教学中多给同学们注入教学实例,让同学们多学习处事方式方法。也可以多参观4S店增强对汽车行业的兴趣。建议实习过程中和同伴多多交流,这样不仅可以增进同学感情,还可以互相勉励多多学习。
总结实习感受
通过这段时间的工作,我发现有好多东西需要学习
首先是工作经验不足,在工作中你会发现学校所教的大部分都用不上,只能凭借师傅的耐心教导和自己在平时工作中一点点的积累,学校讲的只是大理论,但是在工作中却是要顾及到好多方面,这次让我重新摆正了自己的位置,毕业以后就走进了社会这个大学校,还有好多方面等着我去学习,并且那里的学习只会比学校艰苦,好多事情没有适合自己的方法,要自己逐步探索,积累经验,我不会因为自己是大学生而轻视任何简单的工作,因为我知道,不管什么人,只要把自己喜欢的事情做好就是一种成就!
其次工作态度仍不够积极
在工作中仅仅能够完成布置的工作,在没有工作任务时虽能主动要求布置工作,但若没有工作做时可能就会松懈,不能做到主动学习,这主要还是因为懒惰在作怪,在今后我要努力克服惰性,没有工作任务时主动要求布置工作,没有布置工作时作到自主学习。工作时领导分配之后就要努力做好,不要推诿,在外面工作领导的话就是命令,要坚定不移的实行,不能找到任何理由拒绝,并且不能和其他员工比,你做的工作比别人多是领导重视你,不能有其他想法。要积极主动的面对挑战!
再次工作要认真
近几个月来,通过多方面学习,对公司的生产流程渐渐的认识和提高了,但是,同时我也发现了自身存有不少缺点。无论经验还是认识都非常有待提升。从中我还深刻的体会到敬业的精神也是不可或缺的。遇到问题也不要太过慌张,更多是去考虑如何克服,我在实习中总结出:不要去预想困难,因为预想的都没有现实中遇到的难,但是只要认真努力,往往现实遇到的困难会比想象中的容易克服。所以我要不畏惧困难,一直努力下去!
最后人际关系一定要处理好
社会是人与人相互交往所组成的大群体,步入社会就是步入了这个大群体,只有学会与别人愉快融洽的交往才能更好的实现自己的理想。不同的人有不同的兴趣爱好,不同的人有不同的脾气秉性,在学校的时可能由于是同学关系并且思想都比较单纯,没有什么了利益冲突交往起来比较简单,但是到了社会你就会发现人与人之间就像隔了一个膜并且有了各种各样的利益冲突,这样如何处理每个人的关系就成了我们就业之后最大的挑战,我工作之后要利用自己的表达方面优势处理好于各个员工之间的关系,为以后的和-谐工作奠定良好的道路!
东风汽车公司参观实习报告
东风汽车公司(前身为中国第二汽车制造厂)始建于1969年,是中国汽车行业三大集团之一。主营业务覆盖乘用车、商用车、发动机、零部件、装备和汽车水平事业。经过近四十年的发展建设,公司拥有实力强大的研发体系、制造体系和覆盖范围广泛的分销和售后服务网络体系,形成了立足湖北,辐射全国的事业布局。主要业务分布在十堰、襄樊、武汉、广州四大基地。20xx年公司产销汽车113.7万辆,实现销售收入1648亿元,国内汽车市场综合占有率为12.94%。综合实力位居中国企业500强第20位和中国制造业500强第5位。20xx年,公司中重型商用车市场占有率位居国内第一;中型客车位居国内第一;轻型商用车位居国内第二;SUV位居国内第二;轿车位居国内第三。
东风汽车公司发动机厂是一家汽油、柴油并举,中、轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业,具有年产20余万台发动机的综合生产能力. 是面向国际和国内各类车型配套的首选厂家。为了满足市场和法规的需要,发动机厂注重新产品的开发和产品的市场适应性开发,现已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油机等六大系列产品,包括二十余种变型品种,其中 EQ491i电喷发动机排放达到欧II标准,处于国内领先水平。发动机厂与东风汽车工程研究院联合成立的发动机开发与应用研究所,具有快速的开发能力发动机厂大力发展零部件产业为主机厂提供优质的零部件.
东风汽车总装厂流水生产线:总装配厂拥有装配、调整、发交、坐垫、充电等十二个生产车间,三条桥链板链结合式整车装配线及与之对应的三个调整车间。三条装配线总长度依次为242米、210米或235米;设计生产节奏依次为3.5分/辆、2.5分/辆、5分/辆;设计年生产能力依次为7万、5.5万、5万辆。经过26年的建设与发展,尤其是七五期间的技术改造、技术革新,该厂已发展成为能够装配生产EQ1092F、EQ1141G、EQ1118G、EQ1061等四个基本车型36个品种,具备年生产座椅14.2万套、电瓶充电21.5万组和年装调整车17.5万辆生产能力的全国最大的中吨位卡车装配厂。
铸造一厂座落于十堰市郊,始建于1969年,占地面积32.4万平方米,工业建筑面积12万平方米,铸造一厂是以生产汽车发动机毛坯为主的铸造专业厂,具有年产8万吨合格铸件的能力。铸造一厂采用灰铸铁、铸态球墨铸铁、蠕墨铸铁、冷激铸铁、冷激球墨铸铁等多种材质牌号,生产重、中、轻卡车和轿车发动机铸件以及汽车保安铸件。主要产品有汽缸体、汽缸盖、变速箱壳、曲轴、凸轮轴、进气歧管、排气歧管、制动鼓、摇臂等铸件。主要为东风汽车公司多家、神龙汽车有限公司(DCAC)、美国康明斯公司、东风康明斯公司、上海大众汽车公司(SVW)、东风本田汽车公司(DHAC)等公司配套生产铸件毛坯。
风汽车模具有限公司始建于1969年, 20xx年12月19日改制为有限责任公司,是一家立足东风、面向国内外具有独立法人资格的大型专业模 具公司。作为国家863计划 CIMS高新技术应用先导企业,拥有冲压调试设备23台,数控加工及检测设备38台;建有45个CAD和 20个CAM图形工作站。主导产品有:汽车冷冲模、检验夹具、汽车主模型、汽车零部件、模具标准 件等。 自1969年建厂以来,先后为东风汽车有限公司、神龙汽车有限公司、东风本田、江铃、庆铃、 四川丰田、上海大众、通用、奇瑞等十多家汽车公司制造模具20000余套,1979年起四次向日本、 美国出口模具40多套,并分别通过了 IS09001:2000、TSl6949:20xx质量体系认证、IS014001环境管理体系和GB/T28001-20xx安全管 理体系认证。
十堰市汽车车架厂是华中地区最大的底盘零部件供应厂商之一,拥有品种全、质量优的各类汽车底盘零部件。并于二○○二年十二月通过QS9000第三方质量认证。其主导产品保险杠、贮气筒、后桥壳等300余种零部件已为东风汽车配套15年。企业自行研发的车架总成、燃油箱总成覆盖了各类载货车、农用车、客车领域,已形成重、中、轻全系列产品,配套于全国各大知名品牌汽车厂。强大的工艺体系是产品的保障,企业现有的四条车架装配线、汽车压力容器生产线、燃油箱生产线、后桥壳生产线、涂装生产线均采用柔性设计,使其达到柔性化生产,
以适应不同客户的需求。企业的燃油箱系列产品的设计水平和制造工艺水平均为全国一流,其产品被东风实业公司质量管理部评定为合格品。汽车保险杠和贮气筒产品先后被湖北省机械产品质监总站评为一等品。
东风(十堰)车身部件有限责任公司,位于湖北省十堰市贵州路。创建于1979年,产品覆盖东风系列汽车驾驶室零部件,主要有踏板支架、玻璃升降器、保险杠、仪表梁总成以及汽车车身中小型冲压件、焊接零(合)件、汽车电子电器等系列产品,并兼营东风实业大厦、车身宾馆等第三产业。产品荣获十堰市高新技术产品、湖北省精品名牌及全国质量稳定合论文网格产品等称号,除满足东风系列车型装车需要,还行销全国十余个省市。东风汽车有限公司通用铸锻厂是东风汽车有限公司装备公司所属专业厂之一,拥有主要生产检测设备410台套,固定资产原值11374.57万元。工厂自1969年建厂至今己有35年的历史。随着工厂的不断发展,综合实力不断增强,目前已形成集铸、锻、冲、模型制作、金属加工为一体的综合性工厂。
风汽车变速箱有限公司,其前身是中国第二汽车制造厂变速箱厂,成立于1988年10月。1997年7月,东风汽车变速箱有限公司成立,是东风汽车公司控股的子公司;20xx年7月,进入东风日产合资的东风汽车有限公司,成为东风汽车有限公司的控股子公司。是中国大型的商用车变速箱生产企业之一。
次在东风公司的实习,使我增长了知识和见闻,也让我增长了很多实践知识,很有收获,也很有感触。在此,要感谢两位老师对我们的悉心照顾和帮助没有他们的帮助,没有他们的讲解,我也不会学到那么多的东西,有那么多的收获了。非常感谢他们!
课本上学的知识都是最基本的知识,不管现实情况怎样变化,抓住了最基本的就可以以不变应万变。如今有不少学生实习时都觉得课堂上学的知识用不上,出现挫折感,可我觉得,要是没有书本知识作铺垫,又哪应付瞬息万变的社会呢?实习作为一个很好的接触社会的契机自然不可浪费。千里之行,始于足下,这一个月短暂而又充实的实习,我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用,过渡的作用,是人生的一段重要的经历,也是一个重要步骤,对将来走上工作岗位也有着很大帮助。
东风热电厂实习报告
时光匆匆,还记得去年的夏天的7月13日,我来到这个陌生而又繁华的城市,来到期待已久的广州发电厂.转眼间,已有300多个白天黑夜了,在这逝去的300多个日夜里,我不仅开拓了视野,增长了知识,更是在很多方面的能力都得到了锻炼和增长,迈出了自己职业生涯的第一步:
从广州市人事局举办的岗前培训班学习到公司里的岗前培训课;从新老员工篮球对抗赛到从化疗养再到参观西村热电厂、员村热电厂和柴油机发电厂,广电优美的厂区环境和团结协作,奋发进取的企业文化给我们留下了深刻的印象,领导的语重心长的讲话也对我们今后的工作和学习提出了诚恳的建议。
经过西村热电厂安全学习并顺利通过考试之后,8月初开始下班组开始为期2个月的专业认识实习,从乙值电气专业开始,依次在锅炉、燃料、化学、汽机专业进行实习,对整个西村热电厂的发电工艺流程有了大概的了解。 电厂概况:我所在的西村热电厂是典型的热电联产式机组电厂,和其他火电厂一样,都是采用锅炉对煤粉进行燃烧,把水加热成具有一定温度和压力的过热蒸汽,再进入汽轮机推动转子做功,从而带动发电机和励磁机转动产生电能。从能量转换的角度来看,煤里面的化学能再锅炉中燃烧释放出来,转变成过热蒸汽的热能,这些热能在汽轮机内做功,把热能转化成转子的机械能,最终将机械能转化成电能输送出去。所谓热电联产式机组,即除了发电之外,还向外供热.
燃料专业实习(为期一个运行周):
燃料车间是电厂发电系统的能源第一站,主要负责全场的燃煤的进煤和上煤过程,为锅炉燃烧提供源源不断的动力。燃料车间标志性的建筑就是庞大的煤场和跨度基本含括全厂的输煤皮带,在煤场里面,工作人员用吊机将一车车火车卡上的煤抓卸下,不同的煤种按堆放置。根据每天烧煤的不同配比,工人们抓取不同比例的煤到皮带机上进行配煤。皮带机的启动和对整个煤从煤场到煤仓的输送过程则是通过集控室的程控系统进行控制,通过布置在皮带层的摄像头,操作者对整个输煤过程一目了然。
化学专业实习(为期一个运行周):
我们知道:热力发电过程其实就是一个工质的形态转化过程,在锅炉里面,水被加热成过热蒸汽,然后通入至汽轮机里面做功发电,做完功的乏汽最终在凝汽器里面被凝结成水,再进入锅炉里面循环使用,由此可见水在电厂里面的地位。
在电厂里面有很多种类的水:循环水,给水,各种旋转机械的冷却水这些水的供给以及锅炉每天的煤质化验都是在化学车间完成的。
在化学车间里主要有预处理设备:斜管沉淀池、过滤器和无阀滤池等,这些设备主要是把循环水来水中的杂质、悬浮物去除,保证厂工业水系统、消防水系统用水,并供给化学除盐水水源。
除盐设备:阳床、阴床、混床等。顾名思义,通过这些阴阳离子床的吸附作用,除去水中的离子,保证进入主厂房补给水系统水质合格。
加药设备:如除盐水加氨处理、循环水加氯处理等。为了更好的满足生产中所需要水的水质,这些设备操作必不可少。
主岗位专业实习(为期两个运行周)
锅炉、汽机、电气三个专业是电厂的三大主要车间,不仅是因为其地位的重要,而且每个专业涉及到的设备跨度非常大,数量非常多,运行需要的操作技术非常高。
锅炉专业:
由于时间有限,在锅炉乙班实习的2个运行周内,只能对锅炉有个大概的了解:我厂共有5台额定蒸发量为220t/h,压力为9.8Mpa的高温高压式锅炉,额定蒸发量均为220吨,额定压力均为9.8Mpa,所用燃烧器是波纹翻边钝体直流式燃烧器,正四角上下两层布置,锅炉点火采用轻油点火方式,其四支油枪分别布置在下二次风喷口。锅炉燃烧方式是喷燃器正四角布置,煤粉在炉内形成切圆进行燃烧。采用母管式运行方式,目前已经全部投用DCS控制系统。
在集控室的DCS控制画面上面,我了解到,我厂的锅炉主要有给水系统、蒸汽系统、燃烧系统、烟风系统和制粉系统等。
简单来说给水系统如下流程图所示:
给水 下降管 饱和 过热蒸汽
给水管道 省煤器 汽包 过热器 汽机
水冷壁 蒸汽
经过高加加热过的水通过省煤器后进入到汽包当中去,再通过水冷壁吸收锅炉炉膛中燃烧煤粉所产生的热量成为汽水混合物,再进入到汽包内进行汽水分离,分离出的水和进入锅炉的给数一起再次经历以上过程,而分离出的蒸汽则从汽包顶部出来经过各式过热器等换热设备,最终变成符合参数要求的过热蒸汽进入到汽轮机内。
煤 煤
原煤仓 给煤机 磨煤机 (煤粉由空气携带)燃烧器
热量(吸收)
炉膛燃烧 烟气 除尘器 引风器 排大气
渣(较大颗粒):(沉降)冷灰斗 除渣设备
燃料专业通过皮带输送到原煤仓的煤先进入给煤机,通过给煤机进入磨煤机磨成满足燃烧需要条件下的煤粉,再由一次风吹入燃烧器在炉膛内悬浮燃烧,炉膛周围墙壁上布置有密集排列的水冷壁管,管内有水和蒸汽流过,既能吸收炉膛的辐射热,又能保护炉膛不致被烧坏。燃烧火焰中心具有1500℃或更高的温度,但在上部炉膛出口处,烟气温度要低于煤灰的熔点,以免熔化的灰渣粘结在烟道的受热面上。煤粉燃烧所生成的较大灰粒沉降至炉膛底部的冷灰斗中,逐渐冷却和凝固,并落入排渣装置,形成固态排渣。大量较细的灰粒随烟气离开炉膛,流经一系列对流受热面,逐渐冷却,最后由引风机经烟囱排入高空。排烟的温度通常在150℃左右,为了减少排烟所带出的飞灰,防止环境污染,离开锅炉的烟气先流经电除尘器,使绝大部分飞灰被捕捉下来,最后只有少量的细微灰粒通过烟囱排入大气。煤粉燃烧后产生的煤渣落入到冷灰斗当中,炉底司泵将定期对其进行排渣工作。
在锅炉实习的日子里,我参与了班组的台帐登记工作,从中也学到了一些以前在学校里没有接触到的术语和锅炉方面的运行知识,比如说打焦拣草,这些都是锅炉师傅们每天都要做的工作,师傅告诉我:看上去挺简单的一些活,实际上也有很多奥妙在其中,都是长时间的工作积累才得出的经验。象在锅炉这个每个月考核小指标较多的专业,一个经验丰富的师傅对一个班组来说又显得格外重要。
电气专业:
电气专业是电厂能源转换的最后一站,在这里,生产出来的电能一部分被源源不断的输送到电网上,一部分以厂用电的形式被用于厂里的各种设备。
我厂5台汽轮发电机组当中,#1-4发电机功率为60000KW,#0发电机为30000KW,输出的额定电压都是10.5KV,通过升压站的主变将发电机输出的电压变压成6KV和110KV,110KV送至110KV母线,通过西坦线、西罗甲线、西罗乙线、西流盘鹿线这四条线路向外界输送电能。6KV的电则被厂变压器降压成380V的厂用电源,供厂内耗电。
为了保证厂内设备供电的连续性,除了正常的厂用电之外,还配备了UpS电源和直流备用电源。
电气专业的工作大到全厂的线路维护,小到控制室里换灯泡,都会涉及。由于工作所接触到的都是高压的输电线路和带电设备,要格外注意安全。这些带电设备不像汽机和锅炉专业那样,当靠近管道就会有很热或者很响的声音,在操作设备的时候自然都会有种自我保护的意识,而电是看不见摸不着的,甚至在还未接触的时候都会产生电弧伤害。因此,电气工作应该要做好防护措施,平时要多思考,对有可能发生触电和电击的地方要多加小心。在进入到6KV的母线室时,带我的师傅就告诉我,刚进入这个房间的时候,要把步子迈小一点,以防母线室内发生接地而产生的垮步电压击伤自己。安全生产,百年大计。平时工作当中就应该积极讨论,积极总结经验,不仅仅是安全方面还包括技术方面,这样才能真正的做到安全增产和降耗。
汽机专业实习:
汽机专业是我实习的最后一站,也是我以后即将工作的岗位,很有幸能够来到汽机乙班这个可以说是全厂最有活力的班组。按着实习安排,我首先从汽机辅岗:给水,除氧和循环水这三个岗位开始实习。
实习汽机辅岗
给水岗位:
给水岗位是全厂最重要的岗位,它的重要性我可以用心脏来比喻一点都不夸张。如果把我们电厂比作是一个人,全厂的给水系统和凝结水系统就相当于人的动脉系统和静脉系统,凝结水系统由凝结水泵泵出,依次经过低加,高除,然后由给水泵加压泵向锅炉成为给水系统,给水泵就象人的心脏一样,维持着整个生产过程中工质水的循环过程。
西村热电厂共有6台给水泵,其中#1,3,5,6泵是出力为320m 的大泵,#2泵是出力为202 的小泵,#4泵为中泵,一般运行时采用大,中,小三台泵母管运行,维持给水压力在12Mpa-14.7Mpa范围内.
由于给水泵是紧接着除氧器的设备,在除氧器内,水是对应压力下的饱和温度,所以当给水泵的入口压力如果不够的话,很容易发生给水汽化现象:泵体发出不正常噪音和振动,在高转速运行下,这对泵体的损伤非常大.因此要求当进水温度为158摄氏度时进水压力不应低于汽化压力的1.13倍(即0.65Mpa).给水泵上面有两个阀门是操作中经常切换的,一个是用来暖备用泵体的暖泵阀,一个则是给水泵的再循环管,再循环管的作用也是为了防止再锅炉低负荷或事故状态下,给水泵产生汽化.
给水岗位上关键的一点就是要保证住水压在正常范围之内,水压的波动一般有两个原因:锅炉负荷的波动,需要给水量的变化,还有一个就是运行泵的突然掉闸.在给水实习的这段时间,有时机组经常要进行调峰,这时我们会接-班长指令,根据给水水压的大小转泵来满足生产需要,水压太低了不能满足锅炉汽包的压力,太高了运行起来不经济.给水泵是厂用电的耗电大户,恰当的转泵可以节省相当多的电能,降低厂用电率.
为了防止运行泵突然掉闸的情况发生,给水泵具有很多联锁保护,这其中最主要的一个就是给水母管低水压联锁,该联锁投入时具有母管压力低自启动备用泵的功能.当运行泵掉闸或母管压力低至12Mpa时,联锁启动备用1泵,如果当母管压力低于12Mpa超过5秒中,那么备用2泵将也会联锁启动.
给水泵这边平时的操作不多,日常主要工作就是认真监视各项参数在正常范围之内,每两个小时对泵体进行仔细的检查,调整轴承,轴封和迫件冷却水,油温等.几位师傅也为我讲解了他们在多年运行岗位上所遇到的事故和处理方法,也使我了解到,真正的安全生产,决不能停留在对运行规程的死记硬背上,我们需要的是对它的灵活应用,是经验,还有事故来临时冷静的大脑.
除氧岗位:
除氧器的功能主要是除去凝结水中的氧,二氧化碳等非凝结气体,同时在除氧的过程当中,凝结水被加热至除氧器运行压力下的饱和温度,这样可以提高锅炉的给水温度,除氧器的加热源是汽机的二段抽汽,门杆及轴封漏气,高加疏水等以及其他方面的余汽疏水,以此提高机组的热经济性.
除氧器除氧的原理简单来说就是根据亨利定律和道尔顿定律,将水加热至除氧器工作压力下的饱和温度.从而出去凝结水中的氧,二氧化碳等非凝结气体.
我厂的除氧器共有6台,其中高压除氧器5台,低压除氧器1台,均布置在12米层,为喷雾填料式除氧器.除氧工岗位的主要任务就是随时调整除氧器的水位和工作压力在正常范围之内.一般来说,除氧器的水位波动会比较明显,为了维持水位,除氧工必须经常和机组联系开关补水量,并注意锅炉疏水箱的水位,合理安排锅炉司泵上水.除氧器的水位过低可能会引起给水泵进口汽化,水位过高可能会从汽平衡去机组轴封管道内通向机组的轴封,引起机组的水冲击,直接导致跳机.
在除氧的岗位上,曾遇到过一次小小的情况:当时正在开机,凝结水未回收,锅炉还在并汽当中,大量的给水以蒸汽的形式排向了空中,除氧器水位急剧下降,而且锅炉疏水箱里已经没有疏水,机组的补水量已经开到最大都没有太大的效果,当时看除氧的师傅果断的选择了启动中继水泵将低除里的水泵往高除.这是不到最后不会用的方法来挽救高除的水位,平时都很少做的操作,然而他们却一清二楚,清楚的记得8米层还有个中继水去高除的门并把它打开.这一点我觉得很难得,可是想一想也不是件难事,只要你对工作抱着积极负责的态度去做,就一定可以记得或者发现,师傅们严谨的工作态度留给了我很深的印象.是的,工作就是要认真,细致,来不得一点马虎,尤其是在我们运行岗位,责任心是应该是放在第一位.
循环水岗位:
循环水泵的作用是向汽轮机凝汽器供给冷却水,用以冷却凝气轮机排汽,此外,循环水泵还要向冷油器,冷风器,锅炉冲灰水等提供水源.
我厂共有6台循环水泵,型号为1000HLB-16,流量为11240 .平时运行时一般开3台,维持压力在0.05-0.08Mpa.每台泵对应有两台旋转滤网和一个外围水闸对泵吸入口处的水源进行垃圾清理,在每台泵的出口处有化学的加氯装置的接口,对循环水进行加氯杀毒.以前是直接加氯气杀毒,危险性比较大,现在采用了毒性较小的便于贮藏的次氯酸钠溶液进行加氯,安全性提高了很多.
循环水岗位上每天都必须做的一项工作是配合机修人员清洗外围水闸,及时进行转泵,此外还要注意循环水压力和河水水位,循环水的压力直接影响到机组的真空度,关系到机组的正常运行.
实习副司机:
顺利地通过了辅岗的考试和演习,今年4月初签定副司机培训合同,我开始近一步对汽轮机本体的认识和学习.目前学习的是#1-4机,也就是我们经常说的6W机.由于时间还不太长,对整个系统只有个初步的了解,对操作也是在学习运规和跟随副司机后面学习的阶段.
#1-4机型号为型,单缸、冲动、单抽汽、凝汽式,具有一级调整抽汽, 其额定负荷为50MW,最大负荷为60MW,额定汽压为8.8+0.4Mpa,额定气温为535(+510)℃,额定转速3000r/min,共分19级(其中高压部分包括调节级和7个压力级,中压部分包括调节级和10个压力级),回热抽汽共5段,分别在5、8、11、15、17级后。主要由调速系统、主蒸汽系统、凝结水系统、给水系统、除氧系统、真空系统、抽汽回热系统、循环水系统、油系统等构成。
我认为作为一名副司机,首先要对系统熟悉,做到哪里有阀门,哪里有设备心中有数;其次对运规上的东西弄懂,慢慢吃透;再次,在外面操作时,一点要听清楚指令,和司机作好联系工作,按照司机的指令去做事情.副司机就是司机的手和眼睛,洞察机组的一切情况,而且遇到什么问题应该及时向司机反映,以便司机作好调整的操作.
总 结
从初来广州到现在已经过去一年的时间,这一年我所收获的东西比以前在学校里面的一年要多的多,也顺利完成了从一个学生到一个工作人员的初步转变。从开始的跟班见习到后来的独立当岗;从第一次拿着系统图在机房跟系统到独立操作;从开始的懵懵懂懂到后来对系统和设备的熟悉.我也一步一步的走向成熟,并且在工作中养成了勤动手,多动脑的工作习惯.
勤动手,多动脑,学习和创新是无止境的,即使是我们厂当前的系统,虽然说已经日趋完善,却仍然存在着很多不足和需要完善的地方.在班组的QC活动中,在合理化建议本上,在事故缺陷本上,都可以看见广电员工踊跃的献言献策.这也是广电70年以来,一代代奋斗者传承下来的优良传统.现在全厂上下正掀起一阵创建学习型班组的热潮,围绕着学习和创新这两个主题,在全厂职工当中广泛开展这项活动,将我们的优良传统发扬广大,实现其在新的形式下的新意义。
东风日产销售实习报告
我国经济的飞速发展和人民生活水平的不段提高,人们的消费观念和消费需求也在不断发生变化。商用车车作为一种人们营运的交通工具,人们对它的要求也越来越高,追求驾驶室的舒适,安全度,配置上都有很大提高。近年来商用汽车贸易企业在省城犹如雨后春笋迅速的发展,汽车贸易公司的形式一般都是从外国引进的4S店形式,在国内汽车销售市场还不算饱和的情况下,这种以店销为主的方式占了销售量的90﹪以上,就连市场上微型客车、小型客车、重卡、厢货车等销售商也在这方面下了很大功夫。
20xx年4月,我正式走进广东xx车公司,广州xx东风汽车项目这集团公司开始了工作。公司给我们安排的是销售部门,由于我是应届毕业生,以前学的专业就是汽车,在基本的产品知识还不是很陌生,但对于东风汽车的各款车型还不是很了解的,在销售之前了解自己的产品是必须的,如果对自己的产品都不了解更无从说起让客户去知道,去了解,去选择我们的产品。我们开始实习的工作是了解产品知识,参加公司的汽车知识培训,刚刚平时的工作是擦车、顶轮胎、把展场上的汽车分类管理。
刚开始做这项工作是很慢的,要熟悉车型,牢记车的配置,上牌吨位,车厢尺寸,驾驶室的宽窄,因为作为商用车的销售不比乘用车,销售商用车要了解还学习更多的知识,因为它更加的接近实际,更加贴近生活的需要,我们做的商用车将是客户日后作为赚钱养家的工具,所以它更加具有挑战性,更加具有难度。在实习过程中,有许多的事情对于新手是很大的挑战,并不是事情有什么高难度,但是都是需要熟练生巧的,一次做不好两次做不好,三四次做的就会好点,有了前面的教训就会将后面的事情做的好点,而每次只要比上次好一点就会把自己的工作做好的,这也是我进公司感触到的,对开始实习也是一个很好的思考,顶轮胎是件很小的事情,但是从小事反映的道理却值得让我们反省。
销售部的工作当然不是就是顶轮胎而已,在打了一个月下手之后也渐渐熟悉了公司的基本框架,主要的部门和各部门的职责,于是开始介入销售的部分工作了,比如说帮老销售顾问填写表格,打购置税申请表,那些帮助老销售顾问的那些其实在以后的销售工作中起了很大的作用,表面在帮助别人,其实更多的是在帮助自己,中间的很多流程自己在后面开始正式销售的时候都用到了。在这过程中我学会了交车的基本流程,如何开发票,打购置税,写交车确认表,填写保修手册,还有一些资料的整理,什么是交给客户的,什么是留在公司存档的,哪些是买购置税用的,哪些材料是准备上牌用的。销售的主要目的还是销售汽车,在实习的产品知识的培训,我们一起去的学生只有我是学汽车的。
所以在培训的时候我还是感觉很轻松的,培训我们的经理也都非常的耐心细心,还要我们做产品的对比,上去做演讲汇报 ,主要都是去了解车的主要竞争对手的车,配置价格之类,在与我们场上的车做对比,为什么人家的车好卖,分析优势和劣势,怎么样去做调整等。但还是有许多东西是需要死记硬背的,比如各款汽车的外形参数和技术参数,天籁的长宽高以及这款车的发动机最大功率和最大扭矩等,东风日产的车型较多,有九款车型,意味着就必须记得九种不同的长宽高、车重、发动机参数、加速时间等等。虽然没有了以前上课的那种复杂程度,也不需要计算太多的数据,但是要真的做好也不是那么很容易的事情。除了主要参数的记忆,在工作学习中还明白了销售流程,客户开发、接待、咨询、产品介绍、试车、协商、成交、交车、跟踪。这是东风日产汽车销售的标准流程,在每个过程中我们都有现场演练。
汽车销售流程:
1. 接待:接待环节最重要的是主动与礼貌。销售人员在看到有客户来访时,应立刻面带微笑主动上前问好。如果还有其他客户随行时,应用目光与随行客户交流。目光交流的同时,销售人员应作简单的自我介绍,并礼节性的与客户分别握手,之后再询问客户需要提供什么帮助。语气尽量热情诚恳。
2. 咨询:咨询的目的是为了收集客户需求的信息。销售人员需要尽可能多的收集来自客户的所有信息,以便充分挖掘和理解客户购车的准确需求。销售人员的询问必须耐心并友好,这一阶段很重要的一点是适度与信任。销售人员在回答客户的咨询时服务的适度性要有很好的把握,既不要服务不足,更不要服务过度。这一阶段应让客户随意发表意见,并认真倾听,以了解客户的需求和愿望,从而在后续阶段做到更有效地销售。并且销售人员应在接待开始便拿上相应的宣传资料,供客户查阅。
3. 车辆介绍:在车辆介绍阶段最重要的是有针对性和专业性。销售人员应具备所销售产品的专业知识,同时亦需要充分了解竞争车型的情况,以便在对自己产品进行介绍的过程中,不断进行比较,以突出自己产品的卖点和优势,从而提高客户对自己产品的认同度。
4. 试乘试驾:在试车过程中,应让客户集中精神对车进行体验,避免多说话,让客户集中精神获得对车辆的第一体验和感受。
5. 报价协商:通常就是价格协商,销售人员应注意在价格协商开始之前保证 客户对于价格、产品、优惠、服务等各方面的信息已充分了解。
6. 签约成交:在成交阶段不应有任何催促的倾向,而应让客户有顺其自然的感觉。
在集团公司的日子里我向经理同事都学习到很多宝贵的知识和经验,生活得也很开心,我会在这里继续工作学习下去。
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